中港財團買法國機場
傳作價28億 地方官員憂損主權
【法國直擊】
再有紅色資本借香港作跳板，收購海外資產。法國政府早前公佈，將處於航空工業重鎮的圖盧茲（Toulouse）機場，出售予背後帶有央企色彩的香港及中國商人。記者前往圖盧茲直擊，有地方官員受訪時直言，機場極具戰略地位，擔心出售會損害國家主權；但有市民認為收購正面，冀開設直飛中國航線。
記者：鄭柏齡
再有紅色資本借香港作跳板，收購海外資產。法國政府早前公佈，將處於航空工業重鎮的圖盧茲（Toulouse）機場，出售予背後帶有央企色彩的香港及中國商人。記者前往圖盧茲直擊，有地方官員受訪時直言，機場極具戰略地位，擔心出售會損害國家主權；但有市民認為收購正面，冀開設直飛中國航線。
記者：鄭柏齡
圖盧茲位於法國南部，距離巴黎約六百公里，或一小時「機程」。法國政府去年十二月中經遴選後宣佈，把當地國際機場Toulouse Blagnac Airport中49.9%股權，售予一間名為「Symbiose」中港合資財團，並成為機場大股東；當局未有公佈作價，市場消息指金額約三億歐元（約二十七點六億港元）。
Symbiose由香港富泰資產管理有限公司及山東高速集團組成。富泰資產管理本來寂寂無聞，至二○一一年把飛機租賃業務出售予央企光大控股（165），之後以中國飛機租賃（1848）名義在香港上市；山東高速集團則直屬山東省政府。兩間公司紅色資本味濃，由投標至中標，過程相當低調。
Symbiose由香港富泰資產管理有限公司及山東高速集團組成。富泰資產管理本來寂寂無聞，至二○一一年把飛機租賃業務出售予央企光大控股（165），之後以中國飛機租賃（1848）名義在香港上市；山東高速集團則直屬山東省政府。兩間公司紅色資本味濃，由投標至中標，過程相當低調。
圖盧茲插旗 屬空巴基地
作為歐洲航天工業中心，不少衞星、航天企業把總部設於圖盧茲，包括飛機生產商空中巴士（Airbus）。空巴飛機的組裝、測試等，都在圖盧茲機場進行。由於地區敏感，故交易公佈後即引來迴響，擔心高科技技術被中國竊取。
記者上月走訪圖盧茲，了解居民對交易看法。南部庇里牛斯地區經濟、社會和環境委員會會長Jean-Louis Chauzy接受訪問時表明反對交易，「失去機場等於失去主權，我們不能接受」，又指法國政府出售機場解決財困的做法短視，「無論對法國還是歐盟，圖盧茲機場皆有非常重要戰略地位」。
中方提出收購時，曾表示擬引入中國遊客帶動當地經濟，惟Jean-Louis Chauzy不敢苟同，「中國人來法國，只想去巴黎，根本沒有聽過圖盧茲」，他續指當地每年接待七百萬名旅客，「或者可再多兩三百萬人，之後不能再多，區內人口承受不起」，強調發展航天科技、農產品才是圖盧茲所需。
記者上月走訪圖盧茲，了解居民對交易看法。南部庇里牛斯地區經濟、社會和環境委員會會長Jean-Louis Chauzy接受訪問時表明反對交易，「失去機場等於失去主權，我們不能接受」，又指法國政府出售機場解決財困的做法短視，「無論對法國還是歐盟，圖盧茲機場皆有非常重要戰略地位」。
中方提出收購時，曾表示擬引入中國遊客帶動當地經濟，惟Jean-Louis Chauzy不敢苟同，「中國人來法國，只想去巴黎，根本沒有聽過圖盧茲」，他續指當地每年接待七百萬名旅客，「或者可再多兩三百萬人，之後不能再多，區內人口承受不起」，強調發展航天科技、農產品才是圖盧茲所需。
居民盼開辦飛中國航線
然而，當地居民對交易態度正面，鮮有提及國家安全問題。圖盧茲居民Nathalie，父親退休前在空巴工作，對機場有深厚感情，她認為出售機場純屬商業決定。同時，Nathalie男朋友在吉林工作，她寄望將來機場開辦直飛中國航線，不用到巴黎轉機。
圖盧茲市遊客不多，但有數以百計中國學生留學。來自武漢、在當地大學修讀碩士的王小姐指，法國政府選擇出售對象時「肯定有自己的理由，或者出價比較高」，她理解反對者想法，「如果中國把機場賣給外國人，我們非常自然都會反對」。據了解，交易設附帶條件，要求財團售回16.6%股權予法國投資者，但未定時間表。目前，中港財團已經與機場工會代表會面，預期最快三月底完成交易，中方將委派六名董事入局。
