據報蘋果公司要求供應商評估將15%至30%產能遷離中國成本影響

http://www.aastocks.com/tc/stocks/news/aafn-con/NOW.947481/popular-news



據報蘋果公司要求供應商評估將15%至30%產能遷離中國成本影響

《日經》引述消息稱，蘋果公司正準備大幅重組其供應鏈，並要求主要供應商評估，倘後者將其15%至30%的產能，從中國遷往東南亞的成本影響。

消息指，蘋果公司有關要求受中美貿易關係趨向緊張所引發，但即使中美糾紛解決，也不會改變產能遷離中國的方針。消息指，蘋果公司評估逾十年以來高度依賴中國製造業的風險過高，而且風險還在增加。

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有熟悉內情的企管人員稱，低生育率、勞動成本上漲及在一個國家過度集中的風險，其負面因素需要正視。他補充，即使美國是否對餘下約3,000億美元中國貨加徵關稅，蘋果公司亦要追隨生產多元化的大方向，爭取更大的彈性。

報道引述蘋果供應商稱，承認在其他地區複製網絡需時，在可預視的未來時間，中國仍然維持是蘋果公司最重要的生產基地。有供應商表示，遷移產能是長遠工作，或兩至三年之後才初見成果。他承認，這是痛苦而艱難的過程，但他們總需要面對。

多個消息來源稱，iPhone核心組裝商鴻海、和碩聯合科技、緯創；主要MacBook生產商廣達電腦；iPad生產商仁寶電腦；AirPods生產商英業達集團、立訊精密(002475.SZ)及歌爾股份(002241.SZ)都被要求評估產能遷離中國的影響。報道指，蘋果公司沒有就供應商提交評估劃定時限。

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有蘋果元件供應商管理層稱，他們要知道組裝商將會遷到哪裡，才能展開其計劃。現時有超過90%的蘋果產品在中國組裝。有消息稱，在遷移產能問題上，獲考慮國家包括墨西哥、印度、越南、印尼及馬來西亞；而智能手機生產偏好印度及越南。(da/)


https://udn.com/news/story/6811/3881162

蘋果考慮將15%-30%產能遷出中國 傳要求供應商評估成本

《日經亞洲評論》報導，蘋果公司已要求主要供應商評估把15%至30%的產能從中國遷往東南亞會帶來的成本影響，凸顯蘋果在美中貿易戰之際，準備對自家供應鏈從根本進行重新調整。
日經引述多方消息人士報導，包括主要iPhone組裝廠鴻海、和碩、緯創，MacBook的主力代工廠廣達、iPad代工廠仁寶、AirPods代工廠英業達、立訊精密與歌爾聲學（GoerTek）都已被蘋果要求評估生產遷出中國的選項。至於印刷電路板（PCB）與機殼等其他蘋果供應商則密切關注上述主要組裝廠是否會遷移生產。
蘋果零件供應商的一名主管表示：「我們必須知道這些組裝大廠將前往哪裡，我們才能跟進啟動我們的計畫。」
消息人士說，蘋果考慮可將製造地分散至墨西哥、印度、越南、印尼與馬來西亞。其中，印度與越南是遷移智慧手機生產的首選地。
蘋果此舉是由曠日持久的美中貿易戰所觸發，不過日經報導指出，多方消息人士表示，即使美中能解決爭端，供應鏈的調整也不會回頭。七名消息人士透露，蘋果已判定像現在如此大幅仰賴中國製造的風險太高，風險甚至會進一步攀升。
一名熟悉內情的主管人士表示：「生育率降低、勞工成本上揚，以及承受將其產品的製造過度集中於單一國家。這些不利因素並不會煙消雲散。」他還說，無論美國是否會再對3,000多億美元的中國輸美產品加徵關稅，「蘋果正跟進大趨勢（將生產分散），讓自己有更多彈性」。
雖然緯創從2017年來已經在印度生產較平價的iPhone，鴻海今年起也開始在印度組裝iPhone，但產量非常少。目前逾90%的蘋果產品都仍在中國大陸組裝。
供應商承認，要把供應網絡複製至其他地方將是件耗時之事，中國在短期內仍可能是蘋果最重要的生產基地。




https://zh.cn.nikkei.com/industry/itelectric-appliance/36095-2019-06-20-07-14-51.html

蘋果商請供貨商評估部分産能分散

2019/06/20

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     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）6月19日獲悉，美國蘋果公司已經請主要供貨商進行研究，如果需要供貨商把約15～30％的産能從中國大陸分散到海外，會面臨哪些狀況。

     消息人士告訴日本經濟新聞，由於中美貿易戰激化和中國大陸的人工成本上漲、少子化，供應鏈長線看來也勢必需要做調整，蘋果公司考慮希望藉由此次評估，來分散風險，並希望長線打造有競爭力及更彈性的供應鏈。蘋果公司每年的採購額超過10萬億日元，9成以上的産品是在中國大陸生産的。蘋果啟動評估，打算找尋中國大陸以外的一些區域，來移轉部分産能，將對今後的全球供應鏈産生很大變化。

     除中國大陸外，台灣、日本、韓國等地也有蘋果公司的供貨商。根據蘋果的2018年供貨商名單顯示，進行供貨的零部件工廠等分散在約30個國家和地區的約800個地方，但中國大陸是大多數蘋果産品最終的組裝地。來自日本的供貨商有村田製作所、索尼、東芝存儲等38家，但是中國大陸以及香港的供貨商已經達到41家，已經超過美國或是日本的供貨商。

台北的蘋果專賣店（資料圖）

     蘋果公司向全世界的企業採購零部件，集中到中國大陸組裝成整機，再向全世界供貨。如果蘋果公司改變把生産集中在中國大陸的局面，其影響很可能擴大到包括間接供貨商在內的工廠選址與就業。

     以蘋果公司為主要客戶的幾家供貨商的高管透露了蘋果公司希望進行生産重組的請求內容。蘋果公司同時也約在2018年底開始擴大公司內部的資本支出研究小組人員，到目前大約有超過30人，主要的工作除了與供貨商商討在中國大陸以外地方生産的可行性，同時也希望也去往各地了解投資環境及與當地政府討論投資優惠等相關議題。

     只是多數供貨商都同意，中國大陸長線還是蘋果最重要的生産基地，因為世界上很難找到一個地方擁有廣大高素質勞動力，還有政府對投資支持及效率，不過他們也同意，蘋果開始做一些策略性的分散，應是勢在必行。

      對於美國考慮啟動「第四輪」中國産品加徵高達25%關稅，受影響最大的將是在中國大陸大量生産的iPhone等智慧手機和筆記本電腦等産品。一旦決定啟動，蘋果公司如果不能獲得豁免，在美國可能需要對産品大幅提價，或被迫由公司內部或甚至供貨商消化加徵的關稅。
 
      不過中國大陸的人工成本在不斷上漲，整個經濟結構也在轉變，消息人士指出，即便沒有第四輪加徵關稅，蘋果公司推進長線生産分散的方針估計也不會改變。

      目前找到的潛在候選地點有墨西哥、印度、越南、印度尼西亞、馬來西亞等。而以蘋果公司最重要的iPhone第二或第三生産基地而言，消息人士指出，印度跟越南是最可能的選項。

      蘋果公司的産品除廉價版iPhone等極少部分在印度生産外，大部分都是在中國大陸組裝的。最大的供貨商是全球最大電子産品代工企業（EMS）鴻海精密工業。鴻海與蘋果公司的年交易額達到約9萬億日元，以深圳和鄭州為中心構建巨型工廠，在中國大陸雇用了約80萬人。

      台灣的和碩聯合科技生産iPhone、廣達計算機生産蘋果的筆記本電腦MacBook、仁寶計算機工業生産蘋果的平板計算機iPad，都是主要在大陸的工廠裏組裝，再出貨到以美國為首的全球市場。據相關人士透露，幾家主要供貨商都接到蘋果公司方面的通知，要求評估將生産分散到中國大陸以外的地方。
 
     鴻海董事提名人劉揚偉在6月11日的法人説明會上表示正與客戶蘋果公司24小時不間斷地關注貿易摩擦的變化情況。劉表示，如果客戶提出需求，鴻海有能力彈性調配集團在大陸以外地方的産能因應。

      中國大陸作為「世界工廠」，從上世紀90年代起確立了可以大批量産的技術、縝密複雜供應鏈與物流網。生産蘋果産品整機的鴻海等其他組裝廠據點周邊集中了許多零組件供貨商，因此要馬上就轉移到其他國家並非易事。一位供貨商的高管指出，蘋果對質量水平要求很高，産品認證複雜，要想在中國大陸以外的地方建立新的生産供應鏈，「至少需要一年半以上的時間才有辦法開始小量試産」。
 
