Monday, May 5, 2014

軟銀13財年凈利潤創新高 5萬元車成為中國車市新戰場


軟銀13財年凈利潤創新高

2014/05/05
     日本軟銀2013財年(截至14年3月)的合併凈利潤(國際會計標準)可能達到5200億日元左右。雖然會計標準不同,不過與上財年(日本會計標 準,2894億日元)單純比較,純利潤增長了80%,時隔2財年創出利潤新高。軟銀首次超過了日本國內移動通信簽約用戶數量最多的運營商NTT DoCoMo的凈利潤(美國會計標準,4647億日元)。軟銀積極的收購戰略推高了盈利。

     顯示主營業務盈利狀況的營業利潤接近1萬1000億日元(上財年為7450億日元),高於此前的預期值(1萬億日元),有望創歷史新高。與已經發佈 2013財年財報的企業相比,軟銀的營業利潤不僅高於同為移動運營商的NTT DoCoMo(8191億日元)和KDDI(日本標準,6632億日元),還超過了日本煙草産業(國際標準,6482億日元)等製造業廠商。

     主力業務日本國內的移動通信業務方面,軟銀擴大了蘋果智慧手機「iPhone」和平板終端的銷售。在數據通信的利用出現增加的背景下,通信費收入出現增 長。此外通過將GungHo在線遊戲娛樂公司和WILLCOM收歸子公司,軟銀所持有的兩家公司股票産生了2539億日元的帳面收益,這也推高了營業利 潤。

     2014財年,軟銀計劃彌補帳面收益將會消失的影響,實現1萬億日元以上的營業利潤。除了擴大國內移動通信外,預計還將在旗下的美國移動運營商斯普林特公司推進成本削減,以改善盈利狀況。




中國上市企業凈利潤創3年來最大增幅

2014/05/04
       中國上市企業2013財年(截至2013年12月)凈利潤同比增長約14%,創出了2010財年以來、時隔3年的最大增幅。除了國有銀行之外,汽車和家電 産品等均表現強勁,但利潤增長在很大程度上得益於此前虧損的大型國有企業通過資産拋售實現的扭虧為盈。從2014年1~3月期來看,利潤增長率已經放緩至 一位數,今後業績復甦能否持續已經成為課題。

海運等行業的産能過剩仍未得到解決(江蘇省連雲港市)
中國企業的結算期全部截至12月,上海和深圳證券交易所規定企業在4個月以內公佈財報。截至4月30日已發佈財報顯示、在上海與深圳證券交易所上市的2513家公司的凈利潤合計為2萬2493億元。相比上財年增加了13.8%。

  2013財年,佔上市企業凈利潤幾乎一半的銀行保持了10%以上的利潤增長,而上海汽車集團和珠海格力電器等汽車與家電産品等行業企業借助個人收入水平提高的推動,保持了利潤增長。

  但是,利潤增長在很大程度上也得益於,2011財年和2012財年出現最終虧損的上市企業為了避免下市風險,實現扭虧為盈而實施的資産出售和整合等。

  在中國,如果上市企業連續2年出現最終虧損,交易所為了向投資者警示其下市可能性,將進行特別處理(ST)。連續3年虧損將停止上市股票的交易,而連續4年出現最終虧損將被摘牌。

 
通過資産出售實現扭虧為盈的典型案例是中國最大海運企業中國遠洋。通過將物流業務、貨櫃製造子公司以及2棟辦公樓出售給未上市的母公司,實現了2億元的最 終盈利。但如果除去暫時性的轉讓所得,則虧損71億元。該公司上財年出現了中國企業最大規模的95億元虧損,被降為ST股。此外,最大鋁業企業中國鋁業也 通過相同方式實現了扭虧為盈。鋁業是典型的産能過剩行業,該公司受到價格低迷的困擾。如果沒有子公司的54億元股票銷售收益,將為最終虧損。

  在鋼鐵行業,大型企業馬鞍山鋼鐵以38億元將物流子公司和房地産等業務出售給了未上市的母公司,借此實現了扭虧為盈。

  這種資産銷售收益只有暫時推高利潤的效果。2014年1~3月期相關上市企業的凈利潤僅比上年同期增長8.1%,利潤增長率已經大幅放緩。2013財年實現盈利的中國遠洋再次陷入了最終虧損。該公司董事長馬澤華在財報發佈會上承認,産能過剩的問題並未得到解決。

  在中國經濟産能過剩和債務過高等問題日趨嚴重的背景下,大型企業能否通過主營業務實現盈利增長正成為課題。

     (土居倫之 上海報導)







中國零售業態的「壽命」在縮短

2014/05/05
      在中國北京市郊外的住宅區,由日本柒和伊控股(Seven&IHoldings)于2006年4月開設的綜合超市(GMS)「華堂商 場望京店」一直受到附近居民的歡迎,但卻於4月25日關閉。運營華堂商場的當地法人「華糖伊藤洋華堂」負責人表示「顧客不斷流失到附近不斷出現的競爭店, 保持盈利已經越來越困難」。

