中國的環保車普及此前一直處於停滯不前的狀態。中國政府為了應對大氣污染以及增強國內汽車産業的競爭力，計劃到2015年使純電動汽車（EV）與插電
式混合動力車（PHV）的累計銷量達到50萬輛，並將提供購車補貼。但是，12年中國的純電動汽車和插電式混合動力車累計銷量僅為1.3萬輛，13年也只
有1.7萬輛，前景不容樂觀。
中國2013年的新車銷量約為2198萬輛。純電動汽車和插電式混合動力車合計不到整體銷量的0.1%。
即便享受補貼，環保車的價格也高於汽油車，而且充電基礎設施不完善也成為不利因素。另外，地方政府對未在當地設立工廠的汽車廠商不予補貼的「地方保護主義」也阻礙了環保車普及的步伐。
不過，由於中國大氣污染嚴重，這反過來成為環保車普及的一個推動因素。北京市和上海市已分別決定，為購買比亞迪純電動汽車及混合動力車的用戶提供補貼。而且，限發汽車車牌的大城市沒有把環保車列為搖號對象，車主可輕鬆拿到車牌號。
中國政府「對純電動汽車一邊倒」的態度也發生了轉變。之前之所以對純電動汽車一邊倒是為了保護中國企業，以抗衡在混合動力車（HV）領域佔有優勢的海 外企業。不過由於大氣污染日趨嚴重，以及在中國生産混合動力車的豐田在當地擴大採購核心部件等，中國轉換了戰略方針。國務院副總理馬凱提出指示，要求開始 研究為普通混合動力車提供補貼。日本廠商（本田中國本部長倉石誠司）認為「在環保規定日趨嚴格的中國，混合動力車將成為主流」，對此充滿期待。
（阿部哲也 北京、桑原健 廣州報導）
中國2013年的新車銷量約為2198萬輛。純電動汽車和插電式混合動力車合計不到整體銷量的0.1%。
即便享受補貼，環保車的價格也高於汽油車，而且充電基礎設施不完善也成為不利因素。另外，地方政府對未在當地設立工廠的汽車廠商不予補貼的「地方保護主義」也阻礙了環保車普及的步伐。
不過，由於中國大氣污染嚴重，這反過來成為環保車普及的一個推動因素。北京市和上海市已分別決定，為購買比亞迪純電動汽車及混合動力車的用戶提供補貼。而且，限發汽車車牌的大城市沒有把環保車列為搖號對象，車主可輕鬆拿到車牌號。
中國政府「對純電動汽車一邊倒」的態度也發生了轉變。之前之所以對純電動汽車一邊倒是為了保護中國企業，以抗衡在混合動力車（HV）領域佔有優勢的海 外企業。不過由於大氣污染日趨嚴重，以及在中國生産混合動力車的豐田在當地擴大採購核心部件等，中國轉換了戰略方針。國務院副總理馬凱提出指示，要求開始 研究為普通混合動力車提供補貼。日本廠商（本田中國本部長倉石誠司）認為「在環保規定日趨嚴格的中國，混合動力車將成為主流」，對此充滿期待。
（阿部哲也 北京、桑原健 廣州報導）
美國特斯拉汽車（Tesla
Motors）和德國戴姆勒在中國市場踩下了促進純電動汽車（EV）普及的油門。察覺到將治理嚴重的大氣污染作為最重要課題的中國政府的決心，之前持觀望
態度的日産汽車等日本汽車廠商也進入中國環保車市場，海外車企陸續向中國集結。在已開發國家尚未普及的背景下，各車企在中國實施的環保車戰略能夠順利被推
進嗎？
北京市的商業設施「僑福芳草地」內高檔品牌店雲集，其中美國純電動車風險企業特斯拉汽車的中國1號店非常引人關注。雖然該店在2013年底才剛剛開業，卻被稱為「全球最賺錢的店」。
店內展示著跑車型的主力純電動車「Model
S」。平日該店就門庭若市。店裏的負責人表示「提車要等待6個月，多的時候一天會訂出20輛」。店裏銷售的全都是售價73.4萬元起的高檔跑車。儘管由於
需要交關稅，在華銷售價格比美國貴50%左右，但是仍然十分暢銷。
「可以向身邊的人炫耀，打算買兩輛」。來自浙江省的一位企業家興奮地説到。當問及單次充電的行駛距離是否令人放心時，營業人員回答到「1次充電可行駛520公里，早上在自己家中充上電就可以了」。據稱，還將幫助購買者設置充電站。
「名流車」也想走進中國
特斯拉的純電動車在美國被視為「名流開的車」。符合愛面子的中國人的喜好。4月份特斯拉汽車的CEO伊隆•馬斯克（Elon Musk）訪問了中國。他表示「將投入幾億美元用於中國的充電基礎設施建設」。在北京和上海展開了「一把手營銷」。
繼北京之後，特斯拉還計劃於近期在上海和杭州開店。計劃16年在華售出2萬輛，使在華銷售比重達到其全球銷量的20%。
為何全球的汽車廠商紛紛向中國環保車市場投以熱切的目光呢？最大的原因是中國政府開始積極推進純電動等環保車的普及。