圖盧茲市遊客不多，但有數以百計中國學生留學。來自武漢、在當地大學修讀碩士的王小姐指，法國政府選擇出售對象時「肯定有自己的理由，或者出價比較高」，她理解反對者想法，「如果中國把機場賣給外國人，我們非常自然都會反對」。據了解，交易設附帶條件，要求財團售回16.6%股權予法國投資者，但未定時間表。目前，中港財團已經與機場工會代表會面，預期最快三月底完成交易，中方將委派六名董事入局。
圖盧茲航線覆蓋歐洲大城市
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【位置理想】
以接待乘客量計，圖盧茲國際機場為法國第六大機場，航線覆蓋歐洲大部份主要城市，惟中國旅客有限。分析認為，圖盧茲機場地理位置理想，被中港財團收購後，有潛力發展成中國旅客前往法國南部、甚至南歐的「大門」。
以接待乘客量計，圖盧茲國際機場為法國第六大機場，航線覆蓋歐洲大部份主要城市，惟中國旅客有限。分析認為，圖盧茲機場地理位置理想，被中港財團收購後，有潛力發展成中國旅客前往法國南部、甚至南歐的「大門」。
或成內地客飛南歐樞紐
機場管理當局提供文件顯示，圖盧茲機場二○一三年全年接待約七百五十六萬名旅客，當中逾三百萬人以巴黎為出發或目的地。同時，機場在該年度純利約五百三十萬歐元（約四千六百萬港元），成為法國少數能夠賺錢的機場。法國總統奧朗德二○一二年上台後，在國內推行緊縮政策，圖盧茲被選中為出售對象；目前，法國國內馬賽、里昂、波爾多等國營機場，同樣有計劃進行私有化或上市。
記者在圖盧茲多天，鮮見亞洲臉孔，事實上，圖盧茲機場每日逾兩百班航班中，超過九成以歐洲或法國國內為目的地。
中港財團早前提出，至二○三○年時，把機場旅客量大增至一千八百萬人，主要來自中國或亞洲，但建議引來當地居民反感，擔心被破壞生活環境。不過，機場內旅遊配套貧乏，指示牌幾乎只有法文，料需要「大翻新」才能滿足中國旅客需要。
中法兩國去年慶祝建交五十年，目前關係穩定密切，國家旅遊局統計顯示，截至去年第三季，接近六十二萬旅客前往法國，成為中國人最青睞歐遊目的地。
分析認為，圖盧茲區內旅遊號召力不大，但從地理位置上看，有潛力發展為中國遊客前往法國南部、甚至南歐航空樞紐。從機場出發，約一小時即可飛抵西班牙馬德里、巴塞隆拿，葡萄牙里斯本等大城市，班次相當頻密，倘開設直飛中國航線料有一定吸引力。
記者在圖盧茲多天，鮮見亞洲臉孔，事實上，圖盧茲機場每日逾兩百班航班中，超過九成以歐洲或法國國內為目的地。
中港財團早前提出，至二○三○年時，把機場旅客量大增至一千八百萬人，主要來自中國或亞洲，但建議引來當地居民反感，擔心被破壞生活環境。不過，機場內旅遊配套貧乏，指示牌幾乎只有法文，料需要「大翻新」才能滿足中國旅客需要。
中法兩國去年慶祝建交五十年，目前關係穩定密切，國家旅遊局統計顯示，截至去年第三季，接近六十二萬旅客前往法國，成為中國人最青睞歐遊目的地。
分析認為，圖盧茲區內旅遊號召力不大，但從地理位置上看，有潛力發展為中國遊客前往法國南部、甚至南歐航空樞紐。從機場出發，約一小時即可飛抵西班牙馬德里、巴塞隆拿，葡萄牙里斯本等大城市，班次相當頻密，倘開設直飛中國航線料有一定吸引力。
買家與央企關係密切
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■有份購買機場的香港商人潘浩文，本身是央企中國飛機租賃首席執行官。 資料圖片
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【背景神秘】
收購法國機場的中港財團「Symbiose」背景神秘，財團由入標至開標，整個過程相當低調，是有別於過往中資公司收購海外資產時「大肆宣揚」的做法。
投資者之一的香港富泰資產表示，暫時不能作任何回應，需等待二月中下旬才可提供進一步資料。
收購法國機場的中港財團「Symbiose」背景神秘，財團由入標至開標，整個過程相當低調，是有別於過往中資公司收購海外資產時「大肆宣揚」的做法。
投資者之一的香港富泰資產表示，暫時不能作任何回應，需等待二月中下旬才可提供進一步資料。
富泰揸fit人大有來頭
市場對富泰資產（下稱富泰）了解不多，公司與多間央企皆有密切關係。
根據資料顯示，富泰在二○○○年成立，主營飛機租賃、融資租賃及大型基建投資，生意夥伴包括國航（753）、南航（1055）及東航（670）等，截至去年六月底，富泰總資產約一百五十億元。
