中國唯一一家生産國産民用客機的國有企業中國商用飛機（COMAC）的中型客機訂單已達到400架。正在開發的150座位的「C919」從中國飛機租賃公
司獲得了20架訂單。另外還與歐美企業擴大了主要零部件的合資生産。計劃吸收先進技術加速國産化，以追趕壟斷全球客機市場的歐美企業。
COMAC從中國的中型金融機構興業銀行旗下的租賃公司獲得了訂單。訂單額和交付時期尚未公佈。C919作為中國首款國産中型客機，于2009年啟動開
發。採用美國通用電氣（GE）和法國斯奈克瑪(SNECMA)合資公司CFM
International的新型引擎，燃效比目前的機型提高了15%。首飛比原計劃推遲了1年, 爭取2015年底實現。預計最早將在2017年交付。
COMAC目前正在上海市郊外建設機體組裝工廠。此外還相繼與歐美企業成立合資公司，計劃在中國生産核心部件。合資對象包括共同生産電源系統的美國漢勝公 司(Hamilton Sundstrand)、聯手生産油壓設備的美國伊頓(Eaton)以及攜手生産電氣配線的法國賽峰集團(SAFRAN)等公司。
COMAC于2008年成立。由生産軍用機械的中國航空工業集團、中國鋁業以及寶鋼集團等大型國有企業出資。
據COMAC預測，今後20年全球將産生3萬3千多架噴氣式客機需求。其中，6成以上為C919級別的中型客機。預計中國將産生5300架噴氣式客機需 求，其中中型客機為3600架。COMAC計劃通過C919來獲得一直被歐美企業壟斷的國內需求，同時還希望在海外展開攻勢。
不過，C919的400架訂單中，海外訂單只有來自通用電氣旗下租賃公司的20架。其餘大部分都來自中國的航空公司等。其中存在航空公司迎合中國政府振興航空産業意圖的因素。
在提高技術實力的基礎上，大批訂單也構成東風。美國調查公司艾睿鉑(AlixPartners)指出，「波音等公司正在增加廉價中國産零部件的採購，再加上中國政府推進國産機開發， 中國企業提升技術的速度不斷加快」。
中國開發的客機要在全球銷售必須通過美國聯邦航空局（FAA）嚴格的安全審查。因此，C919的交付時間可能會推後。目前COMAC生産的100座位的小 型客機「ARJ21」獲得了200多架訂單，不過1號機的交付時間比原計劃推遲了5年，推遲至2014年底。即便如此，推進國産客機開發的日本企業相關人 士仍表示「今後中國將成為威脅」，顯示出警戒態度。
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瑞典知名汽車廠商富豪汽車公司首席執行官（CEO）漢肯·塞繆爾森在接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪時透露，目前正在探討與母公司中國浙江吉 利控股集團共同開發新一代小型車，並表示「將探討實現小型車底盤與零部件等的通用化」。預計涉及對象是在今後5年左右上市的全球戰略車，估計還將投放日本 市場。
富豪2010年併入吉利旗下。塞繆爾森指出，「為維持較高的品牌實力，富豪一直作為獨立企業進行運營，迄今為止只在特定的零部件和技術等有限的領域進行了合作」。但表示「為了發揮規模優勢，未來會在小型車開發方面與吉利開展合作」。
兩家公司計劃推動汽車底盤和主要零部件的通用化，並分別以各自的品牌向市場投放小型車。生産工廠等尚未確定，但塞繆爾森透露稱「大概會以5年後投放市場的 新一代汽車為對象」。通用化技術將以富豪為主進行開發。由於分別以各自品牌投放，因此「不會破環富豪品牌的形象」。
塞繆爾森表示希望將每年45萬輛的全球銷量「到2020年前後翻一翻」。除繼續開拓最主要的中國市場外，還表明了打算在美國、瑞典、日本等地提高市佔率的想法。
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| 中國商用飛機正在開發的「C919」的模型 |
COMAC目前正在上海市郊外建設機體組裝工廠。此外還相繼與歐美企業成立合資公司，計劃在中國生産核心部件。合資對象包括共同生産電源系統的美國漢勝公 司(Hamilton Sundstrand)、聯手生産油壓設備的美國伊頓(Eaton)以及攜手生産電氣配線的法國賽峰集團(SAFRAN)等公司。
COMAC于2008年成立。由生産軍用機械的中國航空工業集團、中國鋁業以及寶鋼集團等大型國有企業出資。
據COMAC預測，今後20年全球將産生3萬3千多架噴氣式客機需求。其中，6成以上為C919級別的中型客機。預計中國將産生5300架噴氣式客機需 求，其中中型客機為3600架。COMAC計劃通過C919來獲得一直被歐美企業壟斷的國內需求，同時還希望在海外展開攻勢。
