新機制首先需要遊客在機場等處登記姓名、年齡和性別等基本信息，然後由日本政府向登錄遊客提供專用ID和應用程序（App）。應用程序與信用卡信息綁定，可在旅遊地用於支付購物貨款。此外，根據登記信息還可將購買的商品配送至酒店。
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日本經濟産業省將委託企業開發App，在主要旅遊地的零售店等處設置結算終端。據悉，還將實施第3方機構監查，以保護個人信息。此外，希望訪日遊客了解自 己商品和店舖位置的零售店等企業也將參加新機制。應用程序開發企業將根據遊客的購物記錄和遊客填寫的宗教、愛好等信息，預測遊客的喜好，發送信息。支付信 息將用於市場營銷。
隨著古巴與美國邦交正常化談判的推進，外國企業瞄準古巴增加的美國遊客，紛紛新建住宿設施和高爾夫球場、開通渡輪等，以擴大在古巴的旅遊業務。
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| 哈瓦那老城區每年吸引很多外國遊客 |
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在古巴首都哈瓦那的老城區的Varadero，美爵酒店(Mercure)也在建設之中。美爵酒店主管墨西哥和中美加勒比業務的副總裁Claret充滿期待地表示，希望為日益增加的富裕階層遊客提供更多選擇。
據古巴媒體報導，中國國有企業北京控股與古巴政府達成協定，將攜手在哈瓦那近郊開發帶高爾夫場的渡假村。古巴目前只有一個18洞的高爾夫球場。未來將建設12個高爾夫球場。
2014年12月古巴和美國宣佈將啟動邦交正常化之後，前往古巴的遊客開始增加。2015年1～4月遊客達到146萬人，比上一年同期增長14％。古巴一家旅遊公司稱，希望體驗老爺車在街頭行駛的「變化前」古巴的需求正在擴大。
遊客增加很大程度上是由於美國放寬了赴古巴旅遊的限制。據古巴媒體報導，1～3月美國遊客人數同比增長30%，雖然目前僅佔整體遊客的幾個百分點，但由於古巴距離美國佛羅里達州僅僅150公里，有望今後迅速增長。
美國企業正在商討開通前往古巴的渡輪和航班。美國廉價航空公司Jet Blue將自7月起，每週運營連接哈瓦那和紐約的航空包機。此外，在美國佛羅里達和波多黎各等地擁有基地的4家美國渡輪公司將向美國財政部申請開通美國和 古巴間航線，最早將在2015年內開始運行。
主要向酒店和餐飲店的供貨的食品廠商西班牙歐泰盧薩食品公司將在哈瓦那郊外的開發特區建設工廠，並將投入600萬歐元，在2016年1月之前投入運行。計劃招聘50名古巴員工。
古巴是社會主義國家，人們的收入普遍不高，公務員的平均月薪僅為20～30美元左右。很多觀點認為以普通古巴人目標群體的商業難以迅速擴大。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 宮本英威 聖保羅 報導
日經中文網特約撰稿人 劉迪：上週六，《為何我們喜歡日本（日語為「それでも私たちが日本を好きな理 由」）》（CCC MEDIA HOUSE）出版紀念會在東京舉行，各界人士數十名出席。作者趙海成在該書中講述了33名在日華僑、華人的旅日心路，對日本讀者展示了一個身邊的遙遠世 界。此書是兩年前出版的《我們為何留在中國（日語「それでも私たちが中國に住む理由）」》（「阪急交流」）的姊妹篇。這兩本書都是在日本媒體高聲譴責中國 時，披露了普通日本人、普通中國人的心裏話。真實並反主流，是這兩部書的共同特點。
這些年，民族主義綁架了中日關係。面對漂流的中日關係，兩國政府無力，財界也一籌莫展。今天惟一救星，卻是那些普通民間人，觀光客。最近的東京，外國觀光 者如同天降，湧入繁華大街，進入大小車站或交通工具內。這些客人，許多來自中國大陸。如潮的中國人，讓日本社會「暗喜」。畢竟，經過二十多年漫長蕭條，迷 茫的日本似乎看到某些明亮。對中國大陸來客，日本服務業保持一種「熱烈」而有節度的歡迎。許多居酒屋在店門口標明「本店備有中文菜單」，「有免稅商品」。
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| 劉迪 |
這種風景，很壯觀。與數年前兩國關係的緊張比，恍如隔世。前幾年，中日關係如斷了錨的船，任風漂流。如何才能拯救這個關係？這個時刻，人們重新把希望寄託 在兩個社會的民間。上述兩書，都揭示一個事實，即普通的民間人，才是連接中日兩國紐帶，才是恢復、發展兩國關係的理性力量。