主要措施之一就是加快充電基礎設施建設。承擔著中國80%輸電網建設工作的國家電網3月份宣佈計劃向民間資本開放充電站的運營業務。
特斯拉等外資企業已顯示出進軍意向。中國政府計劃首先在北京和上海等大城市打造「5公里充電網」，即5公里的範圍內必須有一個充電站。
此外還將增加擴大補貼等制度上的普及政策。在此基礎上還在政府官員人事考評中增加了「對環境的貢獻」這一項。青海省和寧夏回族自治區已開始自主出台普及政策，各地方政府也將促進環保車普及作為最優先課題。
為何被「看衰」
高檔車的代表性廠商德國戴姆勒將於9月在北京、上海和深圳發售轎車型純電動車「騰勢」。這是戴姆勒與當地汽車産商比亞迪耗時4年共同開發出的新型純電動車。
該純電動車售價為36.9萬元起，價格偏高，不過目前正在推進相關工作，希望使其成為地方政府等的補貼對象。比亞迪的董事長王傳福強調，在北京25.5萬便可買到該車。
日産汽車也多次與各地方政府展開磋商。計劃最早於2014年9月以中國專用車品牌「啟辰」銷售純電動車，執行董事關潤表示，「爭取未來在中國的純電動車市場佔據20%份額」。特斯拉和日産還將開發和生産的「本地化」納入視野。
而各大車企面臨的問題是中國消費者對純電動車缺乏了解。北京市內的一位40多歲的包租車司機表示「中途沒電了很可怕。要買也要等到10年後」。據稱，雖然在深圳機場有比亞迪的純電動車計程車在等待接客，但是「顧客知道是純電動車後都感到很擔心」。
此外還有不少看衰的人認為，中國的環保意識沒有日本和歐洲高，「環保車只是少數有錢人的玩具車」。
北京市的商業設施「僑福芳草地」內高檔品牌店雲集，其中美國純電動車風險企業特斯拉汽車的中國1號店非常引人關注。雖然該店在2013年底才剛剛開業，卻被稱為「全球最賺錢的店」。
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「可以向身邊的人炫耀，打算買兩輛」。來自浙江省的一位企業家興奮地説到。當問及單次充電的行駛距離是否令人放心時，營業人員回答到「1次充電可行駛520公里，早上在自己家中充上電就可以了」。據稱，還將幫助購買者設置充電站。
「名流車」也想走進中國
特斯拉的純電動車在美國被視為「名流開的車」。符合愛面子的中國人的喜好。4月份特斯拉汽車的CEO伊隆•馬斯克（Elon Musk）訪問了中國。他表示「將投入幾億美元用於中國的充電基礎設施建設」。在北京和上海展開了「一把手營銷」。
繼北京之後，特斯拉還計劃於近期在上海和杭州開店。計劃16年在華售出2萬輛，使在華銷售比重達到其全球銷量的20%。
為何全球的汽車廠商紛紛向中國環保車市場投以熱切的目光呢？最大的原因是中國政府開始積極推進純電動等環保車的普及。
主要措施之一就是加快充電基礎設施建設。承擔著中國80%輸電網建設工作的國家電網3月份宣佈計劃向民間資本開放充電站的運營業務。
特斯拉等外資企業已顯示出進軍意向。中國政府計劃首先在北京和上海等大城市打造「5公里充電網」，即5公里的範圍內必須有一個充電站。
此外還將增加擴大補貼等制度上的普及政策。在此基礎上還在政府官員人事考評中增加了「對環境的貢獻」這一項。青海省和寧夏回族自治區已開始自主出台普及政策，各地方政府也將促進環保車普及作為最優先課題。
為何被「看衰」
高檔車的代表性廠商德國戴姆勒將於9月在北京、上海和深圳發售轎車型純電動車「騰勢」。這是戴姆勒與當地汽車産商比亞迪耗時4年共同開發出的新型純電動車。
該純電動車售價為36.9萬元起，價格偏高，不過目前正在推進相關工作，希望使其成為地方政府等的補貼對象。比亞迪的董事長王傳福強調，在北京25.5萬便可買到該車。
日産汽車也多次與各地方政府展開磋商。計劃最早於2014年9月以中國專用車品牌「啟辰」銷售純電動車，執行董事關潤表示，「爭取未來在中國的純電動車市場佔據20%份額」。特斯拉和日産還將開發和生産的「本地化」納入視野。
而各大車企面臨的問題是中國消費者對純電動車缺乏了解。北京市內的一位40多歲的包租車司機表示「中途沒電了很可怕。要買也要等到10年後」。據稱，雖然在深圳機場有比亞迪的純電動車計程車在等待接客，但是「顧客知道是純電動車後都感到很擔心」。
此外還有不少看衰的人認為，中國的環保意識沒有日本和歐洲高，「環保車只是少數有錢人的玩具車」。