 |
| 中國的經濟減速導致鋼材價格持續下跌（四川成都的鋼材市場） |
房地産行情的趨冷對經濟構成拖累。1～10月房地産銷售額同比減少了7.9%。房地産銷售低迷致使新增投資放緩，1～10月的房地産開發投資增長了12.4%，與去年接近20%的增長率相比增速大幅放緩。
包括建設投資和設備投資在內的固定資産投資1～10月同比增長15.9%，較1～9月的增長率下滑了0.2個百分點。以建築材料為中心，投資的放緩導致生産情況趨冷，10月水泥的生産量同比減少了1.1%，連續2個月低於上年同期水平。
位於重慶市的某汽車廠商的工廠最近已連續停産1周。這是因為沖壓加工零部件的供貨方突然倒閉，倒閉的原因是投資房地産失敗。在個人和企業紛紛通過房地産投資來獲取財富的中國，住宅價格的下跌以各種各樣的形式對經濟産生影響。
 |
在中國各大電商企業競相打折促銷的「雙十一」（11月11日），阿里巴巴集團旗下網上零售平臺的交易額突破了1萬億日元。雖然這顯示出個人消費的堅挺，但 是顯示整體消費動態的社會消費品零售總額10月同比增長11.5%，環比增幅反而下滑了0.1個百分點。這主要是受到了反腐運動和住宅價格下跌的影響。
為防止經濟快速下挫，中國政府提出加速基礎設施投資的方針。據中國媒體報導，國家發展改革委員會本月初批復了7個鐵路項目，總投資額高達2千億元。中國人民銀行（央行）9、10月也加大了對主要銀行的注資力度。
不過，中國領導層傾向於採取微刺激政策，對可能助長經濟效率低下情況的大規模經濟刺激對策持謹慎態度。對中國經濟的前景擔憂似乎目前仍難以消除。
（大越匡洋 北京報導）
經濟合作與發展組織（OECD）11月13日公佈了亞洲新興經濟體的中期經濟預測。預計東盟（ASEAN）10國加上中國、印度的2015～2019年平均增長率為6.5%。
為配合在緬甸召開的東盟峰會等，經合組織與東盟秘書處聯合發表了調查報告。
報告認為，在亞洲的經濟大國中，中國的減速已不可避免，但估計會在政府的調控範圍內；而印度的平均增長率預測為6.7%，將較2013年的實際增長率 上升1.7個百分點。至於印度能否達到預測值，將取決於旨在促進國內外投資等的莫迪政權的改革。而印度尼西亞的經濟發展方面，估計內需和佐科政權領導的改 革將成為推動因素。
經濟合作與發展組織副秘書長玉木林太郎在接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪時指出，「作為結構改革支柱的限制放寬以及地區整合的加速是可持續發展的關鍵」。
（小倉健太郎 奈比多報導）
中國的汽車市場正在出現變化。隨著經濟增速放緩等，新車市場的銷量也在減速。中國消費者越來越傾向於根據品牌實力來選擇想要購買的汽車。除了中國本土汽車 廠商外，作為在中國市場上日系車優等生的日産汽車和本田的銷量也出現下滑。另一方面，而德國福斯則勢頭未減。在全球最大汽車市場中國，因品牌實力而引起的 兩極分化正日趨明顯。
自主品牌難以改變「廉價」形象
「這款新車和豐田的漢蘭達很像吧。但是價格僅為漢蘭達的一半」，10月最後的一個週末，在吉利汽車位於廣東省的一家4S店內，銷售人員以豐田汽車的人氣車型為例向顧客推銷吉利的新車。
 |
2009年中國超越長期佔據全球首位的美國，成為全球最大的汽車市場。2013年中國的新車銷量同比增長14%，達到2200萬輛。但是今年9月卻同比減 少了2.5%。預計今年全年的銷量也將僅僅小幅增長。中國汽車廠商也感嘆：只要是輛汽車就能賣出去的時代已一去不返。
長期從事中國汽車市場調查工作的三井住友銀行中國企業調查部長薗田直孝指出，在汽車市場呈整體快速增長時，即使不具備品牌實力的企業也能把車賣出去，但如今這些企業「只能通過低價來打開銷路」。
