三井住友銀行將在9月向香港及美國的金融當局提交增持申請，力爭本年度內完成出資。並將委派一名董事級的人員出任東亞銀行的非執行董事。三井住友銀行計劃將東亞銀行變為權益法適用公司，有望將三井住友金融集團的年合併最終利潤提高150億日元左右。
東亞銀行總資産在香港排名第五，在香港設有89個網點，在大陸設有126個網點。三井住友銀行和東亞銀行于2008年11月開展業務合作，隨後三井住友分階段不斷提高對東亞銀行的出資比率。今後，還將在飛機及建築機械租賃等領域開展合作，以擴大與中國企業的業務往來。
三井住友銀行在中國大陸設有16個網點，主要與日資企業和中國的大型企業進行業務往來。在中國市場有望實現高增長的同時，支行註冊手續繁瑣以及一直處 於對立的中日關係等構成阻礙因素，三井住友很難憑藉自身實力快速擴大業務。三井住友銀行認為，通過與東亞銀行強化合作，有望擴大與更多企業及個人的業務往 來機會。
在9月9日上午的東京外匯市場，日元行情一度跌至1美元兌106～106.5日元左右。日元對美元創出了2008年10月以來時隔約5年零11個月的 最低紀錄。而在9月8日的紐約外匯市場，日元行情則時隔5年零11個月跌至106日元大關。由於美國利率上升，日美之間的利率差出現擴大，拋售日元買進美 元的趨勢仍在持續。
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同時也有觀點認為「因日元貶值進展迅速，未能及時籌措美元的日本國內進口企業也在買進美元拋售日元」（日本國內銀行）。
日本神戶製鋼所將在中國生産強度達到目前産品2倍的超輕汽車鋼板。為了實現在中國本地的一條龍生産，神戶製鋼所將向旗下合資公司提供技術，壓低成 本。投資金額將達約300億日元（約合人民幣17.3億元），最早將於2016年開始生産。中國作為全球最大的汽車市場，環保規定日趨嚴格。神戶製鋼所此 舉旨在滿足汽車廠商對減輕汽車重量以提高燃效性能的需求。
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神戶製鋼所將投入約300億日元引進可進行急速冷卻等的先進設備，精密控製鋼板的組織結構。並將向為新工廠提供加工用基礎板材的鞍山集團提供自主研發 的生産技術，以構築在中國本地進行一條龍生産的體制。此前，車用鋼板一直由日本出口到中國。神戶製鋼所將通過在當地進行從基礎板材環節開始的一條龍式生 産，提高成本競爭力。
神戶製鋼所將以980Mpa級鋼板為發端，今後進一步生産更高強度的1180Mpa級鋼板。
有助於實現車體輕量化的超高強度鋼板已開始應用於汽車的部分車身骨架部件等。不過，與普通鋼板相比，價格較高，即便在日本國內，使用比率也只佔骨架整體的10%左右。目前在中國的需求也微乎其微。
不過，受大氣污染問題等的影響，中國政府提出了強化環保限制的方針。要想提高燃效性能，車體輕量化不可或缺，因此除了日資及歐美企業之外，預計中國的汽車廠商也將轉向強度更高的鋼板領域。
日本最大的傢具連鎖企業似鳥（NITORI）控股將開始在中國展開店舖。其將首先於今年10月在中國內陸城市的購物中心開設首家店舖，並計劃到2022年 將在中國的店舖增至100家。似鳥在中國也將以低價為賣點，開拓20~30多歲的年輕夫婦的需求。在中國市場，全球最大的傢具家居商宜家正在沿海大城市開 拓市場，而似鳥則將採取不同的戰略，在競爭尚不激烈的地方城市拓展營銷網點。
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| 似鳥去年在美國開設了店舖（照片為洛杉磯郊外的Aki-Home） |
在中國的店名為「NITORI」。目標客戶群是居住在地方城市樓房的20~30多歲的年輕夫婦。首家門市將銷售4000~5000個品類的商品，包括餐 桌、整理收納等傢具，以及桌布、餐具等家居百貨。似鳥還將著力展示傢具的擺設等家居綜合裝飾方案等，藉以吸引顧客。
由於很多中國地方城市的住宅較日本的住宅面積大，所以似鳥增加了較大的傢具産品，同時也將發售面向美國市場獨立研發的商品。
似鳥計劃把在華銷售的暢銷商品的價格控制在和中國本地低價格商品相當的水準。商品將由似鳥在華的合作工廠及在越南和印尼的似鳥工廠生産。除在日本市場銷售 的傢具和家居百貨外，似鳥還將探討開發符合中國規格的商品。似鳥將通過在對日出口業務中已構建的交易和物流網路，控製成本，提高價格競爭力。在確定店舖選 址時，將考慮避開與先行進入中國市場的其他外國企業發生競爭。
目前，宜家以上海等大城市為中心，已在華開設了16家大型分店。而似鳥的戰略是店舖網路不僅僅停留在大城市，而是拓展到內陸地區的地方城市。
