「已經不在這裡生産産品了」,為優衣庫和H＆M等全球知名服裝品牌提供OEM（貼牌生産）的晶苑集團這樣表示。該公司執行董事黃星華決定停止在90年代進駐的主力工廠東莞工廠生産附加值低的內衣和保羅衫，表示已經將生産轉移到越南等成本低的工廠。
1970年在香港成立的該公司一直在尋找人工費等成本低廉的生産基地。和其他眾多香港企業一樣，廣東省在很長一段時間內曾是支撐其發展的源泉，不過目前狀 況正在發生改變。如今該公司向越南、孟加拉國和斯里蘭卡轉移生産基地，在華生産比例約為60%。黃星華表示今後7～8年60%的生産將在中國以外國家進 行，在華生産比例將降至40%，屆時中國將不再是生産中心。
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| 晶苑集團為服裝縫製工廠安裝了空調 |
當地政府為了實現經濟結構的多樣化，正致力於吸引和培育最先進的高科技産業。在2010年獲國務院授牌的「東莞松山湖高新技術産業開發區」，中國社會科學院的雲計算研發中心於前年落成。此外還建設了專門面向IT實力卓越的台灣和以色列企業的工業園。
東莞市委副書記姚康11月下旬接受外國記者採訪時表示，將強化市內企業的研發功能，扶持東莞企業實現高附加值化和提高競爭力。
姚康同時強調65%的傳統型「來料加工（産品用於出口、無需繳納材料進口關稅）」型企業在雷曼危機之後仍繼續開展生産。但其餘約3分之1的企業怎麼樣了？實際上面臨困境的企業似乎不在少數。
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08年之前該公司擁有2千左右工人，而目前卻僅剩30人。這位負責人表示「月薪少於2500元便雇不到人，比不過競爭對手」。該公司將閒置的工廠場地租給其他的金屬模具生廠商。在這家工廠附近的牆壁上到處都貼著「出租廠房」的廣告。
廣東省省委書記胡春華11月下旬與訪問廣州的英國BP石油公司等海外知名企業經營者舉行了會談，強調結構改革離不開「創新」。
「創新」將打開産業高度化的大門，不過關鍵在於是否允許自由創造和資本流動，建立讓創業家精神得以充分發揮的環境。作為領跑者的廣東省向産業高度化的摸索，顯示出中國經濟要實現結構改革並非易事。
（川瀨憲司 香港、桑原健 廣州）
中國汽車企業比亞迪（BYD）將在中國和海外陸續建立多個純電動汽車（EV）工廠。在中國國內，該公司決定在江蘇省南京市等地啟動生産，同時還考慮在
廣東省廣州市設立合資工廠。中國在決定公共機構採購和給予企業補貼時，往往存在「地方保護主義」壁壘，地方政府會優先考慮本地企業。因此，比亞迪不得不和
想要大力發展當地電動汽車産業的各地方政府搞好關係。
在南京市，比亞迪決定投資30億元在經濟開發區建設電動公交車工廠。新工廠將可以從事從部件生産、焊接到最終組裝的一條龍生産。計劃每年合計生産6千輛大型和小型公交車。在此基礎上，比亞迪還計劃向當地計程車公司供貨，提供該公司的電動汽車「e6」。
比亞迪將廣東省深圳市和湖南省長沙市作為電動汽車的主要生産基地，同時決定和各地方政府共同成立負責下游組裝工序的工廠。2012年決定在內陸城市雲南省昆明市啟動生産，另外還決定在天津市建設公交車工廠，該工廠生産的公交還將用於出口。
比亞迪作為美國著名投資者巴菲特出資的電動汽車廠商而被外界熟知，但其12年的電動汽車銷量卻只有2400輛左右。充電基礎設施滯後和電動汽車價格偏高阻礙了普及。
對於在中國國內開發和生産電動汽車方面領先一步的比亞迪來説，各地地方政府通過推動當地交通機構採購以及提供補貼等措施來培育當電動汽車産業，排斥外 地企業的「地方保護主義」正成為銷售擴大的障礙。因此，雖然分散工廠會導致生産效率下降，但比亞迪似乎仍不得不將生産基地分散到幾個主要城市。
廣州市下轄的增城市市委書記曹鑒燎11月表示，廣州汽車集團與比亞迪股份有限公司這兩家公司的合作，已基本敲定下來了，「廣汽佔49%，比亞迪佔51%，即將落戶增城。」
廣汽集團是廣州市的國有企業，與豐田汽車和本田建有合資工廠。其與本田的合資公司就位於增城市。據稱比亞迪和廣汽集團之間的合資談判尚處在初級階段，不過增城市政府希望通過電動汽車來推動當地産業發展，給予了很高期待。
比亞迪在2010年之前快速成長，之後業績卻一度陷入低迷，不過今年又呈現復甦態勢。1～9月期的銷售額同比增長了17%，增至387億449萬元。預計13年全年的純利潤將增至上財年的7倍左右，達5億4510萬～5億8510萬元，4財年來首次實現盈利。
這主要是因為在內陸地區等，私家車需求不斷增多，低價汽油車的銷量大幅增加。由於主力的汽油車業務呈觸底反彈趨勢，所以電動汽車業務也趨於活躍。
