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Saturday, April 11, 2020

一位員工確診撼全球 4000億被動元件霸主村田製作所(Murata)揭密

https://news.cnyes.com/news/id/4462909

一位員工確診撼全球 4000億被動元件霸主揭密

※來源:商業周刊

文●吳和懋
在巴掌大的智慧型手機裡,有什麼零件能夠塞進多達 800 個?而且,不只一般汽車需要數千個它,拆開一輛電動車,甚至可點檢出數萬個?
它,就是從 2018 年以來,讓台灣股市沸騰一時的「被動元件」。包括全球市占第 3 大的國巨,也因它成為飆股。
一個不到 1 日圓產品
撐起這家全球龍頭企業
4 月 5 日,全球被動元件龍頭村田製作所(Murata)首度出現員工確診 COVID-19,宣布旗下福井工廠停工 3 天。做為日本國內最重要的生產基地,全球供應恐將一時出現缺口,使得國巨、華新科等台廠出現喜迎轉單的話題。
「蘋果不能沒有村田,但村田即使失去蘋果仍能屹立不搖,」日本網路新媒體 News Picks 點出了村田的關鍵地位。
然而,這家全球龍頭,不但台灣人聽來陌生,就連在日本也因知名度不高,為了徵才,不得不在宣傳上勞心費力。
其實,村田靠著不到米粒大小,售價不到 1 日圓的被動元件,在 2018 年度一顆顆堆疊起將近 1 兆 6 千億日圓(約合新台幣 4400 億元)的營收,營益率更高達 1.69%,是「超優良企業」。
不過,時時追求自我突破的村田,卻在逐步退出標準品市場,將重心從產品轉移到解決方案,主攻 5G 通訊模組與高階的車載零件,也將是 5G 與電動車時代不可或缺的關鍵玩家。
自 1944 年創業以來,既繼承了日本的工匠精神,又身段柔軟,隨著市場需求修正方向。但,真正造就它不敗神話的,卻是與傳統日本企業文化截然不同的「權力下放」作風。
先看村田的產品力。其主力產品是積層陶瓷電容(MLCC),全球市占約在 4 成左右;第 2 名的三星電機在 1990 年代起急起直追,目前市占約兩成。
以「通用」電子零件廠自詡的村田,比起各國對手,包括美、韓、台、中廠商各有所長,它則是同時跨足多項被動元件,全球市占幾乎不是第一就是第二。其中,全球第一的產品,就貢獻了公司 7 成以上的營收。
創業 DNA:堅守技術
10 年研發趕上手機普及潮
「創業 70 幾年,它不炒地、不做金融投資,只專注在『陶瓷工藝』一件事上。從全球來看也非常稀有,」在《日本零組件為何最強》一書作者村田朋博眼中,村田是一家「利基指數」超高的企業。因為「與眾不同」,是創業之際就刻畫下的 DNA。
創辦人村田昭,從父親經營的小陶瓷廠發跡,是以京都的傳統技藝「清水燒」,製成零件絕緣子起家。但父親顧及同業情誼,不願意輕易擴張生意,一直到村田昭發現一種特殊陶瓷器,才獲得父親首肯,也奠定下只開發「獨特產品」的原則。
因為堅守與眾不同,讓村田每年營收中約 1/3 都來自新產品,研發投資金額也占營收的 7%左右。做到這一切的關鍵,就在於垂直整合:從上游材料、設備機械、製造品管,全都由自己一手包辦。除了能夠削減成本,也是高獲利率、競爭力的來源。一切自製,就能將製程「黑箱化」,進而樹立差異化的門檻。
這讓村田幾 10 年來一直維持龍頭地位。從 1970 年代,配合松下、索尼電子產品一同量產以來,就是日本國內電子零件一哥。接下來生產擴大加上進攻海外市場,以陶瓷電容來說,1996 年度時就已占據全球 50%市場。
電容器之類的被動元件,當初其實並非主流,在電子產品的迴路中占比只有 1 成,沒有設備廠願意投產,村田只有從生產線都自己組建。
直到 1990 年代左右,外界開始覬覦被動元件的商機,日本的汽車、金屬、化學產業等等,也紛紛出現嘗試進場者。
「但是,公司還是存活下來了,」村田生產總部部長酒井範夫向 NewsPicks 解釋,「其他對手即使花了數年摸索,終究還是放棄,因為無法解決陶瓷龜裂的問題。」
原來電容器之中,必須同時包含陶瓷與電極。但陶瓷與金屬的「同時燒結」,兩者在高溫加熱下膨脹的程度不同,內部便會產生縫隙。而村田長年摸索出的獨家技術,是將材料攤平,幾乎是以分子為單位的薄度,一層層的塗製。1 顆厚度 1 公釐的 MLCC,塗料就可以達 1 千層。
為什麼村田即使堅守技術堡壘,不斷提升產品的附加價值,仍能夠在產品普及化後,逃過下駟對手的低價攻勢?
因為相較於電視等一般電子產品,消費者寧可選擇低價而放棄高端功能;但隨著電子產品功能不斷進化,被動元件的附加價值也必須持續提升。因此高端產品不會輕易被低價品所取代,這也是 iPhone 需要村田的原因。
此外,村田對於產業趨勢的敏感,也功不可沒。例如手機價格下滑,開始帶動普及化之際,就是被動元件需求大增的時機。村田之所以在 2010 年代飛躍成長,就和 iPhone 4 開始採用它息息相關。
「現在全球市占第一的產品,都經過 10 年以上的研發,」現任會長兼社長村田恒夫曾表示。因為一切要自製,不論投資、培養人才的時間都非常漫長。很可能十年磨一劍,勝負卻決定在瞬間。
第一代強人建文化:
「把不擅長的交給下屬」
「不可能連續 10 球,棒棒都是安打。(若要等到確定接單才開始投資,)會失去速度感,」2015 年當時的生產總部長牧野孝次告訴《日刊工業新聞》。
為了維繫「速度感」,更為了提升員工的工作意義,村田從 2007 年起,就進行了改革企業文化的 10 年計畫。重點,放在打破企業的官僚體制,並把決定權交給現場的員工。
其實,雖然創辦人村田昭給外界一種強人領導的印象,因為正是他獨排眾議,村田才會提早布局海外,打下全球市場的基礎。但從創業初期開始,他卻主張權力下放,「把不擅長的交給下屬」。
公司發展初期,領導只有村田昭與弟弟村田治兩人,一人主技術、另一人主管理。在公司快速發展,又急缺中階人才之下,他們直接將子公司交給幹部打理,讓子弟兵直接歷經製造、人事、會計等經營實務,成為村田獨特的人才培育法。
到了第二代,雖然大兒子村田泰隆接班仍維持權力下放的風格,但隨著公司規模日益擴大,組織僵化、官僚的「大企業病」也隨之浮現。
「自己不過是完成工作的道具罷了。」「公司雖然一直在成長,但自己卻不是如此。」「不知道自己製作的產品有何用處。」2005 年,村田對日本的 1 萬 4 千多名員工進行問卷調查,這才發現,員工對於職場的不滿早已超乎想像。
為了擴大收益與加快效率,在不知不覺間,村田的組織變成了「軍隊」,上司只是對著部下指示、命令、統治、管理。雖能夠加快判斷,每個人的聲音卻也因此被扼殺,公司裡的閉塞感日益沉重。
小組長決策權堪比社長
「讓人才感覺到工作的意義」
為了讓溝通更加暢通無阻,村田嘗試各種跨部門活動,包括公司內實習、跨部門教室等等。而最終發現,能夠加快腳步,接近市場變化的,仍是回歸原點,充分對部下授權。
正因如此,村田恒夫才會表示:「社長要有一種意識,就是如何發揮員工的主動性、創造性、聰明才智和挑戰精神。這是做為社長最大的心願。」
授權程度有多徹底?就算是一位 37 歲的小組長,也能像社長一樣,當下與顧客交涉,而且直接做出判斷。例如,當韓國的手機廠商反悔,希望能夠重啟 3 個月前取消的訂單,還要求在兩個月以後交貨,他立刻與製造、品管單位聯繫,3 天後就回覆顧客「沒問題」。
「只是一心想著,絕對不想失去下了這麼大筆訂單的大客戶,」當時負責的通信事業總部組長丹南裕一告訴《日經 Business》,「不管是哪種協商,原則上都不允許『回公司再商量』。」
就連企業之間的合作,甚至是產品的開發提案,也是聊開了就當下拍板。當然也有決策錯誤的風險,卻被視為人才訓練。
像丹南一樣擁有判斷權限的年輕員工,光在一個部門裡,就有 100 人,村田最長願意花上 10 年時間培養。
「對於事業總部長以下的決策,我的作用不過是最後同意而已,」村田恒夫認為,自己不擅長的就交給屬下。尤其在產品階段,應該如何製作、怎麼修正,只有在現場的人最清楚。「我自身的任務就是,讓有能力的人才,在公司感覺到工作的意義。」
村田之所以能在第一時間立即滿足顧客,來自權力下放以及現場的對應;但能夠早一步抓住市場趨勢,抓準時機投資生產,還歸功於對市場保持敏銳的「情報力」。
「因為我們終究是零件廠,絕不會製造最終端的商品(而成為競爭對手),因此能夠得到顧客,也就是消費產品商的信賴,提供給我們最新的情報,」酒井範夫說。
現在手機需求是否趨緩?車載的零件市場是否逐步擴大?村田位於電子產業的中、上游,因為跟下游終端產品多家廠商同時合作,更能居高臨下,提早獲取市場的動向。這與軟銀集團買下晶片智財權公司安謀(ARM)的邏輯類似。
3 月 13 日,今年 69 歲的村田恒夫,宣布在 6 月底將執掌 13 年的社長一職,交棒給模組事業總部部長中島規巨,也在提前布局,為 5G 與電動車時代做準備。
「村田社長最重視的,就是技術者的好奇心,以及重視現場改善能力的企業文化。希望都能夠繼承下去,」新社長中島規巨對《日經新聞》表示。
除了日本企業傳統的工匠精神,村田能長保全球第一,更在於它始終追求與眾不同,尤其是重視人才、勇於給予權力,讓第一線的人做決定,才能因應更快速變化的市場。

