豐田在純電動汽車上的焦躁和勝算 中美歐對環保車立法的趨向

豐田在純電動汽車上的焦躁和勝算

2016/12/12

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豐田汽車12月1日成立了「EV事業企劃室」，正在加速量産純電動汽車（EV）。豐田在全球首次成功量産了混合動力車（HV），並把燃燒氫氣的燃料電池車（FCV）定位為「終極環保車」。現在的豐田比以往更加重視純電動汽車，從中可以看出對環境變化的「焦灼」和豐田特有的「勝算」。

　　對純電動汽車不積極？

　　9月下旬，豐田社長豐田章男親臨了巴黎國際車展。在本屆車展上，德國戴姆勒和大眾等紛紛展示了純電動汽車的概念車。看到歐洲汽車廠商的行動後，豐田章男對周圍透露，「雖然車展與現實市場不同，但向純電動汽車的轉型可能會加速，我們需要密切關注」。

豐田早在2012年就在美國市場發售了純電動汽車「RAV4 EV」

　　豐田1997年推出全球首款量産型混動車「普銳斯」，2014年又推出了行駛過程中完全不排放二氧化碳的燃料電池車「未來（Mirai）」，通過這些舉措加深了「豐田＝環保」的印象。豐田副社長伊地知隆彥稱，「我們在開發所有的環保車型」。但豐田還是給人留下一種「對純電動汽車不積極」的印象。

　　例如，豐田2015年發佈了截至2050年的環境目標。其中針對混動車和燃料電池車提出了雄心勃勃的銷售目標。但針對純電動汽車，豐田常務董事伊勢清貴僅表示，「續航距離和充電時間仍存在課題，適合短程行駛。作為與現有乘用車相同的車輛，混動車和插電式混動車（PHV）更為適合」。

　　為什麼明明有課題仍未解決，卻依然要大力發展純電動汽車？促使豐田這樣做的，是各地的環境法規。美國加利福尼亞州將從2018年的車型開始加強監管，豐田擅長的混動車將不再屬於強制要求銷售的環保車。而在全球最大汽車市場中國，政府通過高額補貼推動純電動汽車的普及。汽車行業內普遍認為，以混動車為首，「中美兩國正通過法規排擠在環保車領域先行一步的豐田」。

不過，這些法規早在以前就公佈了。令豐田高管超出預料的是歐洲的動向。大眾以柴油引擎廢氣排放造假問題為契機，表示要向純電動汽車轉型。6月，大眾宣佈「將在2025年前投放30款純電動汽車，使2025年純電動汽車佔大眾全球銷量的20～25％」。

　　到了10月，又曝出了具有衝擊性的消息。德國《明鏡週刊》報導稱，德國聯邦參議院要求在2030年之前禁售引擎汽車。對此，豐田高層表示，「雖然很極端，但證明瞭很多人認為保持現狀已行不通」，顯示出需要加速開發不排放二氧化碳的零排放車輛（ZEV）的觀點。

　　燃料電池車存在壁壘

　　當然，豐田率先量産的燃料電池車也能應對零排放規定。但燃料電池車主要零部件的産能存在極限，到2017年年産能也只能達到3000輛。作為普及的前提，加氫站建設也是一個課題。豐田高管認為，「由於涉足純電動汽車的企業比較多，充電樁的建設也會更快推進」。

　　豐田將純電動汽車與燃料電池車一同定位為零排放車輛的支柱，今後的焦點將轉向能否開發出具有競爭力的産品。豐田認為，以每年100萬輛規模生産和銷售的混動車技術也可以應用於純電動汽車，但集團內部也有聲音認為，「兩者並不完全相同，豐田起步晚了」。

　　豐田能否實現反擊的關鍵在於EV事業企劃室的陣容。雖然部門成立之初只有4名成員，不過帶頭的是豐田普銳斯的開發負責人豐島浩二。輔助豐島的其餘三個人分別來自電裝、愛信精機和豐田自動織機。豐田高管表示，「從開發初期開始子公司就參與進來，這在本公司尚屬首次」。

　　豐田管理層最近幾年一直致力於培養集體榮譽感。雖然有時在內部會出現意見對立，浪費了時間，但團結一心將提高效率。加入EV事業企劃室的三家集團子公司的研發費用（2015財年的實際費用）加在一起超過6000億日元，直追汽車零部件領域的全球最大企業德國博世。對純電動汽車的開發還將成為豐田集團合作能否成功的試金石。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 奧平和行