     與此同時，蘋果的手機競爭對手華為近來受到美國制裁。華為創辦人任正非最近證實近來手機的銷售量下滑40%，且因為美國禁令，未來兩年華為的營收將會短收300億美元。中美兩個國家的主要手機公司蘋果和華為相繼改變策略，與兩家企業進行交易的全球超過一萬家供貨商也不得不將採取經營戰略調整以因應情勢變化。
 
  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）黎子荷、鄭婷方 台北報導
 

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作為世界最大的監控攝影機製造商 海康威視快速崛起

海康威視快速崛起

2017/11/30

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  　  作為世界最大的監控攝影機製造商，杭州海康威視數位技術股份有限公司（簡稱海康威視、hikvision）正在快速增長。借助與中國政府的合作關係在中國市場佔據優勢，另一方面，隨著世界各國反恐措施強化帶來的需求擴大，在歐美市場的份額也名列前茅。進入今年後，海康威視相繼與美國英特爾和德國思愛普 (SAP)等展開合作，開始拓展通過採用機器人和無人機的移動終端進行監控這一新領域。

　    在海康威視與深圳市公安交警的「聯合實驗室」的成立儀式上，海康威視總裁胡揚忠表示，將採用人工智慧（AI）等尖端技術，為深圳交警提供服務。


    　海康威視不僅涉足監控攝影機業務，還涉足包括行駛車輛的汽車牌照分析等在內的系統。隨著聯合實驗室的成立，以維持交通領域的安全為目的，將引進司機的面部識別和大數據分析等新技術。

   　  海康威視與官方合作密切。2015年國家主席習近平視察了該公司總部。在最近1年裏，科學技術部部長萬鋼、中央互聯網安全和信息化領導小組的高官、以及公安部主管技術的高官相繼到該公司考察。還與當地的杭州市公安局建立了聯合實驗室。

 　  中國警方正在增加監控攝影機的設置，海康威視借此機會迅速擴大了國內銷售。在2008年北京奧運會、2016年在杭州召開的二十國集團（G20）峰會時，海康威視的監控系統也被採用。


　  而在反恐措施加強導致監控攝影機系統需求增加的海外，海康威視也在穩步增加市佔率。海康威視在世界33個國家和地區建立了銷售基地，在美國費城（Philadelphia）和韓國首爾等地，啟動了城市監控攝影機系統。此外，還向意大利米蘭的國際機場和巴西世界盃足球賽會場供貨。據中國媒體報導，在歐洲市場已躍居份額第1位。在美國市場居第2位。


　    海康威視2016財年（截至2016年12月）的銷售額達到319億元，增加至3年前的3倍。海外銷售額佔到整體的近3成。在其股票上市的深圳證券交易的中小企業板，屬於出類拔萃的存在。最近的總市值達到約3500億元，在監控攝影機領域，與旗下擁有居世界第3位的安訊士網路通訊（瑞典）的佳能並駕齊驅。一名證券分析師表示「海康威視是今後仍有望保持高增長的潛力股票」。

　    為了將AI等最尖端技術應用於監控攝影機系統，海康威視與海外企業的合作也在擴大。除了索尼、美國德州儀器（TI）和美國希捷科技之外，2017年宣佈與美國英特爾和德國思愛普加強了合作。


　     海康威視接下來瞄準的是在移動設備上配備監控攝影機的監控系統。在世界各地，為了加強針對恐怖主義的警戒體制，不僅是建築物，強化街道整體監控的趨勢正在加速，海康威視認為基於移動終端的監控系統需求巨大。

　     據悉，海康威視正在推進機器人和無人機的開發，在中國最近舉行的安全相關展會上展出了無人機。據稱改善了對障礙物的識別，能夠避免相撞。今後將通過與擁有最尖端技術的世界級企業的合作來提高監控系統功能，以爭取海外需求。

   日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 北京

日企要用新一代輪胎應對中國廠商挑戰

日企要用新一代輪胎應對中國廠商挑戰

2017/11/09

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　　日本各大輪胎廠商正加緊推進新一代輪胎的量産與開發。住友橡膠工業計劃在2020年之前量産使用5年後仍能與新輪胎維持同等性能的新産品。橫濱橡膠開發出了夜間具有高可視性的「發光輪胎」。隨著以中國為首的新興廠商的崛起，輪胎不斷變為大眾化商品。日本各大輪胎廠商將充分發揮技術實力開發高附加值産品，以應對日漸激烈的市場競爭。

住友橡膠工業發佈「智慧輪胎概念」（10月26日、東京都江東區）

　　10月26日，住友橡膠的社長池田育嗣在東京車展開幕前舉行的記者會上就輪胎開發表示，「我們的目標是實現比現在更好的環保性和安全性」。

　　池田發佈了設想未來汽車社會的技術展望「智慧輪胎概念」。住友橡膠將在東京車展上展出可長期維持和新品相同性能的輪胎。據稱，這種輪胎即使行駛了2萬公里，仍能在濕滑路面等保持煞車性能不變。

　　住友橡膠通過採用模擬輪胎磨損程度的自主技術，製成了不懼磨損的輪胎花紋。另外，該公司還對橡膠進行分子分析，改善成分減緩老化。即使長期使用，仍能確保5年內性能良好。通常情況下，乘用車的輪胎推薦在行駛距離3～5萬公里後更換，即使行駛距離較短也建議3～5年更換一次。

　　橫濱橡膠將展出可反射後方車輛大燈光線的輪胎。這種輪胎在花紋部分安裝了可在暗處反射光線的細微玻璃珠。後方車輛上搭載的車載攝像頭可在夜間識別輪胎的反光，提高了可視性，有助於安全。

　　各家企業之所以加緊開發新一代輪胎，是因為新興廠商的崛起。除了美歐日的大型輪胎企業及韓國韓泰輪胎之外，近幾年來具備價格優勢的中國廠商的存在感日益提升。在乘用車、卡車、公交車用普通産品領域，技術差距越來越小，價格競爭不可避免。能否進一步提高技術實力使新興勢力望塵莫及，將成為日本輪胎企業成敗的關鍵。

住友橡膠的湖南工廠

 　
　　另一方面，全球最大輪胎廠商日本普利司通10月26日公佈，計劃投入300億日元在東京都小平市推進重建技術中心。除了設置創新中心，匯集各方研究人員開發新技術外，還將設置能短期內將開發思路轉化為現實成果的研究設施、使用數字模擬技術的評估設施。此外，還將設置測試中心等，在研發體制方面與新興廠商拉開差距。

　　在海外廠商方面，美國固特異將在東京車展上展出搭載人工智慧的概念輪胎。德國大陸集團正在推進開發利用嵌入輪胎的傳感器測量磨損狀態等的技術。
 
　　自動駕駛汽車利用攝像頭和傳感器識別周邊狀況以確保安全。如果是能被攝像頭輕易識別的輪胎，則有望提高行車安全性。這些輪胎還可以互聯網汽車上得到應用，可以將安裝在輪胎上的傳感器獲得的信息與外部共享。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）杜師康佑  黑田弁慶
 　

台灣供應鍊傳出蘋果削減iPhone 8訂單量五成

台灣供應鍊傳出蘋果削減iPhone 8訂單量五成	回上頁
2017/10/19 11:29

台灣《經濟日報》引述當地蘋果iPhone產業鍊消息報道，蘋果公司大幅下調對供應鍊11月及12月的iPhone 8與iPhone 8 Plus的訂單量。其中iPhone 8出貨量將從單月高峰的1,000萬至1,200萬部，大幅削減至500萬至600萬部。

報道引述供應鍊指，蘋果新產品才量產一至三個月，便開始大幅減產，是十年來首見。

蘋果另一款新推出手機iPhone X將於10月27日接受預訂，11月3日開售。(fc/t)

中國「爆買」日本設備將持續？

中國「爆買」日本設備將持續？

2017/10/18

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　　中國製造業對日本設備的「爆買」仍在持續。日本的工具機、工業機器人、建築機械均在中國市場的拉動下迎來訂單復甦。在部分零部件等領域，甚至出現供不應求。有意見指出，這源於中國為實施製造業升級增大了投資。10月18日召開的黨代會結束後，仍存在需求持續增加的可能性。

