10月11日在位於曼谷行政大街的泰國國會，中國總理李克強當著泰國國會議員和外國駐泰國大使館工作人員的面進行了約30分鐘熱情洋溢的演講，外國首腦在泰國國會發表演講實屬罕見。
「中國藝術家拍攝的電影《泰囧》創造了國産片最高票房紀錄，吸引了更多中國遊客赴泰國旅遊」，該電影在泰國北部城市清邁取景拍攝，不僅在中國，在泰國也取 得大熱。李克強在拉近了與聽眾的距離後又説到「泰國盛産白米等農産品，中方充分考慮這一情況，願支持本國企業在今後5年內進口100萬噸泰國白米，並將根 據實際需求考慮擴大規模。橡膠是中泰貿易的重要商品，中方願積極考慮從泰國增加進口橡膠」。
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| 中國總理李克強10月在曼谷的總理府與泰國總理穎拉會談（AP) |
累計每年將從泰國進口120萬噸白米，相當於2012年泰國白米出口量的20%。之前泰國白米主要出口到美國和東盟（ASEAN）國家，今後中國也將成為一大出口對象國。
白米和天然橡膠是穎拉政權的「命脈」。
2011年8月上台的穎拉政權將「從出口主導型向內需主導型增長模式轉變」作為經濟政策的核心。為了提高國民收入，泰國政府大幅提高最低法定工資，同時出台了高價收購白米的制度，激活了國內消費。
不過上述舉措的副作用也很突出。泰國財務部統計顯示，政府將因此損失6000億泰銖。另一方面，對於偏重白米的政策，橡膠農戶的不滿逐漸表面化，為獲得同樣的優惠待遇，橡膠農戶不時舉行大規模的抗議活動。
中國向倍感苦惱的泰國政府伸出了援手。作為回報，中國要求參加泰國的高速鐵路計劃。從曼谷向地方城市呈放射狀延伸的4條高鐵路線中，李克強與穎拉就共同建 設曼谷至東北部城市廊開府（Nong Khai ）的路線達成共識。同時中國還允許泰國以白米等農産品代替一部分現金用於進口中國的高鐵列車。
對此，外國企業表示反對。最近在曼谷召開、泰國運輸部長差察•西迪汶也參加的商務論壇上，此前一直參與曼谷高架鐵路和地鐵建設、希望獲得高鐵訂單的德國重電機巨頭西門子高管激烈地表示「泰國與中國的交易違反了國際招標制度」。
而日本也非常渴望參與泰國的高鐵建設。9月日本國土交通相太田昭宏訪問了泰國，向泰國推銷日本高鐵技術。
日本並非沒有擠走中國儘早獲得訂單的機會。實際上泰國政府也曾向日本發出邀請，「如果希望獲得高鐵訂單，希望日本能首先購買我們的白米」，但是日本政府卻搖頭拒絕了。
之所以拒絕，是因為有不得不拒絕的理由。日本遵照世界貿易組織（WTO）準則，廢除了白米的進口關稅，不過取而代之設定了「白米最低進口配額 (minimum access)制度」，該制度規定每年進口約77萬噸白米，2012年日本從美國進口了38萬噸，從泰國進口了28萬噸。
雖然泰國白米作為沖繩特産「泡盛酒」的原料而備受歡迎，但是如果增加從泰國的進口量，那麼則不得不減少從美國的進口量。日本外交相關人士表示「日本在外交戰略上不會優先泰國多於美國」。
回顧1年前，美國總統歐巴馬將泰國作為再次當選後的首個訪問國。今年1月日本首相安倍晉三再次上任後也首先訪問了泰國等國。東盟國家大致分為「親美派」和 「親華派」，菲律賓、新加坡和印度尼西亞等國屬於「親美派」，柬埔寨和寮國則屬於「親華派」。為了對抗影響力不斷擴大的中國，日美非常希望將中立的泰國拉 到自己的陣營中。
然而，與並未取得具體成果的日美形成鮮明對比的是，中國通過「白米換高鐵」拉近了與泰國的距離。就在李克強訪問泰國的前幾天，中國國家主席習近平歷訪了印 尼等國。日本外交相關人士指出，如此「分工合作」顯示出中國希望今後10年主導亞洲的強烈意願，贏得泰國歡心的中國已經邁出了成功的一步。
本文作者為日本經濟新聞(中文版：日經中文網) 曼谷支局 高橋徹
