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| 日産大連新工廠生産的整車能在5分鐘以內運到相鄰港口 |
「利用0.1毫米的厚度，既要能抵抗灼熱的沙漠，又能抵抗阿拉斯加的零度以下寒冷，這才是汽車的塗裝」， 橿村英二對當地工作人員這樣説。
但是，橿村的任期到工廠竣工為止。在試運行開始後，工廠將由2000名中國員工運營，而日本員工將以從日本和花都出差的形式來大連工廠。
重視團結
之所能僅依靠中國員工進行運營，是因為花都、襄陽、鄭州工廠成立以來員工已經成長。作為大連工廠核心的工廠廠長、生産管理部部長等5名高管均是在日産工作10年以上的資深員工。
日産為了削減成本，原本就在縮減在海外工作的日本員工，同時反日風險也起到影響。前年，在大規模反日遊行發生之際，花都工廠的中國廠長迅速召集高管，呼籲「我們是中國公司。雖然情況嚴峻，但要積極應對」，由此穩定了公司內部局面。
在生産環節發生問題時，以出差方式應對也有可能陷於被動，但重視改善內部團結將有助於抗擊反日風險等。
此次，配合日産的進駐，將有約10家日資、30家中資供應商隨之進入大連。大連市汽車産業區管理委員會副主任宋順波表示日産的進駐有望創造約1萬5千個就業機會。日産將對大連地區的就業作出貢獻。
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| 工廠內進行機械安裝的塗裝工序廠區 |
提供用於車體的衝壓部件的優尼衝壓公司將在中國建立第4個工廠，將首次與中國企業進行合資，並將出資比例控制在40％。總投資額為15億日元，而員工人數為300人。將由當地高管負責勞資管理等。
而製造汽車座椅的Tachi-s在進駐大連時也將與中國企業進行合資。總投資額為約8億日元，員工為70人，起步階段規模較小。此外，康奈可公司計劃在日産工廠內租借廠房。同時，似乎還有零部件公司考慮租借大連市提供的租賃工廠以及其它公司工廠內的空余廠房。
力爭每年達到30萬輛
日産將把大連工廠作為在中國市場受歡迎的SUV的生産基地，將在這裡製造「奇駿(X-Trail)」和「逍客(qashqai)」。而銷售地區均為中國國內。首先每年生産15萬輛，根據銷售情況，將擴建廠房，將産能提高至年産30萬輛。
日産在中國銷量2013年12月比上年同月增長70％，達到約13萬4200輛，已經恢復至反日遊行前的水平。東風日産乘用車公司製造總部副總部長宮內升表示，「第2個廠房的建設計劃已經確定，而且土地已經平整完畢」。
在大連，2011年出口額曾排在日資企業首位的大連東芝電視于去年底關閉了工廠，並解雇了900名員工。由於中國人工費上漲和日元貶值，面向日本出口加工的日資企業很多都陷入了苦戰。
有觀點認為，大連市也將於近期像中國大部分城市那樣，開始向外國人徵收社會保險費，外企員工常駐當地的成本將進一步上升。
日産的應對方式是，通過徹底的本土化來削減成本，而且産品全部在中國國內銷售，在面臨逆風的中國，這有望成為日資企業生存下去的模式。
（森安健 大連）
中日關係陷入僵局已經1年多，現在雖然正逐漸恢復平靜，但日本企業在中國的很多業務仍處於摸石頭過河的階段。反日情緒仍未完全消失，而現在又多了人工費上漲等新的不利因素。在華的日企該何去何從？為克服不利局面，日企開始採取各種新舉措。
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| 本田在中國的投入中國專用車淩派 |
淩派是本田在廣東基地開發的首款中國專用車型。從設計到開發全部由中國員工主導。外觀設計上也借鑒了中國龍的形象。淩派的銷量連續2個月突破單月1萬輛大關，成為了暢銷車。
「八成以上的日本企業今後將繼續重視中國市場」，日本經濟新聞（中文版：日經中文網）在7月中旬至8月上旬實施了「進駐中國的日本企業問卷調查」，結果顯示大部分日企仍然重視中國市場。像本田一樣推進「本地化」就是其表現之一。
在聚集了2000家日企的遼寧省大連市，生産汽車鑄件的日系企業利優比（RYOBI）在經濟開發區被稱為「最具活力的企業」。現在，與德國福斯和美國 通用（GM）的業務佔該公司交易的90%。他們的戰略是靜待日本車銷售復甦，同時與歐美車企建立關係，擴大業務。該公司還獲得了從2014年起向上海通用 提供引擎零部件的大筆訂單。
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在位於上海市的松下中國家電銷售公司，由一群30歲左右的中國員工主導開發的空氣凈化器售價在1000元左右，僅為之前産品的三分之一。僅通過裁員和機械化生産來削減人工費，效果也非常有限。充分讓中國員工來負責核心業務才能有助於開拓新的需求。