※本文由商業周刊授權刊載,未經同意禁止轉載。精彩全文,詳見《商業周刊》1691 期。
來源:《商業周刊》 1691 期






Tuesday, March 31, 2020

【原油】無視18年新低,沙特仍計劃於5月增產!


https://www.dailyfxasia.com/cn/cmarkets/20200331-11112.html


【原油】無視18年新低,沙特仍計劃於5月增產!這一因素令美國、俄羅斯磋商難有成效!




摘要:WTI原油期貨周一(3月30日)盤中跌破20.0美元至19.27美元,創18年以來新低;沙特態度強硬仍計劃於5月增產;美國、俄羅斯同意就油市進行部長級磋商;但在這一因素下油價前景仍難樂觀!

【原油】無視18年新低,沙特仍計劃於5月增產!這一因素令美國、俄羅斯磋商難有成效!按圖放大

WTI原油期貨怒創18年新低,但沙特仍計劃於5月增產!


周一(3月30日)WTI原油期貨再度重挫近10%,跌破20.0美元水平至日內低位19.27美元,怒創18年以來新低!儘管其後油價輾轉回升至20.0美元上方修整,但油價自2020年1月僅短短兩個月時間以來已累計下挫近70%,異常疲軟的油價令市場感到驚訝。

不過,油價的持續下挫並未阻礙沙特進一步增產計劃,沙特能源部官員周一(3月30日)表示,沙特計劃自5月起增加原油出口60萬桶/日至總出口1060萬桶/日。事實上,自沙特與俄羅斯就深化減產談判破裂後態度一直強硬,3月17日,沙特宣布計劃未來在4月和5月進一步提高原油出口量,達到創紀錄的1000多萬桶/日,儘管其後美國與沙特多次就穩定油市問題與沙特通話,但效果甚微。

上周五(3月27日)俄羅斯能源部副部長Sorokin稱,沙特提供油價折扣是為了搶占市場份額,並表示若油價在25美元/桶左右維持兩到三年,這將導致「大問題」。點擊這裡獲取外匯交易核心技能,基本面分析、技術面分析以及資金管理。

美國、俄羅斯同意部長級磋商,恐只是俄羅斯的緩兵之計

  在沙特宣布將繼續增產決定後,美國轉向與俄羅斯就油價問題進行商討,周一(3月30日)美國能源部發布聲明稱,美國和俄羅斯的能源部長將就原油市場波動性進行討論,儘管聲明表示雙方在穩定能源市場的重要性上達成了一致意見,但顯然市場對此並不賣賬。

筆者認為俄羅斯此舉更多是緩兵之計,一方面,我們可以看到目前俄羅斯正向美國大量出售醫療設備,這有助緩解油價下行對俄羅斯的經濟壓力。另一方面則可以緩和委內瑞拉受美國的打壓。上周四(3月26日)美國國務卿蓬佩奧(Mike Pompeo)表示,美國國務院懸賞1千5百萬美元(合1360萬歐元)現金抓拿馬杜羅、最高1千萬美元現金緝捕他的同夥。

毫無疑問,油價的持續下行對俄羅斯而言亦構成重大壓力,美銀美林全球研究顯示,沙特和俄羅斯將油價推低至30美元/桶以下幾乎沒有什麼好處,但在原油需求受疫情影響而急劇下降的情況下,減產只會令市場份額進一步縮小,這對俄羅斯、沙特而言並無太大益處。

相反,由於美國頁岩油生產成本遠高於沙特、俄羅斯,目前市場預計美國頁岩油商間將出現合併、破產浪潮。上周六(3月28日)公布的美國至3月27日當周石油鑽井總數大幅下降至624口,創2017年3月以來最低水平,這表明在油價大幅下行的情況下美國頁岩油生產商正在縮小其生產規模以減少額外損失。

一旦美國頁岩油生產商因成本問題而大幅減產,這將有利於沙特、俄羅斯市場份額的增加,進而進一步掌握原油市場話語權。

原油需求仍是最大問題,武漢肺炎COVID-19疫情持續時間恐進一步延長?

