我經常採訪中國各地中國人的「個人故事」，在這些人當中，有很多在日資企業工作的中國人。其中既有人畢業于中國大學的日語專業，也有人畢業于技術類專業、 然後在日資企業旗下工廠當工程師。與普通中國人相比，他們對日本人的理解更加深刻，而且似乎自然而然學會了與日本人交往的方式。
但是，這些人似乎有時候完全不知道日本人在想什麼，因此感到困惑。如果僅僅是困惑並不值得擔心，但我聽説這種情況有時候直接導致了不信任感和對日本的負面 情緒。因此，今天我打算介紹一下外國人難以理解的日本人的溝通術，這是從居住在上海的一位日本顧問那裏學到的。
一言以蔽之，日本人的溝通術就是「推測＋期待＋心靈感應」。據稱日本人的習慣是，以「應該是這樣吧？」來推測對方的心情，然後懷著「希望你這樣做」的期待，（不通過語言）通過態度和表情將自己的想法不露痕跡地傳遞給對方。
下面觀察第一個事例。在日資工廠，日本上司對小李説，「希望你每天寫日報」，結果小李寫了「今日去了○○地方」這種流水賬。對此，上司僅僅批評稱，「這種 東西不叫日報。以後寫得認真點」。於是，小李按照自己的理解，更加詳細地寫了日報，結果卻受到了更加嚴厲的批評。站在小李的角度來看，日報這種東西自己從 來都沒有寫過，一點都無法理解為什麼會受到批評。
上面提到的那位顧問説，「日本的常識和中國的常識存在不同。但是，在不作出説明的情況下就發脾氣的日本上司司空見慣。日本人有一種習慣——不詳細説清楚所 有問題卻要發脾氣，借此表達‘希望你這樣做（希望你認真寫）’的意思，但對於沒有寫日報這種習慣的中國人來説，則難以理解為什麼會遭受批評。」
接下來看第2個事例。假設出場人物為日本上司A、中國部下B、中國部下C這3個人。在午休時間，C趴在辦公桌上睡覺。而B離開了座位。這時，B的電話響了。在看到C並不打算接電話之後，日本人A將會採取什麼樣的行動呢？
1、對C大聲喊「趕快接電話」
2、視而不見（電話一會就不響了）
3、無奈之下自己接電話
在日本人採取的行動中，最多的是第3種。據説在日本人問已經睜開眼睛的C，「為什麼不接電話？」之後，C的回答是「現在是午休時間，對方不應該打電話過 來」。而在A説「不接電話怎麼行呢？B又不在座位上」之後，C就直接説，「總之是B現在不在座位上。如果接電話那麼重要，那麼最好將B的電話設為留言電 話」。
在這種情況下，很多日本上司採取的行動，僅僅是帶著一臉不高興的表情。同時，在一段時間裏，將不和部下開口説話。但是，站在中國人的角度來看，完全不知道 為什麼上司突然不高興、並且不講話了。日本人通過「態度」來表示自己對不接電話這件事感到生氣，但令人遺憾的是，這種心情沒有傳遞給中國人。日本人的習慣 是，不詳細解釋「為什麼即使是午休時間也要接電話」，卻單方面生悶氣，進而拒絕和對方進行交流。
如果是在日本人之間，即使不説出來，也能借助「推測＋期待＋心靈感應」彼此溝通。即使沉默不語，也能夠想像到對方生氣的理由。但是，在各種各樣的人生活在一起的多民族國家中國，這種做法並不適用。但很多日本人不了解這一點。當然，日本人並沒有惡
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中島 惠簡歷
出生於日本山梨縣。曾在北京大學和香港中文大學留學。先擔任報社記者，1996年起成為自由記者。著作有《中國精英這樣看待日本人》、《中國人的誤解 日本人的誤解》（均由日本經濟新聞出版社出版）等。
本文僅代表個人觀點，不代表日本經濟新聞（中文版：日經中文網）觀點。