4月25日關閉的華堂商場望京店
除了已經關閉的望京店之外,該公司在北京市運營著7家綜合超市。負責人表示「今後有可能繼續關閉2~3家店舖」。將推進「廢棄與重建」(Scrap and build)戰略,目光轉向有望快速增長的「食品館」和「高檔超市」。

  在中國,超市和百貨店等傳統型零售店的銷售下降明顯。北京市46家主要企業的零售總額在1~3月比上年同期下降6.9%。北京市內首屈一指的知名商場「北京王府井百貨店」下降了21%,相關人士之間甚至傳言將關店。

  而保持增長的是奧特萊斯購物中心和大型綜合商業設施。這在日本也是備受歡迎的新興業態。其背景是,隨著收入的提高,中國人的生活方式正在發生巨大變化。在 日本,自綜合超市崛起到該業務模式被認為達到發展的極限經過了30年以上。然而在中國,圍繞巨大市場的競爭正以顛覆以往常識的速度發生變化。

     (阿部哲也 北京報導)



雀巢在北京開設食品安全研究院

2014/05/05
     瑞士食品企業雀巢日前在北京開設了一家有關食品安全的研究院。在中國,向牛奶摻雜有毒物質、從排水溝回收再利用廢棄食用油的「地溝油」等有關食品安全的惡性事件接連發生。雀巢的新研究院將與當地的大學、研究機構及政府等合作,目的是強化食品安全。

     「雀巢食品安全研究院(NFSI)」設在雀巢在北京現有的研究開發(R&D)設施內。該公司將派風險分析專家在此常駐,以運往雀巢工廠的食材為中心,及早發現存在問題的食品。

     不久前,上海兩家餐廳接連發生烹飪小龍蝦時放入罌粟的惡性事件。據稱,其目的是讓顧客輕微中毒上癮,以吸引更多回頭客。

      (森安健 大連報導)


萬達電影計劃在深交所上市

2014/05/05
中國房地産巨頭大連萬達集團旗下、中國最大電影院線運營商萬達電影院線計劃在深圳交易所上市,目前已向當局提交了招股説明書。據提交給中國證券監督管理委 員會的文件顯示,計劃發行不超過6千萬股,擬融資20億元。募集資金將用於電影院增建和運營資金。萬達此舉將成為在增長迅速的中國電影市場進一步擴大領先 優勢的基礎。

  萬達電影在中國擁有142家電影院(1247塊銀幕)。其中89塊銀幕為大型IMAX銀幕。其母公司萬達集團于2012年斥資26億美元收購了美國電影院 線公司AMC娛樂控股公司(AMCEntertainmentHoldingsInc),AMC娛樂控股在美國、加拿大和日本運營的5千塊銀幕被納入其旗 下。

  萬達集團在全國運營大型購物中心「萬達廣場」,目前正以同時建設的形式開設多廳影院。計劃年內將去年底僅為85處的萬達廣場增加至110處,而萬達電影的銀幕數也將增加數百塊。

  其母公司萬達集團並未上市。被視為「中國第一富豪」的萬達集團董事長王健林持有萬達電影約68%的股份,而在股票上市後,持股比例將下降至約58%。

  萬達電影2013年度電影票房收入為31.6億元,在中國電影市場的份額為14.5%。而爆玉米開銷售收入也高達3.9億元。

  此外,在電影院線市場擁有8.6%份額的上海市當局下屬的上海電影公司也已申請在上海交易所上市。計劃融資9億6900萬元。

(森安健 大連報導)






福特今後2年將在新興市場投産7家工廠

2014/05/04
     前馬自達社長、即將出任福特首席執行官(CEO)的馬克·菲爾茲(Mark Fields)計劃率領福特汽車加緊開拓進軍較晚的新興經濟體市場。今後將集中向新興經濟體投資,改變之前依賴北美市場的盈利機構。馬克·菲爾茲將修正推 進經營資源向總部集中的現任CEO艾倫·穆拉利(Alan Mulally )的路線,還很可能與其他公司進行合作。

馬克•菲爾茲掌舵的美國福特將面向新興經濟體集中投資,改變依賴北美市場的盈利結構
     2013年福特的全球銷量為633萬輛。其中,除北美和歐洲市場之外的新型興經濟體銷量僅佔30%。另一方面,競爭對手美國通用(GM)在新興經濟體銷量 佔比為51%,超過了已開發國家所佔比重。從盈利方面來看,通用逐漸將中國培育為僅次於北美的第2大收益源,而福特則基本上全面依賴北美市場。

     為挽回局面,將減少對收益源北美的投資,集中向新興經濟體投資。福特今後2年將在中國、印度、巴西和俄羅斯等新興經濟體投産7家工廠。光新興經濟體的産能就將提高150萬輛左右,爭取將年産能提高至800萬輛。