  上周四(3月26日)國際能源署(IEA)負責人表示全球石油需求可能下降20%,因武漢肺炎COVID-19疫情導致30億人處於封鎖狀態,20%意味石油需求下降近2000萬桶/日,而2019年石油需求接近1億桶/日。美銀美林全球研究表示,按季度計算,預計全球石油消費量將出現紀錄以來最大降幅。

不僅如此,隨着各國防疫措施進一步加大,目前市場預計4月全球原油需求將進一步下降3000萬桶/日,而一旦原油需求減少3000萬桶/日,全球原油儲量將在1個月後達到儲存能力極限,需求進一步減少預計將進一步加劇油價跌勢。

更為嚴峻的是,周一(330日)美國總統特朗普(Donald Trump)表示,疫情的模型顯示未來兩周高峰仍不會到來。同時美國國家過敏症和傳染病研究所所長福奇則預期新冠病毒在秋季或將再次來襲。

筆者認為,在疫情出現緩和前,預計沙特、俄羅斯將不會考慮任何關於減產的選項,因而油價在未來一段時間內總體仍將延續疲軟。投資日內可以重點關注中國3月官方製造業PMI、德國3月季調後失業率、美國3月芝加哥PMI、美國3月諮商會消費者信心指數等經濟數據,料將影響油價走勢。

紐約原油技術分析:短期反彈仍可期,後市關注30.0美元附近阻力


WTI原油小時圖:

【原油】無視18年新低,沙特仍計劃於5月增產!這一因素令美國、俄羅斯磋商難有成效!按圖放大小時圖顯示,油價目前20.0美元附近獲得支持,並未進一步擴大跌幅有利於後市構建反彈走勢,一旦後市油價企穩20.0美元,後市有望反彈挑戰30.0美元水平,但就長期而言,觸底仍言之尚早。

短期內若油價企穩20.0美元,後市有望反彈挑戰27.0美元甚至30.0美元水平。(Billy撰)

https://news.cnyes.com/news/id/4459329

〈紐約匯市〉川普延長隔離措施 美元走強 英鎊歐元結束漲幅



週一 (30 日) 美元走強,美元指數上漲 0.59% 至 99.123。儘管美債殖利率下跌,美股四大指數亦於開盤時段高漲,美元避險需求依然不減,係因美國總統川普宣布延長「社會隔離」措施至 4 月 30 號,令市場擔憂經濟持續受到衝擊,美元重回漲勢。
美元指數 15 分線 (圖片: INVESTING)
美元指數 15 分線 (圖片: INVESTING)
週一 (30 日) 美國累計確診病例達 15 萬例,川普總統於週日 (29 日) 宣佈,全國社會隔離指示延長至 4 月 30 日,更補充說,武漢肺炎 (COVID-19) 的死亡率將在未來兩週達到最高峰。
投資人認為,該措施雖可能造成短期經濟衝擊,但終究能避免疫情對經濟造成長期性的損害,美元結束過去一週來跌勢,3 月份美元累計上漲了 9%。
RBC 資本市場外匯分析師 Adam Cole 表示:「我必須說市場風險仍然很高,雖然中國疫情大幅改善,義大利也傳出康復的消息,但英美兩國情況持續惡化中」
為了搶救深陷水深火熱的經濟,美國總統川普上週五簽署了史無前例規模 2 兆美元的財政紓困法案,以救濟疫情對美國造成的衝擊。
週一 (30 日) 美國 2 月成屋銷售月率增長 2.4%,優於市場預期的下滑 1.8%。而達拉斯 Fed 製造業指數暴跌至 - 70,創 3 月份新低。市場密切關注本週美國將公布的 ISM 製造業 PMI 和非製造業 PMI。
過去兩週,投資人湧入全球流動性最高的貨幣,美元首次創下了自 2008 年金融危機以來的最大單週漲幅,爾後又創下了 2009 年來的最大單週跌幅。
避險貨幣方面,美元兌瑞郎上漲 0.84% 至 0.9591;美元日圓持平,僅小漲 0.02% 至 107.92;而歐元英鎊澳幣結束近期反彈,全線下跌 0.5% 至 1%。
歐元兌美元指數 15 分線 (圖片: INVESTING)
歐元美元指數 15 分線 (圖片: INVESTING)
歐元美元週一 (30 日) 下滑 0.83%,至 1.1047,在 1.1010 找到支撐,阻力位落在 1.065。歐元從三月份累計下滑了 61.8%。
受到疫情嚴重侵襲,歐元區經濟正面臨史上最嚴重的衰退期,為緩解受疫情大流行影響的金融市場,上週歐洲央行 (ECB) 宣布取消量化寬鬆 (QE) 上限,單週購債量因此大幅增加約 400 億歐元 (約 440 億美元),為 2015 年啟動 QE 以來的最大規模。
此外英鎊美元下跌 0.24% 至 1.2428 美元,英國為了對抗武漢肺炎疫情而推出的大規模紓困方案,導致公共財政體質大幅減弱,且脫歐後與歐盟貿易關係充滿不確定性,因此上週五 (27 日) 信評機構惠譽 (Fitch) 調降英國主權信評展望一級至 AA-。
為了對抗疫情,英國政府一改十多年來的緊縮立場宣布財政刺激計畫,提供 3300 億英鎊貸款支持受疫情衝擊的企業、有資金困難的個人,並挹注英國國家醫療服務體系 (NHS)。
惠譽預測,今年英國經濟可能萎縮將近 4%,到 2021 年將回彈約 3%,不過這項預測面臨下修的實質風險。
在中國人行意外將 7 天期逆回購利率自 2.4 % 大幅降到 2.2 % 後,美元兌離岸人民幣上漲了 0.09%,至 7.1132。
受石油影響的挪威克朗與加幣一樣,也隨油價下跌而滑落;澳幣跌深隨後反彈,兌美元匯價下跌了 0.1%,至 0.6170 美元
截至週二 (31 日) 台灣時間 5:00 價格:
美元指數來到 99.123。-+0.59%
歐元美元匯率來到 1 歐元兌換 1.1047 美元。-0.83%
英鎊美元匯率來到 1 英鎊兌換 1.2428 美元。-0.24%
澳幣美元匯率來到 1 澳幣兌換 0.6170 美元。+0.09%
美元加幣匯率來到 1 美元兌換 1.4162 加幣。+1.32%
美元日圓匯率來到 1 美元兌換 107.92 日圓。+0.02%