南美産原油出口亞洲的數量正在增加。由於頁巖油産量增加，美國對南美原油的需求正在減少，因此南美産原油轉向出口亞洲。在亞洲，新煉油廠相繼投産，對南美 産重質原油的處理能力也正在提高。由於南美産原油價格低於中東等出産的原油，日本、中國和印度的石油公司已開始積極採購。
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| 日本石油公司正在推進採購來源多樣化 |
此外，中國和印度的石油公司也已開始積極採購南美産原油。據日本大型商社統計，中國石油集團海外業務部門、中國聯合石油將從哥倫比亞和巴西採購相當於2艘大型油輪承載量的原油，並於明年1月進口至中國。此外，印度瑞來斯實業公司等也在增加從南美進口原油。
在亞洲，煉油廠擴建和新建計劃正相繼敲定。到2017年之前，印度煉油廠的年處理能力有望達到約3億噸，比目前增長4成，而對南美産重質原油的進口能力也將增強。
亞洲增加進口南美産原油的原因之一在於受美國等實施的經濟制裁影響，伊朗重質原油出口的減少。在過去2年裏，中國將品質接近伊朗原油的委內瑞拉原油進口量擴大了一倍，而印度的進口量也達到日約50萬桶，比1年前增加了6成。
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美國指標原油WTI（西得克薩斯中質原油）目前為每桶93美元左右，比創出近期高點的8月底時下跌了16％。
同時，以WTI為基礎確定價格的南美原油也在降價。據歐洲資源貿易公司的交易員稱，「與存在競爭關係的沙烏地阿拉伯産阿拉伯重油相比，哥倫比亞産重油每桶便宜1～2美元」。對於亞洲的石油公司來説，將可以採購到低價原油。
在亞洲，作為指標的杜拜原油的價格目前比WTI高約12美元。日本大型商社等越來越多的觀點認為「南美原油面臨走低預期，亞洲的石油公司今後仍將擴大進口」。
用於電視機的液晶面板價格正持續走低。從10月交易價格來看，主力産品價格比上月下跌3％左右。在全球範圍內液晶電視銷售增長乏力的背景下，面板廠商卻看好年底商戰以及明年農曆新年的需求，持續擴大生産，使得市場上供過於求。
作為指標的32英吋面板的大額交易價格為每塊110美元左右。作為最近的主要交易品種，未安裝背光源等的液晶面板（open cell）的價格為85美元，比上月下跌3美元（3％）。
電視液晶面板在夏季以後大幅供過於求，市場行情也持續走低。中國大陸和台灣廠商似乎並未大幅降低生産設備的開工率。如諮詢公司IHS全球等，很多觀測認為「各面板廠商果斷壓縮産能，價格止跌最快要等到明年2月以後」。
液晶面板的價格下跌已經對原料價格産生了影響。作為液晶面板電極材料ITO靶材的原料、稀有金屬之一的銦已經停止上漲。
用於靶材的銦的國際價格的指標品種目前為每公斤690美元。由於受以投機為目的的中國買盤推動，自夏季起價格出現上升，但目前相比10月上旬的近期最高點（720美元）下跌了4％。
中國商務部11月19日發佈的數據顯示，1～10月全球對華投資金額（實際投資）為970.26億美元，比上年同期增長5.8％。增速相比1～9月（增長 6.2％）有所放緩。10月單月僅比上年同月增長1.2％。中國經濟復甦跡象正在擴大，以服務業為中心，看好內需擴大的投資處於活躍，但在製造業，由於全 球經濟前景充滿不確定性等因素，減少投資的企業出現增加。
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按行業來看，服務業方面的對華投資金額增長13.9％。除了電氣機械修理服務外，面向電影等娛樂産業的投資也表現活躍。而投資主體多為在服務業領域具有優 勢的歐美企業。按地區來看，歐盟對華服務業投資增長22.3％，美國增長12.4％，均高於亞洲各國的對華服務業投資增幅。
另一方面，製造業方面的對華投資金額同比減少5.3％。受人工費上升等因素影響，將生産基地從中國轉移至其它亞洲國家等的趨勢正在擴大。由於擔憂全球經濟放緩，很多企業對從中國擴大出口持謹慎態度，因此在家電及材料等領域，減少對華投資的趨勢仍在持續。