美國遊輪公司開始積極吸引中國遊客，開始引進最先進的豪華遊輪，提供迎合中國人喜好的餐飲以及設計短期團隊遊項目等。相比歐美，在中國乘坐遊輪的旅遊尚未普及，不過遊輪公司認為隨著收入水平的提高和不斷升溫的旅遊熱，遊輪渡假的增長潛力巨大。
全球第2大遊輪公司皇家加勒比國際遊輪（Royal Caribbean International）今年4月宣佈將把預定今年下半年下水的豪華客輪「海洋量子號(Quantum of The Sea)」常泊上海。此前最先進的豪華遊輪通常都以紐約等歐美的大城市為母港，但此次決定在被視為遊輪需求增長最快的中國市場投入該遊輪。
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| 美國嘉年華的「藍寶石公主號」遊輪 |
海洋量子號可容納4180名乘客。船內設有模擬高空跳傘和卡丁車場等設施。將於11月從美國新澤西洲起航，從2015年5月開始常泊上海。
據稱，在遊輪旅遊方面，歐美人通常利用長期休假，而中國人則喜歡目的地較近的短期旅行。為迎合這種需求，該公司計劃提供行程在3～8晚的停泊日韓港口的遊輪旅遊。
乘坐該公司遊輪的中國遊客人數正逐年快速增加。2012年增至上年的4倍以上，達11萬5000人，2013年則增至上年的2.6倍，達到30萬人。該公司計劃通過投入類似「海洋量子號」的大型遊輪來實現進一步增長。
全球最大的遊輪公司美國嘉年華(Carnival Corporation)也計劃加速提供從中國出發的遊輪旅遊。預定將以中國為據點的遊輪數量從目前的2艘增加至4艘。
嘉年華旗下的遊輪運營商公主油輪（Princess Cruises）將從21日開始將大型遊輪「藍寶石公主號(Sapphire Princess)」（定員2670人）的據點轉移至上海，提供赴韓國濟州島等地的遊輪旅遊。力爭在最初的4個月時間裏吸引7萬人搭乘。在此之前，公主油 輪已于去年在上海和北京等中國5個城市開設了從事旅遊預約和促銷活動的事務所。
「藍寶石公主號」增加了迎合中國人喜好的服務。船內設有24小時營業的自助式餐廳，並提供種類繁多的點心等中餐。每天早晨還會在甲板上開設太極拳課。
嘉年華從2006年開始將旗下游輪運營商「歌詩達（Costa Cruises）」的2艘客輪常泊在上海。歌詩達計劃2015年再增加1艘客輪。
據英國調查公司歐睿信息諮詢公司預測，在2017年之前，中國將超過英國，成為全球第2大遊輪旅遊市場。2017年的市場規模（按銷售額計算）預計達到69億4380萬美元，比2013年擴大10%。
（清水石珠實 紐約報導）
中國正在加快完善用於停泊遊輪等的基礎設施，近幾年，上海（2處）、青島，廈門及三亞合計6處豪華客輪專用碼頭建成。另外，大連和寧波等地也提出建設計 劃。2013年進入上海港的國際豪華客輪由2012年的62艘猛增到了150艘。中國正逐漸發展成填補歐美需求低迷的遊輪市場。
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| 赴南極旅遊的中國遊客（圖片由北京行知探索文化傳播公司提供） |
著眼於這一需求，德國高級汽車廠商戴姆勒開始涉足中國的高端旅遊業。主要提供的旅遊服務是陪同顧客遊覽一些平時無法前往的旅遊勝地。比如價值18.9萬元的梵蒂岡城旅遊線路，可以為顧客提供不受其他遊客干擾、「獨享」西斯廷教堂的特別服務。
另外，最近也開始出現到非洲體驗狩獵遠征旅行、到南極與企鵝拍照，或者體驗環球遊的中國遊客。中國出境遊人數到2020年有望倍增至2億人規模，估計商機也會進一步擴大。
（森安健 大連報導）