https://news.cnyes.com/news/id/4459330

油價創18年低點!川普介入與普丁熱線


國際油價週一 (30 日) 跌至 18 年新低,美國總統川普與俄羅斯總統普丁進行通話,討論武漢肺炎 (Covid-19) 疫情、石油市場和美俄貿易情況。
美俄元首電話會議過後,克里姆林宮發表最新聲明:「兩國就全球石油市場的現狀交換意見。雙方同意,武漢肺炎疫情上加強合作並將兩國能源部長就油價議題進行俄美磋商。」
由於全球需求下滑,加上俄羅斯、沙烏地阿拉伯協商破局掀起石油價格戰,這將對美國頁岩油行業構成嚴重威脅。 紐約 WTI 原油週一 (30 日) 盤中跌至一字頭,創 18 年來新低,布蘭特原油也一度跌至每桶 22.58 美元
截稿前,布蘭特原油價格走勢圖。 (圖片:investing)
截稿前,布蘭特原油價格走勢圖。 (圖片:investing)
美俄會談前,川普接受外媒訪問時表示:「這是沙烏地阿拉伯與俄羅斯之間的一場 (油價) 鬥爭… 他們都瘋了,他們都瘋了。這對他們有害,對每個人都有害。」
川普感嘆道:「我從沒想過我會說:或許我們必須要提高油價,目前我們確實需要… 現在油價這麼低,他們在瘋狂地爭奪市占、爭奪分配或放出多少桶石油。」
川普提到,除了與普丁討論石油跟武漢肺炎疫情之外,他們還將談論美國對俄羅斯實施的貿易制裁措施。
https://news.cnyes.com/news/id/4459332

〈能源盤後〉原油收18年低點 一度跌破20美元


武漢肺炎疫情重創能源需求,加上沙俄價格戰將讓大量原油充斥全球,週一 (30 日) 交易,原油期貨價格下跌,創 2002 年以來最低收盤價,WTI 原油期貨價格短暫跌破每桶 20 美元這個重要心理關卡。
Schneider Electri 高階大宗商品分析師 Robbie Fraser 表示,「實體原油市場面臨著前所未有的狀況,需求端從未曾快速大降到如此程度,而儲存能力將越來越不堪負荷。只要這些狀況持續,曲線前端就應會持續承受壓力,正價差加深,示意目前供應過剩的規模,同時也讓樂觀情緒持續下去,看漲較長期的契約,認為一旦封鎖措施解除,較長期契約可望快速復甦。」
在正向市場 (contango) 上,期貨價格高於現貨價格,可鼓勵交易者儲存石油。
  • 5 月交割的 WTI 原油期貨價格下跌 1.42 美元或 6.6% 以上,收每桶 20.09 美元。盤中低點達 19.27 美元
  • 5 月交割的 Brent 原油期貨價格下跌 2.17 美元或近 8.7% 以上,收每桶 22.76 美元,本契約週二收盤到期。
WTI 原油價格創下 2002 年 2 月以來最低收盤價,Brent 原油則創 2002 年 11 月以來最低收盤價。
Sevens Report Research 共同編輯 Tyler Richey 表示,「隨著全球經濟放緩至停滯,煉化石油產品的消費者需求正快速蒸發。每桶 10 元的 WTI 原油,甚至 Brent 原油,這都不是不可能的,且在第二季初期到中期時就可能出現。」
「我們會有多快看到油價自目前價位再跌一半,端視疫情擴散狀況,只有在需求端有所改善,才會讓一些市場也穩定下來。」
根據最前月契約價格,WTI 原油價格和 Brent 原油價格本月迄今均下跌約 55%。
Swissquote 銀行高級分析師 Ipek Ozkardeskaya 表示,「這狀況顯然有利沙烏地阿拉伯,而不利俄國,因為沙國想要減產以支撐原油市場,而沙國不願意配合。」外媒報導,雖然美國川普呼籲沙俄結束爭端,但沙國上週五表示,並未與俄國就原油生產水準進行討論。
白宮副新聞秘書長 Judd Deere 談話中提到,川普週一與俄國普丁通電話,「雙方同意靠著 G20 密切合作,以打擊武漢肺炎病毒並振興全球經濟。」
總部位於維也納的諮詢公司 JBC Energy 的分析師週一報告指出,如果市場擔心沙國無法戰勝這波金融衝擊,顯然是白擔心了,因為沙國財政儲備高且有能力借錢,所以理論上該國是「最後撐著沒有倒下的人。」
「但對於這個產業多數人來說,包括美國頁岩油廠商和加拿大油砂公司這將是一個更加現實的威脅,因為幾個月來產量下降且價格接近於零。
Baker Hughes 上週五公布,當周美國活躍的石油鑽機數量下降 40 個至 624 個,此前一週石油鑽機數量下降 19 個。
價格期貨集團高階市場分析師 Phil Flynn 表示,「根據市場消息,下週美國鑽機數量將創史上最大減少程度。因為石油鑽機別無選擇,只能停工下來,離開油井並開始祈禱。」
其他能源商品交易
  • 4 月交割的汽油期貨價格上漲 2.1%,收每加侖 58.55 美分。
  • 4 月交割的熱燃油期貨價格下降 4.6%,收每加侖 1.0194 美元
4 月契約將於週二收盤到期。
  • 5 月交割的天然氣期貨價格上漲 1.1%,收每百萬 Btu 1.69 美元










Friday, December 6, 2019

遭美國禁運的中國企業超過200家 更加嚴厲的「拒絕交易對象清單」(The denied persons list)

https://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/investtrade/38390-2019-12-06-05-00-00.html?start=0

遭美國禁運的中國企業超過200家

2019/12/06


  美國政府對中國企業的制裁正在擴大。以2016年3月的中興通訊(ZTE)為開端,制裁(事實上的禁運措施)數量急劇擴大。對受到制裁的企業和團體數量進行調查發現,最近3年半超過200家中國企業被制裁。最近,美國對中國初創企業的制裁也很引人注目。
  
 
  「決不允許非法利用神聖的‘美國製造’,會對國家安全保障産生重大影響」,11月7日,美國司法部強烈指責位於紐約的美國安防産品企業阿文圖拉技術公司(Aventura Technologies),並宣佈將起訴該公司。

  該公司被認為以違法的形式從中國進口中國産的監控攝影機,然後偽裝成美國産向美軍的基地和政府機構供貨。據悉,其違法銷售活動持續了10年以上。對此美國政府十分震驚,但業內相關人士表示,制裁仍存在很多規避途徑,「實際上此類案件不在少數」。

  美國政府在最近3年半強化了對中國企業的制裁。代表性手段就是「實體清單(EL)」。一旦美國商務部以威脅國家安保等為由將企業列入實體清單,原則上不允許美國企業向該企業出口和供應零部件等産品。中興因為在2016年3月被列入實體清單曾引起關注。
  