現在，67余萬華僑以及14萬日本人常駐對方國家。在日本，有8.6萬中國留學生，在中國則有2.1萬日本留學生。而且，目前在華留學的 日本人數，已超過在美留學的日本人數。每天，2萬餘人往返中日之間。今年5月，兩國有關部門決定，將東京羽田機場飛往中國的航班班次，由目前每日8班增至 20班！這還不算成田-北京間的中日航班。更沒有算東京地區以外的中日航線。中國大眾社會的興起，推動了中國民眾訪日潮，這些訪日群體，除中國大城市外， 還來自中國內陸、地方乃至鄉村。他們操各種方言，穿梭在京都、大阪之間，漫步在銀座、新宿人海，或行走在北海道廣袤大地。
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日本民眾也在行動。上月下旬，3000日本人訪華，在雙邊關係冷寂多年後，在日本國內，3000人一齊下定決心，非常不易。不過，儘管中日人員恢復往來， 但兩國國民心理距離仍在，兩國關係還未真正解凍，在國民內心，仍存留揮之不去的怠倦、甚至創傷。如何重建雙邊關係？重釀兩國良好的政治、社會氛圍？這需要 兩國媒體、教育機構及政治家深思。
中日關係存在心理疲勞。不論中國民眾或是日本民眾前往對方國家，都是一種冒險。這種冒險，是突破慣性思維的行動。本來，觀光的本質，就是人對自由的追求， 是人的自我解放。每一個人離開他固定的生活圈、工作圈來到異文化地域，都要與未知相遇，這就是冒險。觀光者在觀光過程中，重塑個人經驗。同時他也完成一次 異文化交流的使命。
當今的每一天，中日兩國民間人、互訪者，都在履行加深溝通、促進彼此理解的使命。他們，已走在兩國政治前面。
本文僅代表筆者個人觀點
劉 迪 簡歷
杏林大學綜合政策學部教授，專欄作家。哈爾濱人。早稻田大學法學研究科博士後期課程修了（法學博士）。曾任人民日報國際部編輯記者、早稻田大學外國人研究員等。著有《現代西方新聞法制概述》、《三味日本》等。
來自中國和東南亞的訪日旅客給日本航空業帶來一片繁榮。他們不僅提升了航空公司國際航線的客座率，也緩解了日本國內航線因人口下降而出現的需求停滯局面。 日本經濟新聞（中文版：日經中文網）就相關情況採訪了日本大型航空公司全日空（ANA）的市場營銷室負責人福永悟郎。
記者：當前的訪日遊客有哪些動向？
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| 福永悟郎 |
訪日遊客較多的一是中國，二是東南亞。儘管歐洲等地的訪日遊客也在增加，但中國遊客的實際增長人數最為明顯。全日空中國航線方 面，2014年度（截至15年3月）中國籍的旅客同比增長55%。2015年4月中國航線的客座率超過80%，高於北美、歐洲、東南亞航線。這是前所未有 的現象。
記者：您認為原因是什麼？
福永悟郎：近幾年由於中日關係等問題，中國的旅客銳減，但隨著日中關係逐步緩和，加上日元貶值，促成了中國旅客的大幅增長。以往中國訪日遊客主要集中在春節期間，但2015年4月以後遊客人數仍未下降。我認為中國遊客的日本遊熱潮已不是一時性的。
訪日遊客的旅遊模式也在不斷變化。此前中國遊客主要以團體遊為主，但現在中國北京和上海等沿海地區的大城市個人遊需求正在迅速擴大。機票銷售也以旅遊預訂網站為主。這和日本旅遊業曾經走過的歷程非常相似，但感覺中國走到這一步的時間更短。
記者：這影響到日本國內航線了嗎？
福永悟郎：就在不久前，日本國內航線的旅客還幾乎全是日本人，但目前外國旅客在日本國內航線中所佔比率已達2%。由於 航空公司屬於設備型産業，即使旅客增加也幾乎不産生新的成本，因此增收部分基本上全是利潤。到2020年的東京奧運會時，如果能將外國旅客的比率提高到 3%以上，將為因人口下降導致經營低迷的日本國內航線帶來生機。
由於日本人的國內旅行傾向集中在特定的幾個節假日等，因此日本國內航線的需求波動非常大。而另一方面，訪日遊客則是常年來自不同的國家。有望通過訪日遊客需求來填補日本國內航線的波谷。
記者：全日空有哪些激發需求的措施？
福永悟郎：現已向訪日遊客提供可通過海外網站購票的打折機票。無論是哪個日本國內航線區間，均可享受單程票價1.08萬日元（約合人民幣542元）。儘管座席數量有限，但2014年度的使用人數已達9.7萬人次，增至2013年度的2.4倍。
2015年10月下旬將增加從東京羽田機場起飛的中國航線航班。前往境外旅遊的中國人正在持續增長，若加上台灣和香港等目的地，2014年已經首次突破1億人次。如果增加提供中日間座席數的話，日本入境旅客市場還有望進一步增長。
記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 白石武志