小松的挖掘機

     　　
　　在中國市場的拉動下，日本的工具機和建築機械等的出貨量激增。據日本工具機工業協會統計，8月來自中國的訂單金額達到302億日元，增至2016年同期的2.8倍。牧野銑床製作所2017年4～9月的訂單額創出了同期歷史新高。
 　　
　　機器人需求也迎來激增。據日本機器人工業協會統計，4～6月工業機器人出貨金額同比增長了33.2％，達到1765億日元，創出季度歷史新高。　
  　
　　在建築機械領域，據機械製造商小松的遠程監控系統「康查士（KOMTRAX）」顯示，9月中國每台設備的月平均運行時間同比增加了2.3％。此外，全球最大建築機械製造商卡特彼勒（Caterpillar）的挖掘部副總裁Zach A.Kauk表示，「中國出現建築機械的更新換代需求，正在推高業績」。　
　　　
　　另一方面，也有觀點對直到2016年還持續低迷的市場轉為快速復甦表現出擔憂，不少廠商擔心中國政府的經濟刺激政策會導致出現反向作用。
 　
　　2015年的「前車之鑒」仍記憶猶新。當時工具機行業的訂單狀況良好，但在智慧手機需求縮小和經濟增速放緩的雙重壓力下，轉為訂單不足。受金融危機後的大規模公共投資推動，建築機械出現需求激增，但之後由於經濟減速，需求又出現銳減。
 　
　　因此，有很多意見指出，黨代會後中國政府的經濟刺激政策收縮，需求將會急劇減少。

 　　
　　另一方面，也有意見認為，日本機械訂單持續快速增長的原因是中國的製造業升級。
  
　　中國浙江省的家電零部件企業新露為美國企業提供烤箱和燃氣灶的零部件，在沖壓工序中使用了日本産機器人。因為能提供與美國企業相比質優價廉的産品，新露的訂單正不斷增加。

　　日本THOMPSON是用於工業機械驅動部分的重要零部件「直線導軌（Linear Guide）」的大型製造商。該公司2017下半財年（2017年10月～2018年3月)的産量按金額計算比上半財年（2017年4～9月）增加了20%左右。通過積極採用派遣員工等方式，在日本和越南的工廠分別增加了約100名員工，將此前為70～80%開工率進一步提高了約10%。

　　日本製造企業大京為小松的機械提供駕駛座椅。大京預測稱，「中國市場表現強勁。我們2016年的産量僅為3千台，2017年需求有望到1萬台左右，今後將繼續保持堅挺」。
 　
　　小松表示，「很難預測下半財年以後的經濟狀況」。日立建機也表示，「希望觀察利率引導是否對固定投資造成影響」。各家廠商均需要關注目前需求增長的原因是中國政府的經濟刺激政策，還是源於産業構造變化。

比亞迪股價借政策東風猛漲的背後

比亞迪股價借政策東風猛漲的背後

2017/10/17

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　　中國最大環保車廠商比亞迪（BYD）的股價從9月10日左右開始持續上漲。比亞迪在香港證券交易所上市，近期股價一度突破80港幣，1個月時間裏上漲了75%。中國的環保車新政策被認為今後對比亞迪有利，不過即便如此比亞迪的股價漲勢也過於迅猛，其背後還有什麼原因呢？

比亞迪（BYD）的純電動汽車（北京）

　　9月9日，中國工信部副部長辛國斌在於天津市舉行的汽車産業論壇上表示：「一些國家已經制定了停止生産銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究,也將會同相關部門制定我國的時間表」。這成為比亞迪股價上漲的契機。

　　9月11日，比亞迪的股價上漲4.6%，收於49.4港幣。受政府高層發言的影響，比亞迪迎來大量買盤。
    
　　對股價漲勢起到決定性作用的是9月28日中國政府宣佈將引進新能源車積分政策（NEV）。該政策被認為是全球最嚴，要求中國銷售汽油車的廠商從2019年開始必須生産一定數量的純電動汽車（EV）或插電式混合動力車（PHV），如果産量不達標將被罰款。 

　　如果不想遭受處罰，則可以從其他廠商手中購買「積分」，彌補自身未能完成的生産指標。比亞迪的股價迅猛增長就是這個原因。

　　雖然比亞迪也銷售汽油車，但其純電動汽車和插電式混合動力車的銷量很高。因此，比亞迪不僅能夠完成NEV政策的要求，還能將剩餘的積分出售給其他車企獲利。

　　按照此次NEV政策規定的公式計算，比亞迪2016年合計售出9.6萬輛純電動汽車和插電式混合動力車，減去汽油車的銷量，還能剩29萬積分。
 　
　　據悉，中國政府計劃今後完善積分交易市場，1積分=1萬元被認為比較合適。依此計算，比亞迪的29萬積分就相當於29億元。汽車行業內有推算顯示，在引入積分政策後的3年裏，比亞迪通過出售積分就至少能獲利140億元。
      
　　一直以來，中國政府在環保車市場上排斥外資，為中國廠商提供了豐厚補貼。希望以此支持本土廠商銷售純電動汽車等環保車，幫助其壟斷市場。本次也是不顧外資汽車廠商的反對，突然引入了全球最嚴厲的新能源車積分政策。

　　中方沒有給外資汽車廠商充足的時間推進工廠建設和商品籌備，如果達不到政策要求，就必須支付罰款或是高價從中國廠商手中購買積分。外資廠商深感震驚。
 

比亞迪董事長王傳福（9月，廣州省深圳市）

　　一位中國證券市場的相關人士表示：「在這種情況下比亞迪股上漲就一點也不奇怪了」。這就是中國所謂純電動汽車革命的真實狀況。

　　美國著名投資家巴菲特早在2008年就向剛剛成立的比亞迪出資，成為比亞迪的大股東。

　　當時人們還不理解巴菲特為什麼要投資這家籍籍無名的中國企業。難道巴菲特能夠預料到現在這種狀況？現在彷彿可以聽到巴菲特的笑聲。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村裕 廣州

越南成為新的假貨大國？

越南成為新的假貨大國？

2017/10/13

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       富山篤：感覺越南河內事務所的油性筆不好用，看了一下商品名是「フッキー」，廠商名字是「ZBCRA」。又看了一下顏色不同的其他商品，這回是ZFRBA的「マッキン」。這些油性筆都是在附近的文具店正規購買的。可以確定是倣造日本ZEBRA公司的「マッキー」。

在河內買到的日本商品的倣造品，最下面是日本商品的真貨

       最近，越南的倣冒品急劇增加。大部分是從與其接壤的中國流入的，2016年的查獲件數增至約4萬件，是2010年的近4倍。

       假貨激增的原因之一是泰國加大了假貨取締力度。泰國是東南亞的倣冒品大國，在地攤上「勞力士」、「路易斯威登」等奢侈品牌的倣冒品售價低廉。美國貿易代表辦公室（USTR）將泰國列為知識産權保護存在問題的「優先監視國」，泰國政府被迫採取對策。泰國總理巴育加大了假貨打擊力度，結果導致部分假貨流入了越南。

       另一個原因是越南的「B級品」市場。在越南，工廠以生産過剩、品質不合格的名義將商品賣掉，銷售此類商品的專賣店比比皆是。這些專賣店堂而皇之打著生産過剩的招牌來銷售商品。河內市中心的服裝店「KIDS CLUB」就是其中之一，貼有GAP、ZARA、H﹠M等標籤的商品隨處可見。標籤上還標有美元和歐元的價格，不過實際價格僅為標籤價格的3分之1到4分之一。

    另一家零售店的老闆表示「工廠為了賺錢，會故意生産不合格品，然後賣掉」。在越南，服裝、箱包和鞋子等奢侈品牌的代工工廠眾多，很多工廠得到的報酬並不高。這些工廠會多生産1成左右的商品，故意造成瑕疵或是挂錯標籤來生産不合格品，然後倒賣出去獲得利益。B級品品質較好，在越南消費者中很有人氣。

      如果對倣冒品、B級品置之不理，越南將喪失國際信用。越南有必要加緊採取富有實效性的對策，保護知識産權。

    本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）記者 富山篤 越南河內

從王傳福發言解讀中國新能源車市場內情 汽車産業的未來方向——CASE

從王傳福發言解讀中國新能源車市場內情

2017/09/25

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      中國最大純電動車（EV）廠商比亞迪（BYD）的董事長王傳福（51歲）接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）等媒體的採訪，表示汽油車退出中國市場的時間預計在2030年。中國政府9月上旬表明將在未來禁止汽油車的意向，正在研究具體時間表。從參與政策立案的王傳福的發言中可以解讀出即將迅速擴大的中國電動車市場的內情。（編者注：發言內容由日語翻譯而成）

比亞迪董事長王傳福接受媒體採訪（深圳市比亞迪總部）

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      王傳福9月21日接受採訪，關於中國停售汽油車的時間，表示預計將根據車的類型確定不同的時間表。他預計「2020年公共汽車將全面電動化，2025年重型卡車全面電動化，到2030年包括所有轎車在內，中國將全面普及電動汽車」。

      同時還指出，中國現在62％的汽油依賴進口，認為從國家安全的角度，中國有必要公佈比任何國家都要早的（禁售汽油車）時間表，並加緊擴大電動汽車。英國和法國已經宣佈到2040年禁售汽油車，如果按照王傳福的觀點，中國將在更早的時候迎來重大轉機。