「中國自主品牌最近幾年雖然給人留下了價格便宜的印象，但其實技術實力比以前提高很多了」，比亞迪廣州4S店內的一位20多歲的年輕銷售負責人如此表示。不過，一旦給人留下「廉價」的印象之後似乎很難改變。
品牌決定勝負
中國業務一直表現良好的日産和本田也面臨著嚴峻的局面。兩家企業從7月至10月，在華新車銷量已連續4個月陷入負增長。日産方面，主搭車「瑪 馳」由於與中國自主品牌車區別不明顯而銷售不濟。「陽光」和「騏達」等車型的銷量也出現下滑。本田方面，由於銷售偏向於「CR-V」和「雅哥」等中大型 車，小型車方面應對遲緩。
另一方面，銷售勢頭良好的外資廠商則在小型車領域發起攻勢。大眾方面，「高爾夫」和「POLO」等排量為1400CC的小型車銷量出現增長。豐田6月份發 售的新款「卡羅拉」10月在華銷量突破2萬輛，同比大幅增長40%。即使是小型車，如今的中國消費者在購買時也傾向於選擇品牌實力強大的大眾和豐田。
1978年實施改革開放以後，大眾應中國政府邀請率先一步進駐中國。在中國消費者中也逐步樹立了要買車就買大眾的品牌形象。豐田也逐漸成功樹立了高性能汽 車廠商的形象。如今，生産汽車和樹立品牌已經成為汽車廠商需要兼顧的工作。中國的新車市場已進入以品牌實力決勝負的兩極分化時代。
高檔車也走向本地化生産
日産汽車6日在湖北省襄陽啟動了高檔品牌「英菲尼迪」的本地化生産。日産向合資企業東風日産乘用車工廠投資6億元，設置了英菲尼迪的生産線。日産在主力小型車銷售上陷入苦戰，希望通過英菲尼迪的本地化生産在中國的高檔車市場上尋求活路。
 |
| 英菲尼迪在湖北省襄陽啟動中國本地化生産 |
日産將在英菲尼迪工廠面向中國市場生産車體加長50厘米的轎車「Q50L」。此外還將從下個月開始生産SUV「QX50L」。計劃2018年將銷量提高至 10萬輛，其中一半在中國當地進行生産。價格為32萬5800元起，遠遠高於日産小型車陽光（7萬9800元起）。
從日産整體來看，小型車銷量大幅下滑，在華銷售陷入苦戰。9月的銷量同比大幅減少20%，10月也減少了9%。受此影響，日産將全年的銷售目標從143萬輛下調至與2013年持平的127萬輛。
出席英菲尼迪中國本地化生産啟動儀式的東風日産的總經理打越晉表示「小型車的競爭日趨激烈，中國經濟的減速也超出預期。日産（對於上述狀況）應對有所遲緩」。
（中村裕 廣州、森安健 襄陽）
三井物産計劃進軍中國的汽車零部件回收再利用業務。將攜手中國的大型綜合性回收企業深圳格林美等，在湖北省武漢市建設工廠。將從廢舊車中拆解出引擎啟 動馬達等，然後通過清洗和修理再加以銷售。工廠計劃2015年9月前後投入運行。在已成為汽車大國的中國，回收産品佔更換零部件的比例有望增加。三井物産 希望通過有效利用日本的技術，將汽車零部件回收業培育為在中國的新收益來源。
在汽車長途行駛很常見的美國，更換零部件的8成被認為是為回收産品，市場規模約為60億美元左右。而在中國，售出5年以上、行駛里程超過10萬公里的汽車也正在增加。中國政府重視培育回收零部件産業，有觀點認為市場將發展至與美國同等規模。
三井物産將攜手從事家電回收等的深圳市格林美高新技術，以及日本的大型專業公司HONEST，于2015年春季組建合資公司。從出資比例來看，格林美 佔45%，HONEST佔30%，而三井物産佔25%，三井物産出資約2億日元。有分析認為，這是日本大型企業首次在中國從事汽車零部件回收業務。
將在格林美的汽車拆解工廠內新建零部件回收工廠。首先回收引擎啟動馬達和發電機兩個産品，年回收能力36萬個。在走上軌道之後，將擴大至到14種産品。
生産基地計劃在2014年之前增加至6個，分別分佈于上海、天津和廣州等地。從引擎啟動馬達和發電機兩個産品來看，僅武漢工廠的銷售額就有望達到40億日元（約合人民幣2.14億元）。到2020年力爭實現700億日元的銷售額。