全球實際對華投資金額在2012年曾時隔3年出現同比下滑。進入今年後，仍僅持續1位數增長，尚未恢復以往的勢頭。
（阿部哲也 北京報導）
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日本政府已呼籲泰國和印度尼西亞儘快加以解決。同時將通過日本與上述兩國都參加的區域全面經濟夥伴關係（RCEP）談判，敦促兩國完善相關法律和遵守投資準則。
日本與泰國于2007年簽署了經濟合作協定（EPA）。豐田自2010年秋季起開始在泰國組裝混動車「普銳斯」，並根據EPA以汽車零部件關稅（平均 10％）進行出口。2012年夏季，泰國海關廳通知豐田，稱「（相關零部件）應以整車關稅（80％）進行進口申報」。問題由此浮出水面。
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有分析認為，泰國政府的真實想法是「希望豐田更多在當地採購零部件」。不過，對於向泰國當地廠商採購工藝複雜的混動車「普銳斯」的零部件，豐田方面持謹慎態度。另一方面，有分析認為如豐田從泰國撤出，生産成本將增加，因此實際撤出的可能性也很小。
而在印度尼西亞，日本車廠商支付的關稅高於正常水平的情況仍在持續。按照該國與日本簽署的EPA，日本車關稅原本應在今年1月從30.9％下調至 20.0％，但實際上目前仍達到28.1％。印度尼西亞認為這是操作失誤。日本經濟産業相茂木敏充等在相關部長級會談上曾多次敦促印度尼西亞加以修正，但 印尼方面動作遲緩。日本廠商因此而産生的損失每年可達20億日元。日本政府已轉告印度尼西亞政府，「如果置之不理，日本可能向印度尼西亞政府追償日本企業 多支付的金額」。
此外，據日本經濟産業省稱，柬埔寨以增加財政收入為由，針對汽車等40種工礦業産品「任意徵收了較高關稅」。據日本經濟産業省統計，在東盟10個國家中，至少有6個國家並未遵守其與日本在東盟EPA中確定的優惠關稅。
許多新興市場國家的貿易和關稅制度尚不完善。在東南亞，按照EPA改寫關稅表時，相關國家很多時候都要求日本進行確認。但實際情況是，由於夥伴國的關稅表包括約1萬個品種，全部確認非常困難，因此目前沒有有效的應對舉措。
在日系車佔9成份額的泰國汽車市場，中國最大車企已開始展開攻勢。上海汽車集團在11月18日的新聞發佈會上表示，將與泰國最大華人財團合資，從2014 年開始生産汽車，初期年産能為5萬輛，未來將提高至25萬輛。此外，還計劃立足泰國生産基地，開拓日系車佔據優勢的其他東南亞市場。
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| 上汽正大舉行的新聞發佈會（11月18日，泰國曼谷） |
上汽正大總裁吳歡並未透露開始建設的時間，但表示「將在2年內啟動出口，初期為5％左右，然後分階段提高比例，未來將把泰國工廠培育為右置方向盤汽車的出口基地」，似乎在考慮向馬來西亞等國出口。
目前正在建設的工廠將負責上汽自主品牌、英國「MG」乘用車的生産，預計2014年7～9月開始銷售。「MG」是始創于1924年的老牌企業英國MG羅孚 汽車公司旗下品牌，但該公司已經破産。南京汽車集團收購了MG羅孚，而上汽集團又于2007年將南汽收歸旗下，目前在歐洲以及中國等全球市場銷售MG品牌 車。對於上汽集團來説，泰國工廠將是其海外首個正式的生産基地。而對於正大集團來説，這也將是首次涉足四輪車生産業務。
對於兩家集團來説，立足泰國具有重要意義。泰國新車銷售2012年達到144萬輛，在東南亞各國中規模最大。泰國同時還是豐田汽車和五十鈴汽車等日資廠商掌握9成市佔率的根據地，如果在這裡搶佔一定的份額，還能擴大對東南亞其他市場的影響力。