      王傳福強調，作為中國最大電動汽車廠商，比亞迪正和其他新能源企業一起，向國家提建議，希望儘早出台時間表。可以看出他的意向是對今後的電動汽車相關政策産生強大的影響。

 　  實際上，王傳福表示，比亞迪的優勢在於熟悉中國政策。作為環保車的推進力量，深受政府的信賴。已經獲得豐厚補貼的扶持，包括純電動車和插電式混合動力車（PHV）在內的「新能源汽車」（NEV）銷量2016年同比增長7成，迅速增加至9萬6千輛。


 　  據中國政府預測，中國新車市場到2025年將比2016年增長25％，達到約3500萬輛。其中，新能源汽車銷量力爭佔到20％以上，達到700萬輛。

 　  成為普及關鍵的是政府預定2018～2019年引進的「雙積分（車企油耗積分+新能源汽車積分）」制度。按規定，在中國銷售汽油車的企業必須根據銷量銷售一定數量的新能源汽車。

 　  此前，中國政府基本上僅向本國廠商提供高額補貼，使之壟斷市場。另一方面，得不到支援的外資企業遲遲未能在中國建立新能源汽車生産體制。因此，要想滿足嚴格的雙積分規定，有時必須向領跑市場的中國純電動車企業購買積分。

 　  雙積分的原則歸根到底是環保規定的強化。但也有觀點指出，這一制度在背後事實上將幫助中國企業通過積分來賺錢，而外資企業將出現反對的聲音。

 　  有估算認為，比亞迪僅在雙積分引進後的3年內，通過積分銷售至少可獲利140億元。該公司股價連日上漲，在香港證券交易所，9月21日收盤價漲至71.65港元，進入9月後上漲了53％，呈現暴漲態勢。

 　  王傳福也表示，雙積分的引進可以理解為是替代政府補貼的新（扶持）政策，能在多大程度上獲益仍不明朗，但作為最大企業，或將受益。

 　  中國政府希望通過引進雙積分，一舉擴大新能源汽車市場和推動中國企業發展。預計從2016年的50萬輛到2025年迅速增加至700萬輛。對於是否還存在課題，王傳福指出，電池生産需要鉅額投資，目前最大的課題是電池的供給能力。他説，這樣下去，到2020年以後，市場整體將出現電池短缺。

 　  作為應對舉措，王傳福表示，目前比亞迪正與多家公司就合資生産、自主生産電池的對外供給及合作機制展開談判，這些將成為大型計劃。此外，他説，比亞迪與德國戴姆勒在純電動汽車領域的合作關係也將進一步強化，今後將展開新車型的投資。

 　  中國政府將於近期公佈雙積分政策引進的詳細情況。各外資企業正被迫提心吊膽地關注相關動向。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村裕 深圳

汽車産業的未來方向——CASE

2017/09/26

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　　法國雷諾·日産聯盟9月15日發佈了中期經營計劃，核心是向純電動汽車（EV）過渡和實現自動駕駛。這是因為雷諾·日産聯盟受到了汽車行業一波波變革浪潮的推動。變革的關鍵詞被稱為「CASE」，取自互聯（Connected）、自動（Autonomous）、共享（Sharing）、電動（Electric）的首字母縮寫。在這些領域，汽車行業與崛起中的其他行業不斷融合，其核心技術將大大改變。 　
　

　　「未來是電動化」，德國福斯的總裁馬蒂亞斯·穆勒這樣斷言。大眾提出了2025年使純電動汽車銷量佔其全球銷量的25％、達到300萬輛的計劃。瑞典富豪汽車宣佈，將從2019年起把銷售的所有汽車都變為純電動汽車等電動車輛。
 　
　　各國不斷加強的環保限制推動了汽車廠商的行動。繼英國和法國之後，在最大的汽車市場中國，政府也開始討論引進禁售汽柴油車規定的時間。包括美國在內，為減輕空氣污染和削減溫室氣體，加強環保限制的動向正在快速擴大。
　
　　此前，只有歐美日的一些主要企業引領汽車産業的技術開發和銷售競爭。但在汽車結構大幅改變的純電動汽車領域，美國特斯拉和中國比亞迪等新玩家的存在感迅速提升。此外，純電動汽車初創企業也接連誕生。傳統汽車廠商的優勢正被逐漸動搖。
 　　

特斯拉電動車「Model S」（特斯拉提供）

 　　　
　　零部件領域也一樣，生産純電動汽車核心部件電池的松下等企業的存在感升高，而經營引擎相關零部件的企業等則面臨失去工作的風險。

　　在向純電動汽車過渡的同時，自動駕駛技術的開發也取得了進展。與人類相比，利用傳感器等自動控制更能提高安全性，和純電動汽車的親和性也很高。擁有出色的數據分析能力的美國谷歌等IT（信息技術）企業和美國英偉達等半導體企業將引領開發。

　　要實現完全自動駕駛必須聯網。可以通過「互聯汽車」掌握正確的位置，還能提高乘車人員的便利性。美國通用汽車與美國IBM的人工智慧（AI）型計算機「沃森（Watson）」合作，設想即使在陌生地域也能將車輛導航到符合用戶喜好的餐廳等。

 

　　多人共用一輛車的共享汽車也將在全球普及，因為這對消費者來説可以減輕成本負擔。開展共享服務的美國優步科技、中國滴滴出行以及在東南亞開展業務的Grab等將增強勢力，試圖改變人們以保有私家車為前提的汽車價值觀。
  　
　　德勤諮詢（Deloitte Tohmatsu Consulting）分析稱，如果汽車從保有轉向利用，「到2030年前後汽車的保有量可能會減少一半」。

　　豐田汽車開始與Grab合作等，想獲取不同行業的經驗技術實現增長的動向越來越強烈。各家汽車廠商如何擺脫通過大量生産和銷售汽車來提高收益的傳統商務模式將成為重大課題。

中國要打一場汽車産業翻身戰 中國又要放寬限制 准許外資車企獨資入華？

中國要打一場汽車産業翻身戰

2017/09/22

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　　「同樣的錯誤不能犯兩次。目標只有一個，必須明確」，熟知中國當局內情的相關人士這樣透露。中國政府的目標是什麼呢？那就是抓住純電動汽車主導的汽車産業結構調整這一絕佳機會，培育出能擁有全球頂尖品牌的國産汽車企業。
　　　

中國最大環保車廠商比亞迪（BYD）的純電動汽車

 　　
　　中國2016年的新車銷量突破2800萬輛，鞏固了全球最大市場的地位。不過，中國也注意到自身的重大失敗。中國政府規定，外資車企進入中國時需要與國內車企對半出資，希望借此學習外企的先進技術和經營方式，但期望多半都落空了。
 　
　　「我們就算什麼都不幹，合資的外企也會拼命賣自己品牌的車賺錢。對半出資，我們能拿一半利潤，根本沒必要幹活」，一位30多歲的國內車企男員工這樣表示。結果導致中國車企實力不濟，市場上外資品牌越做越大。這成為第1個失敗。
 　
　　第2個失敗是作為競爭力源泉的零部件。中國允許外資零部件廠商成立獨資企業。這樣一來，儘管中國汽車市場實現快速增長，但卻沒有培育出有實力的國內零部件企業。目前中國正為如何在新時代一舉彌補這一失敗感到焦慮。
 　
　　6月，中國調整了外資車企的投資政策。撤銷了此前要求其在國內生産銷售汽車時，最多只能與2家中國車企成立合資企業的規定。在純電動汽車等環保車領域允許成立第3家合資企業。
 　
　　因在原有框架下未能打造出有實力的國內車企，中國感到了焦慮。新政策出台後，率先行動的便是早早進入中國、一直與政府保持蜜月關係的德國福斯。中國政府允許大眾選擇國有主力廠商安徽江淮汽車（JAC）作為第3家合資對象。
　 　　

大眾的小型車高爾夫

　　不過，中國政府沒有像以往那樣繼續優待大眾。大眾原計劃在與江淮汽車的合資企業使用大眾集團的「西雅特」品牌，但未能獲批。汽車行業相關人士認為「如果批准（使用西雅特品牌），就會重蹈汽油車時代的覆轍」。
 　
　　中國政府之所以允許成立第3家合資企業，就是希望在新框架下打造全新的中國環保車品牌。即便允許合資，但至少採用國産新品牌。中國政府希望外資僅僅起到協助作用，這與現有的合資框架完全不同。