此外，比亞迪還將在歐洲的保加利亞和美國加利福尼亞州建有電動公交車工廠。計劃通過配合當地政府擴大就業的意願，促使共同交通機構擴大對比亞迪的採購。在加利福尼亞，比亞迪已確定向洛杉磯大都會交通運輸局等機構供貨。
（桑原健 廣州報導）
在南京市，比亞迪決定投資30億元在經濟開發區建設電動公交車工廠。新工廠將可以從事從部件生産、焊接到最終組裝的一條龍生産。計劃每年合計生産6千輛大型和小型公交車。在此基礎上，比亞迪還計劃向當地計程車公司供貨，提供該公司的電動汽車「e6」。
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比亞迪作為美國著名投資者巴菲特出資的電動汽車廠商而被外界熟知，但其12年的電動汽車銷量卻只有2400輛左右。充電基礎設施滯後和電動汽車價格偏高阻礙了普及。
對於在中國國內開發和生産電動汽車方面領先一步的比亞迪來説，各地地方政府通過推動當地交通機構採購以及提供補貼等措施來培育當電動汽車産業，排斥外 地企業的「地方保護主義」正成為銷售擴大的障礙。因此，雖然分散工廠會導致生産效率下降，但比亞迪似乎仍不得不將生産基地分散到幾個主要城市。
廣州市下轄的增城市市委書記曹鑒燎11月表示，廣州汽車集團與比亞迪股份有限公司這兩家公司的合作，已基本敲定下來了，「廣汽佔49%，比亞迪佔51%，即將落戶增城。」
廣汽集團是廣州市的國有企業，與豐田汽車和本田建有合資工廠。其與本田的合資公司就位於增城市。據稱比亞迪和廣汽集團之間的合資談判尚處在初級階段，不過增城市政府希望通過電動汽車來推動當地産業發展，給予了很高期待。
比亞迪在2010年之前快速成長，之後業績卻一度陷入低迷，不過今年又呈現復甦態勢。1～9月期的銷售額同比增長了17%，增至387億449萬元。預計13年全年的純利潤將增至上財年的7倍左右，達5億4510萬～5億8510萬元，4財年來首次實現盈利。
這主要是因為在內陸地區等，私家車需求不斷增多，低價汽油車的銷量大幅增加。由於主力的汽油車業務呈觸底反彈趨勢，所以電動汽車業務也趨於活躍。
此外，比亞迪還將在歐洲的保加利亞和美國加利福尼亞州建有電動公交車工廠。計劃通過配合當地政府擴大就業的意願，促使共同交通機構擴大對比亞迪的採購。在加利福尼亞，比亞迪已確定向洛杉磯大都會交通運輸局等機構供貨。
（桑原健 廣州報導）
日産汽車和法國雷諾將合作在中國市場採購零部件。雷諾已計劃最早于2016年啟動其在中國首家工廠的生産，因此希望能利用好在中國擁有業務基礎的日産的經驗，以儘早建立生産體制。
預計2016年雷諾•日産聯盟在中國的年産能將超過200萬輛，共同採購零部件將有助於削減零部件的採購成本。
雷諾計劃和中國東風汽車集團在武漢建設合資工廠，年産能為15萬輛左右，爭取2016～17年投産。日産的合資對象也是東風汽車集團，日産在中國共有 5處生産基地、7家工廠。雷諾在主力的歐洲市場陷入苦戰，業績持續低迷。因此雷諾計劃通過和在華生産經驗豐富的日産共同採購零部件，以儘早在不斷成長的中 國汽車市場形成生産體制。
日産正在大連建設新工廠，計劃2014年投産。此外日産還在提高現有工廠的産能，計劃2015～16年之前，將在華年産量從目前的120萬輛左右增加到200萬輛。預計雷諾日産聯盟的生産規模將突破200萬輛，將發揮規模優勢以降低生産成本。
兩家公司已表示將啟用全新的模塊化平臺（Common Module Family）設計手法，即使不同車型也可通用零部件，從而降低生産成本。據稱在中國的生産也將使用該設計手法，以提高生産能力。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）12月15日匯總的日本2013年終獎金調查（截至12月2日）顯示，日本製造業人均含稅支付金額（加權平均）比 上年增長4.59％，達到76萬7204日元（約合人民幣4萬5383元），時隔2年轉為正增長。以豐田和本田等企業為主的汽車與部件行業增長 10.53％，拉動了整體的增長。業績改善促使企業提高了員工獎金。獎金支付額增加有望推動個人消費增長。
本次調查以583家日本企業為對象。結果顯示，日本所有産業的平均獎金支付額為74萬1677日元，比上年增長2.55％。所有産業也時隔2年轉為了正增長。
今年年終獎金增長的原因在於，受日元貶值效果推動，日本製造業等出口表現強勁，上半財年（4～9月）業績實現改善，同時對今後經濟復甦的預期也日漸高漲。不過，與最近幾年中年終獎金最高的2007年（82萬9865日元）相比，僅達到90%左右的水平。
在日本非製造業領域，受電力行業獎金減少的影響，整體減少了4.29％。不過，房地産·住宅以及陸上運輸等表現強勁，如果剔除電力行業，非製造業則也實現了2.64％的增長。