除了旺盛的內需外，日本企業還在泰國市場構建了強大的供應鏈。雖然較日企落後一步，但這些有利條件吸引著來自歐美以及韓國的企業進駐。
（京塚環 曼谷報導）
日本汽車廠商11月19日宣佈，將於12月18日上市每升汽油能行駛35.0公里的「奧拓環保車」，這款車將具有汽油車最高燃效，同時可以媲美豐田汽車的 混合動力車（HV）「Aqua」（35.4公里）。在小型車和混合動力車領域，日本各汽車企業的燃效競爭可能進一步白熱化。
新型「奧拓環保車」通過提高引擎內的活塞壓縮比率，可利用較小燃料保持輸出功率，此外還改進了引擎機油，降低了摩擦阻力。燃效性能比以往提高了6％。在提高壓縮比之後，一般易於發生被稱為「爆震」的異常燃燒現象，但鈴木通過改進活塞形狀，改善了這一問題。
此外還配備了將減速時旋轉力轉化為電力存儲，然後用於內部部件等的「Ene- charge」系統以及停車時使引擎停止的自主怠速停止系統。售價在83萬8950～104萬3700日元（約合人民幣51213～63712萬元），銷售目標為每月7000輛。
圍繞小型車的燃效性能，鈴木和大發正在展開激烈競爭，在鈴木奧拓今年3月達到33公里之後，8月大發的Mira e:S以33.4公里扳回一城。
日本企業自中日關係對立以來，正在加快推進將生産基地分散到中國以外亞洲國家的「中國+1」戰略。據日本貿易振興機構（JETRO）統計顯示，1～7
月，日本對東南亞國家聯盟（ASEAN）投資為113億美元，達到對華投資的約2倍。東盟的人口約有6億人，今後有望繼續增加。其GDP增長率也超過
5％，因此日本企業將其作為消費市場寄予厚望。
最典型的是汽車行業。日系車2012年在東南亞的新車銷量約為273萬輛，基本與中國市場相同。而從佔當地市場的份額來看，中國市場在中日關係對立後已經低於20％，而東南亞則高達79％。
在向低燃耗車的當地生産提供稅收優惠的印度尼西亞，鈴木和三菱汽車均計劃新建量産工廠。日産汽車將在印度尼西亞投放計劃2014年開始推出的新興市場國家專用品牌「達特桑（Datsun）」。而在扶持出口車生産的泰國，豐田汽車和本田等將加強主力車型的産能。
此外，信息技術（IT）和電子行業也將擴大在東南亞的投資。世界最大智慧手機製造商韓國三星電子已經將越南定位為僅次於中國的量産基地，因此日本印刷基板廠商名幸電子公司（MEIKO）和線圈專業製造商東光已經開始擴建越南工廠。
索尼社長兼首席執行官平井一夫今年春季曾赴緬甸考察。據相關人士介紹，鑒於台灣電子産品代工製造企業討論進駐緬甸，平井一夫對當地的物流等情況進行了調查。
不過，對日本企業來説，中國市場的重要性並未改變。中國和東盟的自由貿易協定（FTA）已正式效。加快推進「中國+1」戰略是在避免中國政治風險的同時，也有確保進入中國市場手段的目的。
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在向低燃耗車的當地生産提供稅收優惠的印度尼西亞，鈴木和三菱汽車均計劃新建量産工廠。日産汽車將在印度尼西亞投放計劃2014年開始推出的新興市場國家專用品牌「達特桑（Datsun）」。而在扶持出口車生産的泰國，豐田汽車和本田等將加強主力車型的産能。
此外，信息技術（IT）和電子行業也將擴大在東南亞的投資。世界最大智慧手機製造商韓國三星電子已經將越南定位為僅次於中國的量産基地，因此日本印刷基板廠商名幸電子公司（MEIKO）和線圈專業製造商東光已經開始擴建越南工廠。
索尼社長兼首席執行官平井一夫今年春季曾赴緬甸考察。據相關人士介紹，鑒於台灣電子産品代工製造企業討論進駐緬甸，平井一夫對當地的物流等情況進行了調查。
不過，對日本企業來説，中國市場的重要性並未改變。中國和東盟的自由貿易協定（FTA）已正式效。加快推進「中國+1」戰略是在避免中國政治風險的同時，也有確保進入中國市場手段的目的。
