網約車陣營劃分亂局的去向

網約車陣營劃分亂局的去向

2017/10/04

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　　網約車領域的合作格局正變得越來越混亂。據悉，日本軟銀集團有意向美國最大網約車企業優步（Uber）出資，美國谷歌的母公司Alphabet希望向第2位的Lyft出資，目前均在推進出資談判。包含IT（信息技術）企業與現有的汽車廠商在內，圍繞網約車這一增長領域的陣地爭奪戰越來越激烈，雙方均瞄準了快要走向實用化的自動駕駛技術。    
　

優步（Uber）的APP

　　軟銀似乎希望取得優步約20%股權。儘管優步並未上市，但企業估值一度突破700億美元。雖然因爆粗口和員工性騷擾問題導致優步創始人被迫卸任，但軟銀的出資額還是有可能增加至近1萬億日元。
 
　　「（網約車）將成為非常重要的産業」，軟銀社長孫正義這樣表示。他已相繼出資中國的滴滴出行、新加坡的GrabTaxi、印度的Ola等。此外，軟銀在與優步推進磋商的同時，還與在美國猛追優步的Lyft展開了談判。將廣泛投資各地區的強有力企業，把資金投向網約車産業本身。
 
　　網約車基本上是一種利用私家車運送他人的服務。車主在空閒時間能獲得收入，乘客能以比計程車還便宜的價格乘車。隨著網路技術的進步和智慧手機的普及，實時撮合雙方的需求成為可能。

　　在實際業務中，網約車軟體運營商為供需雙方提供仲介和費用結算等機制。行業先驅優步在2009年開始了業務。如今，其在全球600座城市有200萬名註冊司機，日常用戶數達到6500萬人。在優步成功的刺激下，全球各地相繼出現了效倣的運營商。
 

　　網約車作為IT和汽車這兩大産業的交界點吸引了各方玩家。谷歌、蘋果、阿里巴巴集團、豐田、本田、通用汽車等知名企業紛紛出資或與網約車企業展開合作。


　各家IT企業認為，網約車是爭奪交通領域附加價值的機會。對於各家汽車廠商而言，由於消費者的意識將從「所有」轉向「利用」，面向個人的新車銷售有可能減少。因此，汽車廠商希望為合作的網約車企業提供車輛來維持銷量。此外，汽車廠商還希望把網約車車輛運行中收集的大數據應用於新服務開發。

 

滴滴搭車的APP

   
　　在自動駕駛汽車開發競爭越來越激烈的背景下，網約車作為這項技術的一大市場也受到關注。目前網約車行業剛剛起步，仍處於前期投資階段。包括優步在內的大多數運營商被認為仍處於虧損狀態，但要推動自動駕駛技術的開發，就必須投入鉅額資金。

　　大型網約車企業看起來毫無節操的合作戰略從側面證實了這種焦慮。優步與美國福特汽車和德國戴姆勒等展開合作。一方面，Lyft反對通用汽車獲得自動駕駛的開發信息，僅把自身視為單純的汽車買家。Lyft在2017年7月成立了自主開發部門，希望與軟銀和谷歌展開合作。為了獲得資金和技術，加快開發速度，合作夥伴越多越好。
  
　　不過，從事自動駕駛車載系統開發的美國Zoox的副總裁阿修·萊根（音譯）預測稱，「網約車企業將在不遠的將來面臨存亡危機」。這是因為，如果自動駕駛汽車全面普及，網約車企業將駕駛員組織起來的進入門檻將會消失。伴隨未上市且估值超過10億美元的「獨角獸企業」不斷湧現，如今能挑選合作夥伴的網約車企業在自動駕駛時代與汽車和IT巨頭的關係變化、以及網約車行業的勢力版圖都將逐漸趨於明朗。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）兼松雄一郎 矽谷