在中國大陸，不僅僅是大城市，地方城市的人口也在增加，收入水平也正在提升。似鳥正準備瞄準這樣的中間消費群體，在中國大陸拓展店舖網路。目前，在日本以外，似鳥已在台灣開設了18家店舖，而在美國（店名為Aki-Home）也開設了5家。
中國的大型汽車企業比亞迪（BYD）與瑞士的電力和自動化技術企業ABB集團結成了在全球範圍內的蓄電技術的開發與合作關係。雙方合作將融合ABB的送配 電技術與在電力業界積累的客戶資源與比亞迪的電池技術，為純電動汽車（EV）及可再生能源的普及提供支持。此次歐洲電力設備的實力企業與中國新興企業的合 作或對日本企業構成威脅。
比亞迪與ABB將共同開發與電力系統連接的可蓄電、送電的電池及小規模的獨立電源。
此外，雙方還就在太陽能及波浪、潮汐等海洋能源方面的合作達成了共識。雙方將共同開發相關儲電及配電系統，以有效存儲再生能源産生的剩餘電力，並在必要時加以利用。雙方計劃將該系統提供給供電公司等。
此次合作主要著眼於純電動汽車領域的相關技術的運用。比亞迪的中國純電動車業務增長低於當初的預期。其希望通過與熟悉電力客戶實際需求的ABB集團合作， 開發顧客可以隨意、方便使用的純電動車充電設施，這些設施對於擴大純電動車的銷售而言是不可或缺的。從中也可以看出比亞迪希望籍此擴大純電動車業務的考 量。
ABB集團2014年2月剛剛與比亞迪和德國戴姆勒的合資公司達成合作，在中國國內向該合資公司的純電動汽車提供快速充電裝置。此次，通過全面擴大與比亞迪的合作範圍，旨在吸引世界各地對純電動車以及在有效利用電力的智慧城市方面的需求。
（加藤貴行 倫敦報導）
中國最大的國有汽車廠商上海汽車集團（簡稱：上汽）新成立了負責尖端研發的部門。將著眼「新能源」和「信息技術」推進汽車生産，例如生産新一代環保車和活 用互聯網技術的汽車。此外，還將涉足日美歐汽車廠商致力於推進的最尖端研發，力爭提高自主品牌車的商品競爭力。
上汽新成立的是負責未來技術開發的「技術研究部」，該部門負責開發燃料電池和互聯網相關技術。據中國汽車行業相關人士透露，上汽每年將投入3億元基礎研究費。
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| 上汽推出了純電動汽車「E50」，被認為具有很強的開發能力。（上海市內） |
在互聯網領域，上汽不久前剛與擅長雲技術的中國最大的電商企業阿里巴巴集團展開合作。計劃活用地圖信息和音樂訂閱等互聯網技術，開發在車裏也能享受豐富多彩互聯網服務的「Net Car」。
除了強化研發部門外，上汽還成立了「技術管理部」。該部門負責調查豐田汽車等全球汽車廠商獲取專利的動向，其目的是避開已在海外被申請的專利，同時維護自主技術的智慧財産。
上汽在其總部所在的上海、以及南京和英國設置了「上海汽車技術中心」，在全球擁有3千名研發人員。其先後推出了插電式混合動力車（PHV）和純電動車等新 型環保車，被認為在中國的汽車廠商中較具技術實力。今後為了強化研發能力，計劃將研發人員增加至6千人左右。
上汽以與大眾和美國通用的乘用車合作業務為主要業務，2013年的銷量同比增長了13.7%，增至510萬6千輛。不過，其中的90%由上汽與大眾和通用 的合資公司生産。2006年推出的「榮威」和從2007年開始生産的「MG」等自主品牌車由於商品力較弱而未能獲得很大的成功，因此強化開發能力成為亟待 解決的課題。該公司的最終目標是改變依賴外資的業務結構。
吸收技術進展慢
「按照此前的産業政策估計很難取得進展，（中國的相關部門）也許是出於這樣的憂慮吧」，對於中國發改委對戴姆勒、奧迪、豐田等外資車企涉嫌抬高零部件價格而實施的反壟斷調查，一家日系車企的負責人表達了這樣的看法。
自1978年實施改革開放以來，中國政府一方面在「增長型市場」吸引來自海外投資，但另一方面卻要求外資企業與中國當地企業設立合資公司，並敦促實施「技術轉讓」。不過，即便如此，中國國內的相關産業仍未得到長足發展。
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中國自主品牌車廠商的業績不容樂觀。中國國産汽車的代表之一，浙江吉利控股集團2014上半年的經營收入減少了30%，並將58萬輛的年銷售目標下調至了 43萬輛。另外，擅長生産SUV的長城汽車上半年的銷量也同比減少了6.5%，減至34萬6300輛。上海汽車集團的自主品牌也表現低迷，7月的相關銷量 同比減少了28.8%，減至1萬輛。
「上汽下一步最主要的就是提高創新能力」，據稱在今年6月召開的股東大會上，上汽集團董事長如此表示。在吸收海外技術的同時，應該如何確立自身的技術？中國車企仍將面對這個難題。
（菅原透 上海）