  自此3年半之後,又有眾多中國企業相繼被列入實體清單,對象企業和團體截至10月底超過200家。仔細觀察會發現,在最近3年半進入清單的企業發生了變化。
 
  美國將中興列入實體清單的理由是指控其向伊朗和朝鮮出口通信設備等。但最近美國當局給出的理由只有「存在安全威脅」,看不到明確的理由。因此,也有不少中國企業擔心成為下一個目標。
 
  除了中興和華為生産銷售的通信設備外,美國的制裁對象還擴大到了個人電腦和核電等領域。最近,美國的制裁網擴大到被寄予厚望的中國初創企業。


6月中興在上海舉行的展會上的展位

  具體來説,是在圖像識別技術方面具有優勢的商湯科技、曠視科技和依圖科技這3家公司。均為設立不到10年的新興企業,在中國被稱為AI領域的「四小龍」。

  這幾家企業均保持著良好勢頭。曠視科技預定近期在香港上市。依圖科技由美國麻省理工學院(MIT)畢業的研究者在中國創建,向中國國內以及馬來西亞警方等交付用於監控攝影機等的面部識別技術,正處於在海外市場業績向上的階段。

  另一方面,制裁也有不確定性。這幾家企業在美國實施制裁後沒有發生明顯混亂,繼續拓展業務。這一點與制裁後經營陷入功能紊亂的中興通訊明顯不同。



  原因主要有2個。其一是迂迴採購。據稱,中國企業沒有從美國企業直接進口主要零部件,而是通過第三國進口,避開了禁運措施。


 還有,實體清單被指執行不是特別嚴格。例如,美國企業以給美國客戶造成重大妨礙等理由可以向商務部申請豁免,如果獲得批准,這家美國企業就可以與納入清單的中國企業展開交易。據悉這種情況實際上不在少數。

  另一方面,與實體清單相比明顯更加嚴厲的「拒絕交易對象清單」(The denied persons list)很少納入中國企業。這一點值得關注。如果被納入這一清單,一切例外都將不被允許。中國企業擔心的是這一清單。實際上,中興通訊2016年3月被列入實體清單之際並未造成嚴重打擊。但到2018年4月被列入拒絕交易對象清單,轉眼間出現經營困難。

  華為5月被列入實體清單,但並未進入拒絕交易對象清單。因此,出乎市場剛開始的擔憂,1~9月華為的銷售額同比增長了24%,依然確保了大幅增長。

  但是,「制裁」的球始終在美國手中,何時加強制裁取決於美國。

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網) 廣州 川上尚志

   












Monday, July 1, 2019

日本要限制對韓半導體材料出口


https://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/politicsasociety/36243-2019-07-01-01-51-23.html?start=1

日本要限制對韓半導體材料出口

2019/07/01
     日本政府正以韓國為對象,強化半導體材料的出口限制進行調整。限制對韓出口的材料為有機EL使用的氟聚酰亞胺(Fluorine Polyimide)等3類材料,最早將於今年夏季修改韓國此前享受的簡化出口手續,改為每單合約都需要申請許可和接受審查的方法。這被認為是圍繞前勞工訴訟,為了敦促韓國政府採取行動,日本政府採取了事實上的對抗措施。

     在美國總統川普的領導下,美國通過對各貿易對象國加徵關稅的強硬措施來迫使對方在貿易談判中做出讓步。日本提出反對貿易保護主義,維持自由貿易,促成了不含美國的跨太平洋夥伴關係協定(TPP),並致力於推進與歐盟(EU)的經濟合作協定談判。而此次針對韓國採取的措施很可能被視為日本轉變方向。

     日本經濟産業省將於近期發出變更制度的通知。預計氟聚酰亞胺、半導體製造中使用的光刻膠(Resist)及蝕刻氣體(Eatching Gas)這3類材料將成為對象。在光刻膠市場,日本廠商的全球份額高達90%,蝕刻氣體的市佔率也被認為高達90%左右。
   
在G20大阪峰會上的日本首相安倍晉三與韓國總統文在寅(YONHAP-KYODO)

     此前對韓國出口這3類材料時,企業可以利用一併向政府申請多種産品的出口許可,從而快速出口的制度。如果改為每單合約都需要申請許可和接受審查,辦理出口手續花費的時間將變長,可能對韓國電機産業的生産産生影響。同時也將不可避免對向韓國大客戶供貨的日本廠商産生影響。
  
     此外日本政府還討論強化可轉用於軍事領域和存在安全保障威脅的尖端技術和電子零部件等産品的對韓出口。日本的外匯法將安保層面的友好國作為「白色國」放寬出口限制,免除許可申請。日本將討論是否將韓國從「白色國」名單中排除,嚴格限制戰略性技術和物資的對韓出口。這些是可以通過修改政令實現強化的對韓出口限制。
  
   可能引起「脫離日本」

      如果日本政府強化半導體材料的對韓出口限制,存在被市場認為日本政府濫用貿易規則的風險。不僅可能加劇日韓關係的緊張氣氛,如果日本製造的半導體材料無法穩定採購,從中長期來看,可能引起「脫離日本」的行動。
   
      「努力實現自由、公平、無差別的貿易和投資環境,保持市場開放」,日本擔任主席國的二十國集團大阪峰會(G20大阪峰會)6月29日剛剛公佈的「大阪宣言」強調了維護自由、公平貿易的重要性。
  

       呼籲維護自由、公平貿易的日本討論以韓國為對象強化3類半導體材料的出口限制。韓國擁有半導體大型企業三星電子及擅長生産薄款、高性能電視的LG電子等企業,電機産業實力雄厚。一方面,在半導體的零部件供應網中,不少日本企業壟斷全球市佔率。此次成為限制出口對象的3類材料中,日本企業在光刻膠和蝕刻氣體市場的全球份額被認為高達90%左右。
  
      3類材料的出口許可和審查被認為需要大約3個月的時間。韓國企業的生産將不可避免地立刻受到影響。在判決日本企業賠償的前勞工訴訟中,韓國政府以三權分立為擋箭牌遲遲不採取具有實效性的對策,可以説日本政府此舉是為了敦促韓國政府採取行動。
 

       可以稱之為「猛藥」的日本措施從長遠來看也將産生巨大副作用。有聲音擔憂,如果通過運用裁量性規則導致物資的穩定採購無法預測,在半導體材料等領域也有出現脫離日本的風險。三星等在全球擴大供應網的大企業可能在中長期內尋找替代採購對象。
  
      日本與中國曾在2010激烈對立,中國叫停了稀土的對日出口。日本的製造業此前一直依賴中國産稀土,但是此舉導致日本企業開始懷疑中國作為供應地的可信賴性。日本企業轉為尋找非洲等替代採購地以及開發替代材料,降低了對中國的依賴程度。有觀點擔憂,在半導體材料領域也很可能發生同樣的事態。
  

      日本政府5月底宣佈從6月開始強化自韓國進口水産品的檢疫檢查。雖然官方理由是強化衛生管理,不過實際上是對抗韓國自2011年3月的東日本大地震後,禁止進口福島等8縣産水産品的做法 。