比亞迪銷售店

　　為巧妙實現這一構想，中國政府制定了要求以一定比率銷售純電動汽車和插電式混合動力車的「新能源車（NEV）規定」。在嚴格的環保限制下，銷量較多的外資車企必然被要求增加純電動汽車等環保車的銷量。如此一來，新的合資企業如何增加純電動汽車等的銷量將受到考驗。外資即使不情願，也不得不培養由中國主導的新環保車品牌。
 　　
　　在這一背景下，外資要求中國延期導入新能源車規定。最終，中國也未能下定決心在原來預定的8月底正式發佈新規。
 　　
　　在過去幾年裏，中國政府持續為銷售純電動汽車和插電式混合動力車的企業提供豐厚補貼，並且幾乎全部提供給了中國企業。不過，政府認為這還不夠，希望利用外資在新時代讓國內企業佔據優勢。9月9日，為了讓反對新能源車等嚴格規定的外資企業看到政府的決心，中國政府採取了行動。

  　　
　　緊隨英法，中國政府已經確定了將禁止生産和銷售汽油車及柴油車的方針。不過，認真看待此事的汽車行業相關人士不多。英法兩國的汽車市場規模為200～300萬輛，而中國不久將突破3000萬輛大關。有外企高層認為，「這只不過是政府放出來的觀測氣球，敲打一下市場」。儘管中國如今已成為全球最大汽車市場，但仍為如何掌握霸權而很煩惱

中國又要放寬限制 准許外資車企獨資入華？

2017/09/22

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日本經濟新聞（中文版：日經中文網）9月21日獲悉，中國相關部門目前正在討論對禁止海外車企獨資進入國內市場的政策進行調整。將在純電動汽車（EV）等環保車的生産和銷售方面允許外資車企可不與中國企業合資，以獨資方式進入中國市場。相關部門計劃近期制定新規，最早於2018年施行。

　　中國正討論僅在放寬管制的「自由貿易試驗區（自貿區）」內施行新規定。如果該方案敲定，尚未在中國設立生産基地的美國特斯拉等預計會以獨資方式進入中國。
　

特斯拉電動車「Model S」（特斯拉提供）

　　中國政府目前規定，海外車企進入中國市場必須與中國當地企業合資。

　　對海外車企來説，可以獨資進入中國市場的好處非常大。因為可以無需顧慮作為合資對象的中國車企，能自行掌控經營方向。

　　一方面，因為新規定僅限於自貿區內，有多大實用性尚不明朗。生産純電動汽車需要電池等眾多特殊零部件，如何構築新供應鏈等很多課題仍然存在。

　　中國考慮調整相關規定的背景是，由於外資企業在中國受到眾多政策束縛，中方需要對外宣傳自身的市場開放。通過大幅擴大純電動汽車市場，在該領域掌握霸權。2017年6月，中國政府剛剛決定大幅放寬限制，撤銷了外資車企最多只能與2家當地企業合資的原有規定。允許外資車企生産純電動汽車時與第3家中國企業合資。
 　
　　關於此次討論的新規定，中國最大純電動汽車企業比亞迪的董事長王傳福在9月21日表示，中國政府的相關政策越來越開放。今後外資企業獨資進入中國市場等情況估計會增加。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村裕 深圳
  　

歐洲第二、三大鋼企將合併 抵禦中國壓力

歐洲第二、三大鋼企將合併 抵禦中國壓力

2017/09/21

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      印度塔塔鋼鐵和德國蒂森克虜伯集團(ThyssenKrupp)9月20日宣佈，已就合併歐洲鋼鐵業務達成了協議。將在2018年內各出資50％，成立合資公司。由於被不斷崛起的中國廉價鋼材擠壓，歐洲企業的業績迅速惡化。雖然目前行情正在復甦，但兩家公司認為單獨生存下去很困難。

塔塔鋼鐵位於英國塔爾伯特港的鋼鐵廠

 　  「有望通過業務合併獲得良好的相輔相成效果，新公司或將取得成功」，印度最大財團塔塔集團董事長、同時擔任塔塔鋼鐵董事長的納塔拉詹·錢德拉塞卡蘭9月20日在孟買市內舉行的記者發佈會上如此強調。一方面，蒂森克虜伯董事長海里希·赫辛根也在聲明中評價稱，「兩家公司的歐洲業務將來也將維持下去。將應對結構變化，打造強大的歐洲第2大企業」。

 　  新公司的名稱定為「蒂森克虜伯·塔塔鋼鐵」，總部設在荷蘭的阿姆斯特丹。兩家公司的歐洲業務合計銷售額達到150億歐元，員工為4萬8千人。隨著歐洲第2大和第3大企業的合併，全年鋼材供貨量將達到2100萬噸，與居世界第13位的韓國現代製鐵並駕齊驅。

　   不過，與居世界首位的安賽樂米塔爾歐洲業務的全年4000萬噸仍具有明顯差距。為了生存下去，進一步的「合理化」舉措不可或缺，將推進最多4000人的裁員。將提高採購和物流等的效率，預計獲得4～6億歐元的協同效應。

　   歐洲企業被中國産的廉價産品擠壓，防守姿態突出。近年來，在世界産量排行榜前列出現的歐洲企業只有安賽樂米塔爾。很多歐洲鋼鐵公司面臨盈利惡化。塔塔鋼鐵2007年收購的前英荷康力斯集團的歐洲業務出現虧損，2016年3月宣佈討論出售低迷的英國業務。

 　  曾有7家公司對收購顯示出興趣，但受英國決定脫歐的影響，大多數退出了收購談判，出售遭遇挫折。結果塔塔鋼鐵放棄了英國業務的單獨出售，探索通過與蒂森克虜伯的業務合併，維持包括英國在內的歐洲業務。

 　  塔塔鋼鐵英國子公司的企業養老金改革此前成為與蒂森克虜伯的業務合併的障礙之一。對此，塔塔方面8月與英國子公司工會達成協定，這似乎推動了談判。

 　  在歐洲鋼鐵行業重組的背後，還存在迅速發展的汽車廠商的轉向純電動汽車（EV）的大趨勢。法國和英國提出2040年以後禁止銷售引擎汽車。純電動汽車的車身重量影響續航距離，因此必將迎來輕量化趨勢。即使價格較高，更換為鋁和樹脂等鋼鐵以外材料的必要性也將出現。每輛汽車的鋼材使用量有可能減少，各鋼鐵公司的危機感正在提高。

 　  今後由於新興市場國家的經濟增長等，全球汽車産量有望擴大。但是，日本和歐洲的産量增長乏力。

 　  日本的鋼鐵商社相關人士表示，尤其在歐洲地區，純電動汽車化有可能被迅速推進，「這將直接導致鋼材需求的減少」。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）早川麗 孟買，深尾倖生 奧斯陸

深圳華強北的磁力與壁壘

深圳華強北的磁力與壁壘

2017/07/31

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創業與創新       太田泰彥：騰籠換鳥是中國一個新造詞語，意思是「騰空鳥籠（地域），換成新鳥（産業）」，真正含義就是産業結構的新陳代謝。

      廣東省在9年前就制定了引進「新鳥」的政策。在産業結構改革和數碼企業興盛的共同推動下，正改寫技術創新的亞洲勢力圖。

      在騰訊控股的總部所在地廣東深圳，以開發虛擬現實（VR）軟體而聞名的近藤義仁先生緊緊握著騰訊高管人員的手。預計他將成為上述「新鳥」群體中的一員。

       騰訊近期將上市新型VR終端。聊天軟體「微信」的註冊用戶達到11億。借助這一平臺，騰訊希望在網上結算方面也能囊括同樣規模的用戶。將智慧手機連接到眼鏡上的終端如果能普及，估計將會一躍成為VR市場的霸主。

       問題在於實際銷售什麼。除遊戲和娛樂節目外，實際體驗型小説、治癒係空間、虛擬店舖等也進入視線。目前騰訊渴望得到的就是來自日本創作人員的優質內容。

       深圳正在煥發出大都市所具備的吸引力。這裡匯聚了通信設備企業華為技術和中興通訊（ZTE）、全球最大無人機企業大疆創新科技（DJI）等數碼巨頭，擁有1200萬人口。為尋找發揮才能的舞臺，大批人才正像候鳥一樣奔赴深圳。

深圳華強北的規模相當於東京秋葉原的30倍，所有電子零部件都可以買到。

       德國發明家米歇爾·海斯精心設計出智慧手機用的折疊面板，5月份推向了市場。其工作地點在深圳市內電子街「華強北」的一個出租工作室裏。創業者進行交流的工作室有近200個。

       曾流浪于歐洲各地和矽谷的米歇爾·海斯最後為什麼留在了深圳呢？他的回答是「直覺告訴我這條街才是數碼科技的真正聖地」。所有電子零件都能在這裡找到，一天時間就完成試製品的速度很能打動人心。


