「協商最低價格成為問題」,中國內陸地區湖北省物價局對省內德國奧迪旗下11家汽車銷售商展開了反壟斷調查，對此財産保險行業相關人士如此表示。有關部門懷疑在奧迪和銷售商之間，今年初就維修零部件價格和修理費達成了價格聯盟。
汽車行業對保險行業的對抗措施成為導火線
對於汽車企業和銷售商來説，結成價格聯盟具有對抗保險行業的含義。開端出現在2003年。以湖北省財産保險行業團體主導的形式，中國人民財産保險、平安財 産保險、太平洋財産保險以及天安保險4家企業共同建立了「新車保險服務中心」。通過一站式服務向新車購買者提供交強險和自願保險等保險服務。
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| 奧迪也是中國反壟斷當局調查的對象 |
對於汽車銷售商來説，售後服務是重要的收益來源。在新車銷售領域，因與競爭對手的降價競爭而疲憊不堪。汽車廠商一直通過在支付銷售獎金的同時抬高維修零部 件價格等手段，向銷售商提供盈利機會。如果這個價格決定權被保險行業掌握，銷售商經營的根基就將動搖。作為對抗措施，奧迪和銷售商即使結成了維修費用和加 工費聯盟，也並不讓人感覺意外。
與此同時，保險行業也有自己的理由。在中國，汽車開始普及是在並不遙遠的約10年前。目前中國財産保險收入的近8成來自汽車保險，但很多司機仍然是新手， 撞車和追尾事故不斷出現。在這種背景下，如果銷售商一味使用企業指定的高價維修零部件，各財産保險公司的賠付金額也將不斷增加。實際上，在包括外資在內的 49家保險公司中，除3家大型公司之外的46家都面臨虧損。
國家發改委對汽車行業展開反壟斷調查，也是因為將維修零部件價格高昂視為問題。
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「日本車維修零部件的價格並未高到令人髮指的程度。但是，德國高檔車零部件價格達到了銷售商和企業都能獲利豐厚的水平」,財産保險行業相關人士這樣説。
各財産保險公司因費率限制而虧損
不過，並非降低零部件價格就能解決問題。各財産保險公司之所以在汽車保險市場陷入虧損，是因為存在「相同價格相同費率」的限制。例如中國民營汽車廠商和德國高檔車企業在中國分別銷售每輛30萬元的新車，收取的財産保險費率是相同的。
即使遭遇相同事故，由於零部件強度的不同，損壞程度也將有所不同，維修費出現差異也是理所當然的。由於沒有像日本那樣根據車型、型號以及事故、被盜情況等各項數據設定細緻的費率，保險公司的負擔無論如何都會加重。
中國《21世紀經濟報導》8月8日報導稱，10月將在浙江省寧波和山東省等6個地區嘗試性推進費率市場化。這將成為給「相同價格相同費率」劃上句號的契 機，但對於財産保險行業來説，同時也意味著將進入新的競爭時代。反壟斷調查導致了對汽車企業的敲打，但由此而來的喜悅將轉瞬即逝，中國各財産保險企業今後 將迎來真正的關鍵時刻。
本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）上海支局 菅原透