Wednesday, June 19, 2019

據報蘋果公司要求供應商評估將15%至30%產能遷離中國成本影響


http://www.aastocks.com/tc/stocks/news/aafn-con/NOW.947481/popular-news



據報蘋果公司要求供應商評估將15%至30%產能遷離中國成本影響

《日經》引述消息稱,蘋果公司正準備大幅重組其供應鏈,並要求主要供應商評估,倘後者將其15%至30%的產能,從中國遷往東南亞的成本影響。

消息指,蘋果公司有關要求受中美貿易關係趨向緊張所引發,但即使中美糾紛解決,也不會改變產能遷離中國的方針。消息指,蘋果公司評估逾十年以來高度依賴中國製造業的風險過高,而且風險還在增加。

相關內容《大行報告》瑞銀下調舜宇(02382.HK)目標價至106元 但指市場憂慮已過度
有熟悉內情的企管人員稱,低生育率、勞動成本上漲及在一個國家過度集中的風險,其負面因素需要正視。他補充,即使美國是否對餘下約3,000億美元中國貨加徵關稅,蘋果公司亦要追隨生產多元化的大方向,爭取更大的彈性。

報道引述蘋果供應商稱,承認在其他地區複製網絡需時,在可預視的未來時間,中國仍然維持是蘋果公司最重要的生產基地。有供應商表示,遷移產能是長遠工作,或兩至三年之後才初見成果。他承認,這是痛苦而艱難的過程,但他們總需要面對。

多個消息來源稱,iPhone核心組裝商鴻海、和碩聯合科技、緯創;主要MacBook生產商廣達電腦;iPad生產商仁寶電腦;AirPods生產商英業達集團、立訊精密(002475.SZ)及歌爾股份(002241.SZ)都被要求評估產能遷離中國的影響。報道指,蘋果公司沒有就供應商提交評估劃定時限。

相關內容《大行報告》花旗下調舜宇(02382.HK)目標價至105元 反映華為被封殺潛在影響
有蘋果元件供應商管理層稱,他們要知道組裝商將會遷到哪裡,才能展開其計劃。現時有超過90%的蘋果產品在中國組裝。有消息稱,在遷移產能問題上,獲考慮國家包括墨西哥、印度、越南、印尼及馬來西亞;而智能手機生產偏好印度及越南。(da/)


https://udn.com/news/story/6811/3881162

蘋果考慮將15%-30%產能遷出中國 傳要求供應商評估成本

《日經亞洲評論》報導,蘋果公司已要求主要供應商評估把15%至30%的產能從中國遷往東南亞會帶來的成本影響,凸顯蘋果在美中貿易戰之際,準備對自家供應鏈從根本進行重新調整。
日經引述多方消息人士報導,包括主要iPhone組裝廠鴻海、和碩、緯創,MacBook的主力代工廠廣達、iPad代工廠仁寶、AirPods代工廠英業達、立訊精密與歌爾聲學(GoerTek)都已被蘋果要求評估生產遷出中國的選項。至於印刷電路板(PCB)與機殼等其他蘋果供應商則密切關注上述主要組裝廠是否會遷移生產。
蘋果零件供應商的一名主管表示:「我們必須知道這些組裝大廠將前往哪裡,我們才能跟進啟動我們的計畫。」
消息人士說,蘋果考慮可將製造地分散至墨西哥、印度越南、印尼與馬來西亞。其中,印度與越南是遷移智慧手機生產的首選地。
蘋果此舉是由曠日持久的美中貿易戰所觸發,不過日經報導指出,多方消息人士表示,即使美中能解決爭端,供應鏈的調整也不會回頭。七名消息人士透露,蘋果已判定像現在如此大幅仰賴中國製造的風險太高,風險甚至會進一步攀升。
一名熟悉內情的主管人士表示:「生育率降低、勞工成本上揚,以及承受將其產品的製造過度集中於單一國家。這些不利因素並不會煙消雲散。」他還說,無論美國是否會再對3,000多億美元的中國輸美產品加徵關稅,「蘋果正跟進大趨勢(將生產分散),讓自己有更多彈性」。
雖然緯創從2017年來已經在印度生產較平價的iPhone,鴻海今年起也開始在印度組裝iPhone,但產量非常少。目前逾90%的蘋果產品都仍在中國大陸組裝。
供應商承認,要把供應網絡複製至其他地方將是件耗時之事,中國在短期內仍可能是蘋果最重要的生產基地。




https://zh.cn.nikkei.com/industry/itelectric-appliance/36095-2019-06-20-07-14-51.html

蘋果商請供貨商評估部分産能分散

2019/06/20
     日本經濟新聞(中文版:日經中文網)6月19日獲悉,美國蘋果公司已經請主要供貨商進行研究,如果需要供貨商把約15~30%的産能從中國大陸分散到海外,會面臨哪些狀況。

     消息人士告訴日本經濟新聞,由於中美貿易戰激化和中國大陸的人工成本上漲、少子化,供應鏈長線看來也勢必需要做調整,蘋果公司考慮希望藉由此次評估,來分散風險,並希望長線打造有競爭力及更彈性的供應鏈。蘋果公司每年的採購額超過10萬億日元,9成以上的産品是在中國大陸生産的。蘋果啟動評估,打算找尋中國大陸以外的一些區域,來移轉部分産能,將對今後的全球供應鏈産生很大變化。

     除中國大陸外,台灣、日本、韓國等地也有蘋果公司的供貨商。根據蘋果的2018年供貨商名單顯示,進行供貨的零部件工廠等分散在約30個國家和地區的約800個地方,但中國大陸是大多數蘋果産品最終的組裝地。來自日本的供貨商有村田製作所、索尼、東芝存儲等38家,但是中國大陸以及香港的供貨商已經達到41家,已經超過美國或是日本的供貨商。

台北的蘋果專賣店(資料圖)

     蘋果公司向全世界的企業採購零部件,集中到中國大陸組裝成整機,再向全世界供貨。如果蘋果公司改變把生産集中在中國大陸的局面,其影響很可能擴大到包括間接供貨商在內的工廠選址與就業。

     以蘋果公司為主要客戶的幾家供貨商的高管透露了蘋果公司希望進行生産重組的請求內容。蘋果公司同時也約在2018年底開始擴大公司內部的資本支出研究小組人員,到目前大約有超過30人,主要的工作除了與供貨商商討在中國大陸以外地方生産的可行性,同時也希望也去往各地了解投資環境及與當地政府討論投資優惠等相關議題。

     只是多數供貨商都同意,中國大陸長線還是蘋果最重要的生産基地,因為世界上很難找到一個地方擁有廣大高素質勞動力,還有政府對投資支持及效率,不過他們也同意,蘋果開始做一些策略性的分散,應是勢在必行。