     最近還將在中國銷售高檔車「林肯」。由於其高檔車業務較通用和德國福斯(VW)相比表現低迷,所以希望通過在中國擴大銷售來實現捲土重來。

     (杉本貴司 紐約報導)



5萬元車成為中國車市新戰場

2014/05/04
中國已成為全年新車銷量突破2000萬輛的巨大市場。在4月20日開幕的北京車展上,華麗的高檔車和環保車比比皆是。但在銷售的最前線,備受歡迎卻是 人民幣5萬元左右,價位適中的入門車。在大城市對私家車的限制日趨加強的背景下,中國的內陸地區對低價車的需求正在高漲。除了中國車企之外,日産等日美歐 的大型車企也已開始涉足這一領域。

比亞迪的F3
「儘管還沒有到貨,但僅僅兩周時間就預訂出去30輛」,在廣東省的山區,中國大型汽車企業比亞迪(BYD)的銷售人員笑得合不攏嘴。説的是比亞迪3月25日宣佈推出的轎車「F3」的新款車。連日來很多消費者支付了1萬元預付款進行預訂。

      低價格車備受歡迎

  F3自2009年起連續兩年排在中國國內轎車銷量榜首,這使得2003年剛剛進入汽車行業的比亞迪迅速成長為大型車企。其定價最低 為4萬9900元,但在有些專賣店,實際售價僅為3萬元左右。「企業和車型的知名度都很高,可以實現大量生産,所以售價低廉」,銷售人員如此表示。F3的 用戶主要是地方的年輕上班族。此外,配置更低的小型車「F0」作為家庭的第2輛車得到了家庭主婦的歡迎。

  中國企業的這種低價策略之所以得以實現,得益於當地零部件廠商的努力。

  輪胎企業肇慶駿鴻實業不斷提高輪胎中廉價的合成橡膠的比例,在保證輪胎溝槽滿足安全標準等所需水平的基礎上盡可能地進行了簡化。此外,製造車燈的廣東威捷極光汽車燈具公司通過改變原料採購來源地和調整生産工藝,減少了原料的浪費,借此在3年裏將供貨價格降低了20%。

  在中國,為了緩解交通擁堵和大氣污染,實施汽車牌照限制的地區自上海市和北京市開始,已經擴大至同為沿海地區大城市的廣州市、天津市以及浙江省杭州市。在不斷加強對私家車的限制的背景下,各汽車企業希望挖掘內陸地區的需求。而主搭車型就是售價5萬元的汽車。

在城市地區,人工費的急劇上升困擾著企業,但中國的不同地區之間卻存在著巨大的收入差距。從顯示收入水平的人均地區生産總值(GDP)來看,北京市和 上海市達到年均9萬元,另一方面內陸地區有些省和自治區則僅為2萬元左右。沒有能力購買主力車型在10萬元左右的日本車。

  目光瞄準中低收入階層的不僅有比亞迪等中國企業,還包括美國通用汽車(GM)旗下品牌「雪佛蘭」等。轎車「賽歐」定價最低為5萬元左右,而實際售價在 4萬元左右。在低價攻勢推動下,2012年和2013年連續銷售了27萬輛以上,在中國國內轎車市場分別躋身於第2位和第4位。

      不拘泥于利潤

  「賽歐從最初就不拘泥于利潤」,廣東省雪佛蘭的銷售負責人如此表示。雪佛蘭旗下還擁有「科魯茲」(定價最低為10萬元左右)和「邁銳寶」(16萬元左右起)等價格稍高的車型。該公司的意圖是,借助低價的賽歐讓消費者了解雪佛蘭的優勢,然後吸引其購買價格更高的汽車。

  日産在華合資企業東風日産2月在四川省成都市舉行了多功能運動車(SUV)「X-TRAIL」的新款車發佈會。而與新款車同樣在中國國內受到關注的是該公司副總經理任勇對當地媒體透露的,年內將推出5萬元左右的汽車。

  這成為了以10萬元以上轎車「軒逸(Sylphy)」和「天籟(TEANA)」為主力車型的日産進軍5萬元汽車市場的宣言。東風日産相關人士表示,5 萬元汽車的上市準備取得進展的是中國自主品牌「啟辰」的新款車。此前該品牌售價在6萬元左右,但通過擴大對當地零部件公司的採購等舉措,將進一步降低售 價。

  與此同時,走在中國乘用車銷售前列的德國福斯也被認為將力爭2015年推出5萬元的新款車。此外,豐田自2013年秋季起推出了最低定價在7萬元以下的小型車「威馳」和「雅力士」的新款車,對進軍低價格車市場顯示了積極姿態。

  到2020年,中國市場新車銷量有望達到3000萬輛。在內陸地區等需求迅速擴大的背景下,5萬元汽車無疑將成為下一個主戰場。

  (桑原健 廣州報導)