川崎重工將在2018年通過中日合資的造船廠來製造液化天然氣（LNG）運輸船。雖然中國造船行業的人工費也在持續高漲，不過目前仍只有日本和韓國的25%左右。通過在華生産，川重既可以滿足新增的市場需求，又能將成本降低20%左右。
此外，為開拓中國這一擁有13億人口的巨大消費市場，日企的新動作也很頻繁。
「9月30日盛大開幕」，迅銷在上海新開了一家「優衣庫」旗艦店。賣場面積約為8000平方米，是全球最大的優衣庫門市。曾經作為生産基地，向全世界 出口「優衣庫」的中國，如今變成支撐該公司成長的重要消費市場。迅銷今後將繼續積極在中國開店，計劃儘早將店舖數量從目前的200多家增至與日本相同的 1000家。
看好中國內需的新日鐵住金將新建面向汽車用高檔鋼板的合資工廠。三井不動産也計劃在上海開設大型商業設施。
日本企業在中國市場的努力沒有結束……
（阿部哲也 北京、森安健 大連）
日本JX控股公司(JX HOLDINGS)計劃面向燃料電池車提供低成本氫。該公司將開發可安全大量運輸氫的技術，並在2020年之前開始建設採用新技術的供應網。力爭使供給成 本降低30%左右，使氫的價格降至汽油的水平。作為日本最大石油批發商，該公司在推動氫的低價化後，有望推動燃料電池車的普及。
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JX控股旗下核心企業JX日礦日石能源開發的技術是把自身煉油廠生産的氫溶于甲苯，使之液體化，然後在常溫常壓狀態下利用拖車運往加氫站。給車充填氫燃料時，將利用自主開發的催化劑使之恢復為氣體。
目前採用的方法是以高壓壓縮方式利用專用拖車運輸和儲藏氣體氫。如果進行液化，將不再需要高強度碳纖維氫氣瓶和防止爆炸的設備等，而且可以利用汽油用拖車和油罐。而加氫站建設費將為2億日元，將比目前幾乎減少一半。在通過液化縮小體積後，運輸量也將增加至2倍。
燃料電池車每次充填燃料可行駛的續航距離與汽油車不相上下，而到2015年，車輛價格預計在500萬日元（約合人民幣28.83萬元）左右。而如果氫的供 給量增加，價格也將下降。這些因素有望刺激車輛需求、進而推動車輛價格進一步下降，並形成良性循環。關於利用甲苯使氫液化的技術，日本千代田化工建設公司 也在進行開發，而在相關基礎設施的技術開發方面，日本企業也具有世界領先水平。
中國融資仍在持續膨脹。中國人民銀行（央行）1月15日發佈的2013年統計數據顯示，代表包括企業債券發行等在內的廣義新增融資規模的「社會融資總 量」比上年增長約10%，達到17.29萬億元，創出歷史新高。其中，企業間二次放貸等增加明顯，再次表明了處於銀行體系之外的中國「影子銀行」的擴大。
「社會融資總量」是中國自主發佈的經濟指標，顯示的是在一定期限內向企業和個人等社會整體供給的資金規模。除了銀行融資之外，還廣泛涵蓋債券發行、銀行以外信貸等流動性動態。
在2013年的社會融資總量中，銀行的人民幣融資所佔比例為51.4％，比上一年下降0.6個百分點。但與此同時，處於銀行體系之外的資金供給出現了擴 大。尤其是稱得上「影子銀行」典型代表的企業間二次放貸（委託融資）規模比上一年翻了一番。通過信託公司渠道的融資增長約40%，兩者加在一起佔整體的4 分之1。
中國政府在2008年的雷曼危機後實施了4萬億元的大規模經濟刺激政策。結果導致投資資金氾濫，2008年僅7萬億元左右的社會融資總量在2009、 2010年均膨脹至2倍，達到約14萬億元。似乎是為了逃避有關部門對銀行的嚴格監管，個人資金也通過高收益率的理財産品流向信託公司等，這進一步推動了 「影子銀行」的擴張。
「社會融資總量」的增加可以視為資金籌措手段正趨於多樣化。不過也有分析認為，2013年中國經濟增長率將與2012年基本持平，在這種背景下，脫離實體經濟的資金膨脹有可能導致沒有償還希望的不良債權的增加等，進而引發經濟動盪。
（大越匡洋 北京報導）
中國商務部16日公佈的數據顯示，2013年日本對華直接投資（實際使用金額）為70億6400萬美元，同比上年減少4.3%。全球整體對華投資同比增長5.25%，時隔兩年轉為增長。在中日關係惡化的情況下，日本對華投資的減少表現明顯。
2013年全球對華投資額為1175億8600萬美元。該投資額2012年曾時隔3年同比上年實際投資額出現減少，但2013年以零售業等服務業為主，海外對華投資出現恢復，服務業方面的投資佔到全球整體投資的一半以上，達到52%。
按國家和地區來看，美國對華投資增長7.1%，歐盟（EU）增長18%。日本對華投資則從2012年的16%的增長轉為減少，同時也是07年以來首次出現同比減少。除了中日關係陷入惡化以外，中國人工費上漲、日元貶值等因素也被認為産生了影響。
此外，包括日本在內的亞洲10個國家和地區的對華投資增長7%。