      對於美國考慮啟動「第四輪」中國産品加徵高達25%關稅,受影響最大的將是在中國大陸大量生産的iPhone等智慧手機和筆記本電腦等産品。一旦決定啟動,蘋果公司如果不能獲得豁免,在美國可能需要對産品大幅提價,或被迫由公司內部或甚至供貨商消化加徵的關稅。
 
      不過中國大陸的人工成本在不斷上漲,整個經濟結構也在轉變,消息人士指出,即便沒有第四輪加徵關稅,蘋果公司推進長線生産分散的方針估計也不會改變。

      目前找到的潛在候選地點有墨西哥、印度、越南、印度尼西亞、馬來西亞等。而以蘋果公司最重要的iPhone第二或第三生産基地而言,消息人士指出,印度跟越南是最可能的選項。

      蘋果公司的産品除廉價版iPhone等極少部分在印度生産外,大部分都是在中國大陸組裝的。最大的供貨商是全球最大電子産品代工企業(EMS)鴻海精密工業。鴻海與蘋果公司的年交易額達到約9萬億日元,以深圳和鄭州為中心構建巨型工廠,在中國大陸雇用了約80萬人。

      台灣的和碩聯合科技生産iPhone、廣達計算機生産蘋果的筆記本電腦MacBook、仁寶計算機工業生産蘋果的平板計算機iPad,都是主要在大陸的工廠裏組裝,再出貨到以美國為首的全球市場。據相關人士透露,幾家主要供貨商都接到蘋果公司方面的通知,要求評估將生産分散到中國大陸以外的地方。
 
     鴻海董事提名人劉揚偉在6月11日的法人説明會上表示正與客戶蘋果公司24小時不間斷地關注貿易摩擦的變化情況。劉表示,如果客戶提出需求,鴻海有能力彈性調配集團在大陸以外地方的産能因應。

      中國大陸作為「世界工廠」,從上世紀90年代起確立了可以大批量産的技術、縝密複雜供應鏈與物流網。生産蘋果産品整機的鴻海等其他組裝廠據點周邊集中了許多零組件供貨商,因此要馬上就轉移到其他國家並非易事。一位供貨商的高管指出,蘋果對質量水平要求很高,産品認證複雜,要想在中國大陸以外的地方建立新的生産供應鏈,「至少需要一年半以上的時間才有辦法開始小量試産」。
 
     與此同時,蘋果的手機競爭對手華為近來受到美國制裁。華為創辦人任正非最近證實近來手機的銷售量下滑40%,且因為美國禁令,未來兩年華為的營收將會短收300億美元。中美兩個國家的主要手機公司蘋果和華為相繼改變策略,與兩家企業進行交易的全球超過一萬家供貨商也不得不將採取經營戰略調整以因應情勢變化。
 
  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)黎子荷、鄭婷方 台北報導
 
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Monday, June 3, 2019

台積電處分中芯9437張持股 處分收益約1.24億元

https://news.cnyes.com/news/id/4330581

台積電處分中芯9437張持股 處分收益約1.24億元




台積電 (2330-TW) 今 (3) 日晚間公告,已於 5 月 31 日至 6 月 3 日期間,以每股 9.28 港元,處分中國晶圓代工廠中芯國際 9437 張股票,交易總金額共 8760 萬港元,處分收益約 3100 萬港元(約合新台幣 1.24 億元)。台積電選在中芯 ADR 擬於紐約證交所下市前,趕在此波港股反彈中,處分部分中芯持股。
中芯 2004 年 3 月在港交所與紐約證交所同步上市,曾因竊取台積電技術,而與其展開長達 8 年的商業機密剽竊爭訟,雙方最終於 2009 年,達成和解協議。中芯除分年分期賠償台積電 2 億美元外,還無償授予台積電 8%中芯股權,台積電並可在 3 年內,以每股 1.3 港元的價格,認購中芯 2% 股權。
不過,從中芯今年第 1 季財報來看,最先進的製程為 28 奈米製程,且營收占比由去年第 4 季的 5.4% 下降至 3%,營收占比不如台灣晶圓代工廠聯電 (2330-TW) 的 10%、及台積電的 20%,且台積電先進製程包括 7 奈米、10 奈米與 16 奈米,營收占比已達逾 4 成,中芯先進製程技術遠不及台積電。
在技術能力不足之下,也使紐約證交所投資人對其興趣遠低於其他中國企業,從今年 5 月交易量來看,中國市值超過 10 億美元的上市科技業中,中芯的交易量排名敬陪末座,也因此,中芯於 5 月 24 日在港股盤後、美股盤前公告,由於交易量不足,將申請在紐約證交所發行的 ADR 下市,交易最後日期將為 6 月 13 日。
中芯擬在紐約證交所下市的消息一出,其於港股的股價從隔一開盤日 (27 日) 起一路走高,28 日更一度攀上波動高點 9.76 元,而台積電也趕在中芯 ADR 擬於紐約證交所下市前,在此波股價反彈中,處分部分中芯持股,目前台積電對中芯的持股已降至 0.2%,持股張數約 11668 張。

Friday, May 31, 2019

華為再度受挫 新思科技停止提供晶片設計軟體更新服務


https://news.cnyes.com/news/id/4329820


華為再度受挫 新思科技停止提供晶片設計軟體更新服務




全球最大晶片設計工具供應商決定停止提供華為科技公司軟體更新服務,此舉使得這家中國科技公司在全球半導體發展上,再度受挫。
二位消息人士告訴日經新聞說,由於美國商務部將華為列入黑名單,限制該公司取得美國科技,設立於加州的新思科技公司 (Synopsys) 因而告訴員工,停止了這項更新服務。
該二位消息人士並說,於 Nasdaq 上市的新思公司也暫停了對華為公司的最新智慧財產權的銷售。
這項停止交易的舉動,使得華為分公司海思半導體公司 -- 中國最大晶片開發商 -- 受創。消息人士說,這使得華為內部晶片開發計畫飽受威脅,也阻擋了該電信設備製造商在 5G 方面的雄心壯志。
華為近來超越了蘋果,躍升為全球第二大智慧型手機製造商。該公司近幾年的成長超越同儕,部份原因在於該公司有能力自行製造定制晶片。
在缺少設計工具的支持下,華為在這項技術上,可能開始落後,競爭對手如蘋果與三星,可能趁機超前。僅有新思Cadence 設計系統公司 -- 另一家美國設計工具供應商 -- 目前有能力提供華為需要的軟體,開發先進晶片。
Cadence 公司亦為華為的供應商,並未回答日經新聞提出的問題。但由於該公司係美國公司,若在未獲得華盛頓許可下,持續提供華為公司服務,將面臨重罰。
「由於整體晶片生產過程已變得精密又複雜,在未能獲得新的軟體更新的情況下,華為將很難設計新的晶片,」一位熟悉此事的晶片業主管告訴日經新聞說。「軟體幾乎每週都會更新,以協助晶片開發商與晶片製造商同步解決問題。」