不過，C919的400架訂單中，海外訂單只有來自通用電氣旗下租賃公司的20架。其餘大部分都來自中國的航空公司等。其中存在航空公司迎合中國政府振興航空産業意圖的因素。
在提高技術實力的基礎上，大批訂單也構成東風。美國調查公司艾睿鉑(AlixPartners)指出，「波音等公司正在增加廉價中國産零部件的採購，再加上中國政府推進國産機開發， 中國企業提升技術的速度不斷加快」。
中國開發的客機要在全球銷售必須通過美國聯邦航空局（FAA）嚴格的安全審查。因此，C919的交付時間可能會推後。目前COMAC生産的100座位的小 型客機「ARJ21」獲得了200多架訂單，不過1號機的交付時間比原計劃推遲了5年，推遲至2014年底。即便如此，推進國産客機開發的日本企業相關人 士仍表示「今後中國將成為威脅」，顯示出警戒態度。
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擅長企業重組和財務顧問的美國諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）在10月15日發佈的一份關於航空産業未來展望的報告中指出，「日本企業的影響力可能會下滑」
報告指出其原因將來自中國。受旺盛的國內需求帶動，中國的航空産業發展勢頭良好。開發國産支線客機「ARJ21」的中國商用飛機公司正與通用電氣（GE）
等美國大型航空零部件廠商展開合作，中國航空技術國際控股有限公司(簡稱中航國際)公司則實現了對美國引擎廠商的收購。中國企業面向空中巴士和波音的零部
件供貨量也在不斷增加。
預計20年後，在全球運營的飛機數量將比現在翻一番。據艾睿鉑預測，全球需要將目前的生産線增加45%。日本三菱重工業等機械製造商即使增加設備投資，也有可能很難跟上需求增長的步伐。
另一方面，分析認為，飛機零部件的成本競爭將愈發激烈。受燃料費高漲和廉價航空公司普及的影響，航空産業被迫捲入低價格競爭。飛機的折價銷售將成為慣例，而成本壓縮的浪潮更將波及零部件領域。
而在此亮相的則是在政府強有力的扶持下發展的中國企業。雖然現階段其技術實力仍遜於處在世界頂尖水平的日本企業，但完全可能通過吸收先進技術經驗實現猛追。艾睿鉑日本法人副總裁上野正雄表示，「中國或許將成為全球航空産業的發展助力」。
今年5月，波音首席執行官（CEO）麥克納尼(Jim McNerney)也曾表示，「（波音）未來的競爭對手可能從中國湧現」。在飛機製造領域，中國要躍升為主角可能要花5年甚至10年後，但日本航空産業界似乎尚未感到危機。
（西北厚一）
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| 中國商用飛機公司開發的ARJ21-700客機 |
預計20年後，在全球運營的飛機數量將比現在翻一番。據艾睿鉑預測，全球需要將目前的生産線增加45%。日本三菱重工業等機械製造商即使增加設備投資，也有可能很難跟上需求增長的步伐。
另一方面，分析認為，飛機零部件的成本競爭將愈發激烈。受燃料費高漲和廉價航空公司普及的影響，航空産業被迫捲入低價格競爭。飛機的折價銷售將成為慣例，而成本壓縮的浪潮更將波及零部件領域。
而在此亮相的則是在政府強有力的扶持下發展的中國企業。雖然現階段其技術實力仍遜於處在世界頂尖水平的日本企業，但完全可能通過吸收先進技術經驗實現猛追。艾睿鉑日本法人副總裁上野正雄表示，「中國或許將成為全球航空産業的發展助力」。
今年5月，波音首席執行官（CEO）麥克納尼(Jim McNerney)也曾表示，「（波音）未來的競爭對手可能從中國湧現」。在飛機製造領域，中國要躍升為主角可能要花5年甚至10年後，但日本航空産業界似乎尚未感到危機。
（西北厚一）
瑞典知名汽車廠商富豪汽車公司首席執行官（CEO）漢肯·塞繆爾森在接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪時透露，目前正在探討與母公司中國浙江吉 利控股集團共同開發新一代小型車，並表示「將探討實現小型車底盤與零部件等的通用化」。預計涉及對象是在今後5年左右上市的全球戰略車，估計還將投放日本 市場。
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| 富豪汽車公司首席執行官（CEO）漢肯•塞繆爾森 |
兩家公司計劃推動汽車底盤和主要零部件的通用化，並分別以各自的品牌向市場投放小型車。生産工廠等尚未確定，但塞繆爾森透露稱「大概會以5年後投放市場的 新一代汽車為對象」。通用化技術將以富豪為主進行開發。由於分別以各自品牌投放，因此「不會破環富豪品牌的形象」。
塞繆爾森表示希望將每年45萬輛的全球銷量「到2020年前後翻一翻」。除繼續開拓最主要的中國市場外，還表明了打算在美國、瑞典、日本等地提高市佔率的想法。