    商用軟體資深開發人員茂田克格先生自去年夏天以來訪問深圳達6次之多。「每次冒出想做一個新東西的念頭時，不由自主地要去的地方就是華強北，而不是秋葉原」。的確，這裡擁有能讓走在世界前沿的人才躍躍欲試的自由空氣。

       不過，自由是有代價的。雖説是經濟特區，深圳仍處在中國政府對網路空間構築的「萬里長城」內側。

       6月1日起施行的中國《網路安全法》第37條和第75條明確寫入了禁止將重要數據攜帶出境、對違反規定的處罰辦法。聊天軟體的會話、網上結算的記錄、無人飛行器的飛行信息儲存在中國國內的伺服器上，將成為下一步創新活動的知識産權資源。這也許是考慮到戰略資源應當置於政府的管理之下。

       尊重自由的民主國家能否繼續成為技術的先驅呢？美國川普政府嚴格管控外國人才入境，並退出了保證數據自由轉移的跨太平洋夥伴關係協定（TPP）。打造能激發個人創造力的舞臺將決定國家的競爭力。處處進行限制的日本在亞洲各國當中顯得色彩黯淡。

       本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 太田泰彥

發那科建新廠應對中國「爆買」工業機器人

發那科建新廠應對中國「爆買」工業機器人

2017/05/02

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日本工廠自動化設備和機器人綜合製造商發那科4月27日宣佈，將投資約630億日元在茨城縣築西市新建工業機器人工廠。新工廠將於2018年8月投産，首先計劃每月生産2千台機器人。因國內勞動力短缺和人工費上漲等原因，中國企業正在「爆買」工業機器人。受此牽引，全球範圍內工業機器人需求正在增加，發那科將新建工廠加以應對。

發那科新機器人工廠的概念圖

　　若新工廠投入運行，發那科的整體月産能將提高至目前的1.5倍，增至9千台。新工廠將在關注需求的同時增強産能，最終增加至4千台，發那科的整體産能預定增至1.1萬台。

　　除了山梨縣的總部工廠之外，發那科還在茨城縣築西市的筑波工廠啟動工業機器人生産，剛剛將月産能提高到6千台。在2017年底之前還要把産能提高到7千台，但生産仍然跟不上需求。發那科會長兼首席執行官（CEO）稻葉善治表示，「今後有望迎來比以往更多的需求」，因此決定建設新工廠。

　　牽引需求迅速增長的最大火車頭是中國。在瑞士大型工業機器人企業ABB擔任在華機器人業務負責人的李剛指出，原因除了中國的人工費暴漲之外，由於計劃生育政策和高學歷化的影響，中國年輕人對危險和單調的工作越來越不感興趣。

在此前並未引進機器人的中小企業之中，競爭也在激化。李剛表示，如果不（引進機器人等）提高生産效率，就無法生存下去。此外，在製造一線使用機器人的中國國內的零部件加工企業也表示，「人工費逐年上漲，但機器人只要買一次就能用10年」。中國目前有望保持強勁的需求。

　　2017財年預期營業利潤增長1％

　　發那科27日宣佈，預計2017財年（截至2018年3月）的合併營業利潤將同比增長1％，增至1555億日元，銷售額增長6％，增至5698億日元。

　　在主營的數控（NC）設備領域，預計面向電子産品代工企業的銷售表現良好。但在2017財年後半年，面向量産新一代智慧手機的設備投資或將減速。另一方面，穩定增長的機器人業務將支撐業績。據預計，由於受到2016財年稅費減少的反作用影響，發那科2017財年的凈利潤將減少8％，減至1169億日元。

　　發那科2017財年的預期匯率為1美元兌100日元、1歐元兌110日元，與匯率實際走勢相比定在日元升值的水平。松井證券的高級市場分析師窪田朋一郎認為，「發那科的匯率前提等比較保守，利潤上行空間巨大」。

　　同一天發佈的2016財年合併財報顯示，發那科的凈利潤同比減少20％，減至1276億日元，銷售額減少14％，減至5369億日元。

鴻海廣州新廠房傳快動工 投資達89億美元

鴻海廣州新廠房傳快動工 投資達89億美元

2017/03/01 15:25

據《彭博通訊社》報道，鴻海科技集團本月將在廣州動工興建新廠房，投資額達89億美元，生產大型電視應付家居及醫療保健需求。

集團創辦人郭台銘在收購日本聲寶(Sharp)後，希望透過其品牌及技術增加收入。鴻海發文指，工廠料2019年竣工，將採用最大面積玻璃基板，每月產能達9萬台超高清顯示器，年產值達920億元人民幣，並以醫療保健、教育及家居智能應用為重點。

廣州新廠房將採用由鴻海及聲寶合營公司Sakai Display Products的大熒幕液晶體顯示技術。廠房投產後，當地生產員工料達1.5萬人。(da/a)

鴻海擬在深圳建立蘋果試製品生産基地

鴻海擬在深圳建立蘋果試製品生産基地

2017/01/19

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台灣鴻海精密工業已開始討論在中國深圳新建蘋果試製品生産基地。倡導保護主義的下任美國總統川普即將就任，企業在美國投資的動向備受關注，在此背景下，更加突出了鴻海在中國投資的積極性。有分析認為，在中國密切關注産業流出的背景下，反映出鴻海兼顧中美兩國的策略。

　　多位相關人士在1月18日透露了上述消息。蘋果2016年10月宣佈在深圳設立研發中心。鴻海則計劃在附近建立試製品的生産基地，加強對新産品開發的參與。蘋果是鴻海代工生産的委託方，是佔據鴻海銷售額5成以上的大客戶。鴻海此舉意在強化與蘋果的關係。

　　鴻海通過在深圳等地建立的巨大生産基地，向全世界供應IT産品，被視為中國最大的出口企業。隨著川普的當選，鴻海也在摸索在美國建新工廠的可能性，但中國因擔憂投資和就業機會流出從而打擊經濟，對企業施加的壓力也在加強。

　　據台灣媒體報導，鴻海董事長郭台銘曾獲邀參加20日舉行的川普總統就職儀式，卻拒絕了出席。據悉，郭台銘將繼續尋找在美國投資的機會，根據川普就任後的動態進行靈活應對。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）吳咏航 台北報導

在中國機器人熱潮中被忘記的「育人」

在中國機器人熱潮中被忘記的「育人」

2016/12/02

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        中國企業正積極向工廠引進産業機器人，以控制不斷上漲的人工費用。這是因為在中國經濟增長放緩的背景下，工廠産量並未增加而人工費用卻不斷上漲，不少中國的企業經營者正在為這一狀況而煩惱。

中國企業經營者高度關注機器人（6月，廣東東莞的展示會）

        在山東省從事運動服裝的製造與出口的主力企業「山東岱銀進出口公司」的高管王先生（33歲）就是這些經營者中的一人。「雖然服裝行業屬於勞動密集型産業，但員工的加薪要求很迫切，今年也給員工漲了5％的工資。因為不想輕易放走好不容易培養出來的員工，所以不得不做出這樣的決定」，他這樣道出了自己的苦衷。

        不過，即使在工廠引進機器人，也未必能馬上提高生産效率。雖然如此，王先生還是充滿期待地表示，「只要一點點學習機器人的相關知識，實現生産線的自動化，就一定能壓縮人工費。」

        這話説得很在理，但機器人廠商「東莞市運通工業器材」的高管劉先生（33歲）卻表示，中國企業經營者眼下之所以希望引進機器人「很大的原因是因為在管理年輕員工方面感到頭疼。」

        中國經濟迅速發展，從小嬌生慣養的二、三十歲年輕人如今成了工廠的主力軍。他們多半是獨生子女。據説，這些年輕人「一旦討厭上司就會馬上辭職，如果不按要求漲工資，也會果斷跳槽」。

        「在這一點上，機器人既不會抱怨，也不會要求漲工資，管理上也要輕鬆得多」，劉先生的話似乎説出了很多中國經營者的心聲。

        中國政府如今也在推動企業引進機器人，並提供鉅額補貼大力扶持。以「産業結構高度化」的名義，要求企業告別對人工製造的依賴。中國現在似乎掀起了機器人熱潮。不過，事情並不這麼簡單。企業和政府或許忘記了一些更重要的東西。

         對於企業而言，最重要的是如何生産和提供與其他企業不同的産品或服務。因此「育人」才是中國企業面臨的最緊要的課題。就算在工廠引進機器人能暫時控制住成本，如果各企業都在生産同樣的産品、提供相同服務的話，經營遲早會走進死胡同。

        雖然耗時耗力，但如果不注重「育人」，就無法培養真正的競爭力，産業也將無法實現高度化。苦於人工成本高漲的中國，才更應該立刻解決真正需要應對的課題，否則小病將最終變成頑疾。

