超導磁懸浮是JR東海確立的自主技術，通過超電導磁鐵和軌道線圈的相互作用使列車懸浮在離地約10厘米的位置，以時速500公里平穩行駛。在提供相關技術時、通常需要收取技術專利授權費來收回成本。
日本希望獲得是美國政府所構想的華盛頓—波士頓間（約730公里）的高速鐵路訂單。據稱，首先將建設華盛頓—巴爾的摩段（約60公里）。
JR東海將於2014年度在日本開工建設東京品川—名古屋間的磁懸浮中央新幹線，力爭2027年開通。該區間的事業費為5.4萬億日元。該線路如果按計劃 在2045年延伸至新大阪的話，總事業費將達9萬億日元，這些事業費全部由該公司承擔。如果能夠實現在美國建設同樣的磁懸浮新幹線，可借助量産效應降低車 廂製造和軌道相關的成本。
JR東海計劃聘請美國政界的知名人士擔任其合作方諮詢公司的顧問，以此加強對歐巴馬政權的遊説。
安倍政權也提出將出口基礎設施作為日本增長戰略的核心，JR東海在相關方面將於政府保持步調一致。安倍在去年2月的日美首腦會談上建議歐巴馬總統引進日本的磁懸浮。12日視察了位於山梨縣的磁懸浮新幹線的試驗線路，並邀請美國駐日本大使卡羅琳•甘迺迪試乘。
在世界的高速鐵路計劃方面，JR東日本也希望在歐洲和亞洲獲得訂單，不過與加拿大的龐巴迪、法國阿爾斯通以及德國西門子等世界性廠商的競爭十分激烈。如果美國決定引進日本的磁懸浮，包括傳統型新幹線在內，日本的鐵路出口將愈發活躍。
日本首相安倍晉三12日，在JR東海公司的山梨磁懸浮列車試驗中心試乘了新型磁懸浮列車。日本政府想借美國東海岸的高速鐵路構想向美國推廣日本的磁懸浮技 術。美國駐日大使甘迺迪也受邀一同乘車了列車。甘迺迪表示「乘坐的感覺非常舒適」，並答應安倍「會將乘車後的舒適感覺轉達給歐巴馬總統」。
安倍首相在去年2月舉行的日美首腦會談中，曾向歐巴馬提議希望美國引進日本的磁懸浮列車。同時，為考慮到美方的習慣，當天試乘時還特意將磁懸浮列車的時速 用英里進行表示。試乘結束後，安倍對媒體表示，「我們希望將日本的技術提供給包括美國在內的世界各國，以此拉動經濟增長」。
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| 安倍和甘迺迪（左）在確認列車行駛速度（12日，日本山梨縣磁懸浮試驗段） |