在二○一一年，公司成功引入央企光大控股（165），購買飛機租賃業務近半股權；該業務最終在去年以中國飛機租賃（1848）身份上市，年底時一口氣向空中巴士購買一百架飛機，自上市起股價大升逾倍。
富泰「揸fit人」、即創辦人兼主席潘浩文，今年只有四十二歲，市傳他與一名中共前政治局常委後人稔熟。現時，潘浩文擔任黑龍江省政協，以及國務院國資委旗下中國集團公司促進會副會長。
此外，Symbiose另一股東山東高速集團，本身持有資產逾三千二百億元人民幣（約近四千億港元），旗下的山東高速在上交所上市，為中國最大規模公路股。除了主營公路業務之外，集團本身亦有港口、鐵路、地產、保險等投資的業務，但未涉足過機場營運。
根據資料顯示，富泰在二○○○年成立，主營飛機租賃、融資租賃及大型基建投資，生意夥伴包括國航（753）、南航（1055）及東航（670）等，截至去年六月底，富泰總資產約一百五十億元。
在二○一一年，公司成功引入央企光大控股（165），購買飛機租賃業務近半股權；該業務最終在去年以中國飛機租賃（1848）身份上市，年底時一口氣向空中巴士購買一百架飛機，自上市起股價大升逾倍。
富泰「揸fit人」、即創辦人兼主席潘浩文，今年只有四十二歲，市傳他與一名中共前政治局常委後人稔熟。現時，潘浩文擔任黑龍江省政協，以及國務院國資委旗下中國集團公司促進會副會長。
此外，Symbiose另一股東山東高速集團，本身持有資產逾三千二百億元人民幣（約近四千億港元），旗下的山東高速在上交所上市，為中國最大規模公路股。除了主營公路業務之外，集團本身亦有港口、鐵路、地產、保險等投資的業務，但未涉足過機場營運。
外國政府多忌諱中資
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■機場絕大部份為短途航班，前往歐洲各大城市約兩小時內
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【有所顧慮】
國企借香港作跳板出外收購，除本港金融、法治有優勢外，洗去政府色彩亦是重要元素。專家認為，隨着中央要求國企進行改革，將有更多企業利用香港為海外收購平台。
資深投資銀行家溫天納認為，中西管理文化差異，容易引致水土不服。
國企借香港作跳板出外收購，除本港金融、法治有優勢外，洗去政府色彩亦是重要元素。專家認為，隨着中央要求國企進行改革，將有更多企業利用香港為海外收購平台。
資深投資銀行家溫天納認為，中西管理文化差異，容易引致水土不服。
怕中國政府出手
其中兩年前有一間香港註冊、背景神秘的「尼加拉瓜運河開發投資公司」，斥資五百億美元在尼加拉瓜修建大運河，震驚全球，公司背景、資金來源至今成謎，市場質疑其背後受中國政府指示。
外國政府出售重要資產時，往往以「與中國政府關係」為由而有所顧慮。
身兼國企湖南有色（2626）獨立非獨董的溫天納指，中國企業海外收購經常鎩羽而歸，與企業背景不無關係，「就算李嘉誠出去買資產，啲人都覺得背後有中國政府支持，屬於國家行為」，他又認為，國企出外收購「為賺錢」成份居多，不過，即使成功覓得「心頭好」，仍未必成功，「中國公司最不缺錢，但其他方面完全冇優勢，包括管理文化、人才等」。
他補充，兩國關係好壞，往往左右交易成敗；而中國與法國關係密切，料促成圖盧茲機場買賣時會有幫助。相反，希臘與中國經濟並不緊密，故政黨輪替後，即出口停止出售港口予中國企業的情況。
羅兵咸永道統計指，去年中國企業海外收購交易按年激增三成，達二百七十二宗，創歷史新高；總交易額約五百七十億美元，僅次二○一二年。
外國政府出售重要資產時，往往以「與中國政府關係」為由而有所顧慮。
身兼國企湖南有色（2626）獨立非獨董的溫天納指，中國企業海外收購經常鎩羽而歸，與企業背景不無關係，「就算李嘉誠出去買資產，啲人都覺得背後有中國政府支持，屬於國家行為」，他又認為，國企出外收購「為賺錢」成份居多，不過，即使成功覓得「心頭好」，仍未必成功，「中國公司最不缺錢，但其他方面完全冇優勢，包括管理文化、人才等」。
他補充，兩國關係好壞，往往左右交易成敗；而中國與法國關係密切，料促成圖盧茲機場買賣時會有幫助。相反，希臘與中國經濟並不緊密，故政黨輪替後，即出口停止出售港口予中國企業的情況。
羅兵咸永道統計指，去年中國企業海外收購交易按年激增三成，達二百七十二宗，創歷史新高；總交易額約五百七十億美元，僅次二○一二年。