索尼出售中國工廠引發員工大罷工 索尼中國工廠因罷工已停産2周

索尼出售中國工廠引發員工大罷工

2016/11/23

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     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）獲悉，索尼位於廣東省廣州市的工廠發生了員工大規模罷工事件。因索尼宣佈出售該工廠，員工一起反抗，擁有4千名員工的工廠被迫中止生産。在中國，除了要求改善待遇外，針對想退出中國市場的日本大型企業的罷工事件也接連發生。此次事件再次體現了在中國開展業務的困難。

       事情的起因是索尼11月7日宣佈的重組計劃。索尼計劃將廣州市的相機模塊工廠以約100億日元的價格出售給中國企業，徹底退出該工廠的經營。

索尼廣州工廠內罷工的員工（17日）

      該工廠2005年投入運轉。目前就提供了4千個就業機會，但隨著中國經濟的減速，索尼被迫做出了艱難的決定。雙方協議員工全部由收購該工廠的中國企業接收，索尼並沒有特別的過錯。

      然而這個決定遭到了員工的反抗。

      「我們是索尼的員工！」「不能沒有任何解釋就隨便將工廠出售給中國企業！」「不想讓我們示威就給補償金！」

       發起罷工的員工們喊著這些口號，逼迫工廠高管。員工從11月10日開始就採取了封鎖工廠出入口，延誤産品出貨時間的強硬對策。15日在臨近交貨期的産品無法出貨的情況下，警察終於出面解決問題。期間有人受傷，策劃遊行的11人被逮捕。

      但事情並沒有結束。

       員工不是機器也不是奴隸，不要把我們出賣，我們也有尊嚴和人權（此處為日語翻譯而成）——從16日開始，工廠的大門上貼了這樣的橫幅，員工雖然正常到工廠上班，但並不幹活，而是在工廠內的食堂和運動場上消磨時間。截至22日這種情況一直在持續。目前周圍仍然有很多警察在警戒。
     員工採取強硬手段是有原因的，目的是獲得「補償金」。一位26歲的女性員工説，「聽説索尼要撤退的消息很吃驚，但聽負責人説，索尼是知名的大公司，參加罷工的話能獲得很多補償金，不太清楚怎麼回事就跟著參加了」，並且斬釘截鐵地表示「拿不到錢是不會回到生産線上的」。

      熟悉中國勞務和撤退問題的IBJ諮詢公司（廣州市）的前川晃廣就日本企業的實態指出，實際上即使企業方面沒有任何過錯，「很多日本企業也優先選擇提供很多補償金來儘快解決問題」。


      員工們通過社交網站（SNS）共享了以往的事例等信息。前川介紹説，「（他們）充分掌握了哪家企業在發生什麼問題時拿出了多少補償金等，以此為參考進行交涉」。

      此次索尼的事例從手續上來看，企業方面也沒有任何過錯。《勞動合同法》第33條規定，「用人單位變更名稱、法定代表人、主要負責人或者投資人等事項，不影響勞動合同的履行」。此次索尼出售工廠僅僱主發生了變化，因此索尼無需給員工任何補償。

    這也是進駐中國的日本企業以前多次吃過苦頭的問題。索尼今後會如何應對來收拾殘局將受到關注。

      一方面，中國方面會如何處理該問題也受到關注。中國提出「從量到質」的産業升級，就需要為擁有技術實力的海外企業等創造公正的業務環境，但實際上還有很遠的路要走。

    中國方面起碼需要認識到，如果今後想「通過無理取鬧佔便宜」的行為不斷上演，來自海外的投資將進一步減少。

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 中村裕 廣州

索尼中國工廠因罷工已停産2周

2016/11/24

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       索尼子公司索尼電子華南公司（廣州市）23日發佈公告稱，受該公司相機零部件工廠發生的大規模罷工影響，從10日起工廠的全部生産線停産。明確表示工廠已停産2周。作為擁有4千名員工的大型工廠，有聲音擔心停産將在供貨層面産生影響。

       因反對索尼將該工廠出售給中國企業，工廠的員工從10日起舉行罷工。該工廠生産智慧手機用攝像頭，為國內外的大型廠商供貨。如果停産走向長期化，在年底的最大商戰期可能出現延遲供貨的情況。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村裕 廣州 報導

索尼廣州工廠罷工事件「用錢」解決

2016/11/28

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       索尼位於廣州的工廠11月10日發生的大規模罷工事件于25日下午結束，預計將時隔約2周重新恢復生産。在擁有約4千名員工的攝像頭零部件工廠，作為復工條件，索尼方面提出了為每名員工最多支付1千元補償金的方案。截至25日，幾乎一多半員工都在復工承諾書上簽了字。

       在索尼位於中國當地的全資子公司「索尼電子華南」的廣州工廠，罷工造成了持續的混亂。索尼支付的最多1千元補償金大約相當於員工一個月工資（基本工資）的一半。另外，索尼方面提出，持續約2周的罷工期間的曠工也作為出勤處理，滿額支付工資，大部分員工表示接受。

    該工廠的一名26歲男性員工25日傍晚接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪時表示：「能拿到相當於半個月工資，還算滿意」。


    不過，零部件的供應依然令人擔心。由於全部生産線停産了約2周時間，設備維護要花費一定的時間。預計正式復工「最快也要1周時間，最早也要在12月上旬」（工廠員工）。

    該工廠主要生産智慧手機配備的攝像頭重要零部件，向美國蘋果大量供應産品。因即將迎來商戰期，索尼打算儘快復工。

    此次糾紛是因為索尼11月7日宣佈以約100億日元將該工廠出售給中國企業，從而引發了員工的抗議。員工對更換僱主感到不安，要求經濟補償，因此開始抗議。

      不過，中國的《勞動合同法》中規定，僅變更僱主無需向員工支付任何經濟補償。索尼這樣做被認為是為了儘快結束罷工而做出的痛苦判斷。

     索尼今後似乎還面臨著向中國企業出售該工廠的談判也受影響的風險。

 日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村裕 廣州報導

中國企業大投有機EL 或改産業局面

中國企業大投有機EL 或改産業局面

2016/11/18

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        中國企業開始集中向智慧手機等使用的有機EL面板領域投資。京東方科技集團（BOE）等6家中國主要企業相繼建設新工廠，到2020年前後，總投資額預計超過2萬億日元（約合人民幣1317.8億元）。中國企業將借助來自地方政府等的鉅額援助資金實施大規模投資，對抗韓國廠商。隨著中國企業大舉發起攻勢，智慧手機用有機EL或發展成與液晶不相上下的市場。在相關製造設備和材料領域，日本企業也可能獲得更大商機。

有機EL面板開始被越來越多的被用於智慧手機

        在智慧手機和電視等使用的顯示設備領域，無論是目前佔主流的液晶，還是新一代有機EL産品，日本企業都曾在基礎技術的積累上領先一步。不過，2000年代以後，韓國廠商掌握了液晶量産的主導權，智慧手機用有機EL的全球市場目前也幾乎被三星電子壟斷。

        一方面，中國企業在液晶面板領域不斷進行增産投資，預計2018年前後在各國家産能排名中將超越韓國，奪走全球首位寶座。不僅如此，中國企業還同時在將業務向有機EL面板領域延伸。中國企業佈局尖端電子零部件的佈局變得越來越清晰。

        中國最大的面板廠商京東方科技正在四川成都建設有機EL面板工廠，該工廠將具備相當於月産約1000萬張智慧手機面板的供貨能力。投資額將超過5000億日元（約合人民幣329.5億元）。工廠將分階段投産，最早將在2019年啟動量産。華星光電（CSOT）也正在湖北武漢建設同等規模的工廠。

        美國蘋果公司已向客戶透露2017年新款iPhone中的一部分打算採用有機EL的計劃，京東方科技和華星光電決定實施鉅額投資也受到了這一消息的影響。兩家公司判斷認為華為技術等中國智慧手機廠商也將開始採用有機EL，需求有望增加。與液晶相比，有機EL能再現鮮艷的色彩而且可以彎曲，因此為設計提供了更大的自由度。智慧手機廠商認為這有利於新一代産品的開發，開始逐步採用有機EL，而面板廠商也在加緊供貨。

        天馬微電子集團把在武漢市建設的液晶工廠改為了有機EL專用工廠。和輝光電與維信諾顯示技術也計劃建設新工廠。借助當地政府的資金支持，柔宇科技等初創企業也做出了超過3000多億日元的投資決定。

        如果中國企業按計劃啟動生産，按智慧手機的全球出貨量換算，産能將達到滿足需求的3成以上的規模。不過，有機EL的生産技術難度較高。就連一年生産約3億部智慧手機用面板的三星也在為提高良品率而煩惱。大幅增産可能導致市場價格下跌，而無法提高良品率的話還會造成成本上升，中國企業也可能因此面臨經營狀況惡化的風險。

        隨著中國企業集中實施投資，預計日本的相關製造設備和材料廠商也將從中受益。其中主要工序的設備由佳能、尼康和愛發科供應。此外，從事發光材料業務的住友化學和出光興産也有望因此獲得更多訂單。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）北京 細川幸太郎

鴻海或在試製下一代iPhone無線充電模塊

鴻海或在試製下一代iPhone無線充電模塊

2016/11/11

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        據相關人士透露，台灣鴻海精密工業正在試製美國蘋果預定2017年發售的最新款「iPhone」用無線充電模塊（複合零部件）。

       2017年是iPhone問世10週年。該相關人士指出「不過，産品最終能否被蘋果的最新款採用取決於鴻海能否將成品率提高至令人滿意的水平」。成品率是指滿足一定品質標準的合格品在生産的零部件中所佔比例。如果成品率較低，將無法盈利，無法作為最終産品供貨。

蘋果2016年9月發售的iPhone7系列

       該相關人士透露鴻海正在製造iPhone所使用的模塊，但表示並不知道蘋果方面是否會在2017年發售的所有iPhone上採用這一新功能。

       對此，蘋果未給出回復，鴻海方面也沒有給予置評。

       蘋果引入無線充電功能可能是為了通過調整設計來增加或被稱為「iPhone8」的新機型的銷量。不過由於正值iPhone問世10週年，新機型也可能採用其他名稱。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）吳咏航 台北 報導

中國小型車減稅應該延長嗎 富豪將首次在吉利工廠生産小型車

中國小型車減稅應該延長嗎

2016/11/03

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      中國政府正在商討延長今年年底到期的購置小型車減稅政策。汽車的生産和銷售提振了中國經濟，如果按原計劃結束，政府擔心可能會給明年的經濟造成打擊。在中國這個全球最大新車市場上，該決定將給全球汽車廠商的戰略帶來影響，估計中國經濟的發展方向也將隨之改變。

      掌管中國經濟發展方向的國家發展改革委員會（發改委）、財政部、工業和信息化部及交通運輸部等召開聯席會議，就小型車減稅政策今後是否延續展開了磋商。據相關人士介紹，財政部希望按原計劃結束這一政策，工業信息化部則希望延長1年。

北京的街頭

       交通運輸部表示，因城市擁堵十分嚴重，很難應對汽車急劇增加。如果延長減稅措施比較困難，還將討論一些替代對策，比如促進汽車下鄉、為低燃效舊車提供換新補貼等。

        消費對中國經濟增長的貢獻率佔到70％，夏季以後的同比增長率達到10％以上，而汽車銷售佔到其中的0.5％。地方政府開始抑制房地産泡沫，在這一背景下，發改委意在借助以汽車銷售為支柱的消費擴大，來維持經濟的穩定。

       中國於2015年10月實施小型車減稅政策，將排量1600cc以下的小型車購置稅由10％下調到5％。購車價格下降，從而推高了中國國內的汽車銷量。1～9月累計新車銷量同比增長13％，2016年全年銷量預計將實現2013年以來的兩位數增長。

      如果能儘早決定延長減稅政策，還可平抑年底到期前的搶購需求。9月新車銷量增長26％，創下3年零8個月以來的最高水平。汽車産量也時隔4年零7個月增長了30％。越來越多的聲音擔憂，如果按原計劃結束，明年將受其反作用影響造成需求減少。

       中國的汽車行業團體進入今年秋季以後，向大型企業高管詢問了現狀和今後預測，希望工業信息化部延長減稅措施。今後將由發改委主導，匯總相關各部的意見，結合明年的經濟運營方針，儘早給出綜合性結論。

       中國2015年新車銷量為2459萬輛。2016年如果繼續按照當前的勢頭增長，預計將達到2700萬～2800萬輛。這一規模是日本的5倍以上，是美國的1.5倍，因此關於今後是否延長減稅，全球的大型車企也「在關注（中國政府的）政策決定」（美國廠商高管）。

     日本經濟新聞（中文版:日經中文網）多部田俊輔 北京

富豪將首次在吉利工廠生産小型車

2016/11/03

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        瑞典汽車廠商富豪汽車11月2日宣佈，將在母公司浙江吉利控股集團正在建設的中國新工廠啟動小型車生産。2010年進入吉利旗下的富豪汽車在吉利的工廠生産汽車尚屬首次。該公司今後將把中國定位為生産和出口基地，加強亞洲業務。

        吉利正在浙江台州建設新工廠。富豪將利用該工廠生産排量為1500cc級的小型車「V40系列」。一方面，吉利將在該工廠生産其10月份推出的新品牌「LYNK&CO」的新車。雙方將通過共用工廠來提高開工率、削減成本。

        富豪汽車同時還宣佈，將把部分車型的生産由歐洲轉移到中國。其中，高檔車「S90 Premium Sedan」的生産將從歐洲轉移到黑龍江省的工廠。中型車「60系列」除了瑞典外，還將在四川成都的工廠生産。

        富豪表示，將擴充中國的生産體制，「把中國發展為全球性的生産和出口基地」。

        日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 小高航 上海報導

日本電子元件優勢被大陸和台灣企業動搖？

日本電子元件優勢被大陸和台灣企業動搖？

2016/10/27

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日本産元件性能和品質非常高，一直被稱為智慧手機行業的最強後盾，但現在這種地位正在被動搖。雖然智慧手機市場在逐漸擴大，但日本國內的電子元件生産增長明顯停滯。隨著中國大陸和台灣企業的技術實力不斷增強，「用品質戰勝低價格競爭」的日本模式已經不再牢靠。

　　「訂單不理想……」，日本經濟産業省的統計人員嘆著氣説。因為在表示汽車和鋼鐵等國內産品動向的礦工業生産指數（2010年數據為100）中，電子元件工業的動向出現了異常的苗頭。

　　2015年1月，受美國蘋果智慧手機「iPhone 6」的拉動，日本電子元件工業的指數為110.9，恢復到了雷曼危機前的水平，看起來已經實現復甦。不過在2016年8月，雖然該指數上升，但仍處於 97.8的低水平。雖然環比上升了約6個百分點，但是已經連續7個月低於100，勢頭比過去新産品上市時放緩。


　　日本産電子元件中，一多半中小型液晶元件和記憶體是面向智慧手機的。以前液晶生産指數快速升高時，基本都是伴隨著iPhone新機型上市。

　　但在「iPhone 7」上市前的7月，液晶指數為155.5，只是上一代最新機型「iPhone 6S」上市時的60%左右。此外iPhone本身的銷量也比較低迷。「iPhone 7」因某些功能面向日本市場而備受關注，即便在其上市之前産量也沒有增加，日本政府內不安的聲音越來越強烈。

　　從蘋果公佈的前200名客戶企業名單看，2015年上榜的兩家日本大型電子元件企業今年跌出榜單。

　　據日本電子信息技術産業協會（JEITA）介紹，2015年日本企業在全球電子元件生産中所佔的市佔率為38％。該份額在2005年為44％，10年內降低了6個百分點。

台灣TSMC工廠

　　威脅日本傳統優勢地位的因素之一是中國大陸和台灣企業的崛起。據中國國家統計局介紹，準確反應半導體等電子元件動向的積體電路産量自2016年初起一 直保持同比10～20%的增速。瑞穗證劵的末廣徹指出，「中國智慧手機廠商正在崛起，從元件到成品都在走向國産化」。日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 統計了台灣19家IT企業的銷售額，進入2016年後雖然同比減少10%，但8月份恢復為增長5％。

　　全球智慧手機出貨量最大的韓國三星電子，因起火事故停止了新款智慧手機的生産和銷售。市場普遍認為這一狀況對中國智慧手機企業有利，與之相比日本獲得訂單的空間可能會很小。

　　那麼，日本的元件企業就沒有其他出路了嗎？在智慧手機元件中，日本用於攝像頭圖像傳感器的CCD（電荷耦合元件）的生産指數在7月和8月都超過了 160。創下了自2008年1月以來的最高水平。SMBC日興證券的宮前耕也表示，CCD正在向汽車自動制動器等「智慧手機以外的用途擴大」。

　　「雖然性能提高，但面向「iPhone 7」的供貨價格沒有升高。在智慧手機上已經無利可圖」。向iPhone供應液晶相關元件的西日本一家企業的高管表示，「2020年前打算將銷售方向由智慧手機轉向汽車」。

　　電子元件與汽車和機械同為日本的核心産業。2015年度貿易統計顯示，電子元件佔整體出口額的5.2％，僅次於汽車的16.3％。如果電子元件發掘的新市場是汽車，那麼還存在整體産業對汽車的依賴度進一步升高的風險。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 大島有美子