Thursday, November 9, 2017

歐盟提出全球最嚴汽車減排目標 中國遊客2018年起可在日本叫滴滴計程車

中國遊客2018年起可在日本叫滴滴計程車

2017/11/09

  11月8日,日本最大計程車公司第一交通産業正式宣佈,將與全球最大網約車平台中國滴滴出行開展業務合作。2018年春季,東京、大阪、福岡等5個地區的約2200輛計程車將對訪日中國遊客提供網約車服務。不過,據稱日本私家車原則上不允許提供共享出行服務。

  第一交通社長田中亮一郎當天在記者會上表示,「呼籲同行業其他公司也加入到網約車服務中來」。

  滴滴網約車註冊用戶約有4.4億人,部分用戶提出訪日時也能使用滴滴的希望。在日本全國開展業務的第一交通的應用支持日本各地不同的收費系統,滴滴也認為在這方面存在合作優勢。滴滴收取的手續費比例等詳細情況將於日後討論。

歐盟提出全球最嚴汽車減排目標

2017/11/09
      歐盟(EU)執行機構歐盟委員會11月8日發佈了到2030年的汽車環保規定。針對在歐盟區域內銷售的汽車,要求二氧化碳(CO2)排放量到2030年比2021年目標減少3成。規定的嚴格程度將達到世界之最。有觀點認為,如果只是對現有技術進行改良延伸的話將難以達成目標,歐洲等各國的汽車廠商將不得不加快將重心轉向純電動車(EV)和插電式混合動力車(PHV)。
 
富豪的電動車及充電樁(kyodo)
  
    發佈的標準是每輛乘用車和小型商用車行駛1公里排放的二氧化碳的歐洲整體的平均值。目的是遏制日益加劇的地球氣候變化。

    歐洲于2008年和2015年相繼出台了將歐盟整體的乘用車二氧化碳排放量定為每公里130克的限制舉措。目前,為實現到2021年降至95克的減排舉措,在歐洲市場銷售汽車的各廠商正在採取行動。

    根據銷量和車型構成,針對各廠商的減排值有所不同,為滿足新規定,各廠商平均需要比95克進一步減少3成。如果將95克換算為燃效,相當於每升汽油約24公里。而按照新規定,單純計算為每升約34公里。

    除了2030年的目標之外,作為中期目標,設定了到2025年比2021年減排15%的目標。無法達到限制值的企業將面臨罰款。每超過1克,對當年銷售的1輛新車罰款95歐元。

    此外,規定還納入了針對二氧化碳排放量較少的汽車的銷售獎勵政策。純電動汽車和燃料電池車(FCV)等「零排放汽車」、插電式混合動力車等排放量在50克以下的車輛到2030年達到30%以上的企業將被減輕整體的二氧化碳排放限制。將配合基礎設施建設的加強舉措,推動電動化的轉型。

    歐洲的標準在2021年目標階段已經達到了世界最嚴水平。一方面,日本到2020年為122克,中國為117克,而美國到2025年為97克。在歐洲的拉動下,除了降低環境負荷之外還希望推動純電動車普及的國家或將加強限制。

    針對到2030年比2021年減排3成,汽車廠商有聲音表示,「僅是改善現狀的話難以達成目標」。2021年目標也很嚴格,歐洲的調查公司認為豐田有望達成,另一方面,有預測認為德國福斯(VW)等存在困難。

      日本經濟新聞(中文版:日經中文網)深尾倖生 法蘭克福



Wednesday, November 8, 2017

博通提出1050億美元收購高通 高通被收購是否將引發半導體「重組多米諾」?

博通提出1050億美元收購高通

2017/11/07
  美國大型半導體企業博通(Broadcom)11月6日宣佈,向同行業的高通提出了收購方案。收購額預計為1050億美元,將成為半導體行業史上最大規模的收購案。包括繼承高通的負債在內,總金額達到1300億美元。如果收購案成功,將誕生在通信半導體領域壓倒其他公司的企業,博通在全球IT(信息技術)産業的影響力也將增強。 
 
  博通向高通的股東提出以每股70美元價格進行收購的方案。將利用60美元現金和10美元博通股票支付。這一價格較高通11月2日的收盤價溢價28%。如果收購成功,博通將成為僅次於美國英特爾和韓國三星電子的全球第3大半導體廠商。

  博通是經營Wi-Fi和大容量通信用半導體的大型企業,面向智慧手機和數據中心供貨。高通是全球最大智慧手機通信用半導體企業,還在推進對大型車載半導體企業恩智浦半導體的收購。據博通介紹,收購高通後,包括恩智浦半導體在內,整體的年銷售額將達到510億美元。

  博通首席執行官(CEO)Hock Tan在聲明中強調:「我們將在産品和技術方面成為全球通信領域的領導者」。與美國蘋果和韓國三星電子等智慧手機企業的談判力也將增強。

  高通6日發表聲明稱:「將諮詢財務和法律顧問,同時由董事會審查(博通的)提案。採取能讓股東利益最大化的行動」。一方面,實施收購需要在各國和地區通過《反壟斷法》的審查。
 
  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)佐藤浩實 矽谷


高通被收購是否將引發半導體「重組多米諾」?

2017/11/08

  美國博通(Broadcom)開始推進半導體行業史上最大的併購案,提出以1050億美元收購另一家半導體巨頭高通。物聯網(IoT)和大數據時代已經到來,預計半導體需求將進一步擴大。在半導體行業,過去3年內,已公開的金額超過1萬億日元的大型併購案達到10件。對於擁有先進技術的優質企業的爭奪日益激烈,半導體行業的「重組骨牌效應」已陷入過熱。
   
高通(REUTERS-KYODO) 博通(REUTERS-KYODO)
  
   「以前就對整合高通的移動業務和博通的平臺感興趣。這個組合能為股東、員工和客戶帶來巨大利益」,博通首席執行官(CEO)Hock Tan在11月6日寫給高通董事會的信中強調了收購的意義。
 
  高通在智慧手機用半導體領域擁有壓倒性的存在感,博通擅長寬頻通信用半導體。如果雙方聯手,通信用半導體領域將誕生一家絕對領先的企業。

  博通瞄準的是物聯網這個巨大市場。連接智慧手機等IT設備與工業機械的物聯網由通信技術支撐,其核心就是半導體。軟銀集團此前決定投入約3.3萬億日元收購英國半導體設計公司ARM控股,就是因為軟銀社長孫正義認為隨著物聯網的普及「(半導體行業)將開始出現模式轉換」。

  不僅是物聯網。在推進自動駕駛等技術革新的汽車産業,半導體作為掌握競爭力關鍵的技術,重要性也與日俱增。在個人電腦用CPU(中央處理器)領域最大的美國英特爾3月決定收購以色列大型車載半導體企業Mobileye。為迎接自動駕駛時代的到來,英特爾主動採取了措施。


  在物聯網和自動駕駛等尖端領域,擁有高技術實力和技術專利的半導體廠商數量有限。「看中的企業可能會被誰買走」,這種焦慮是各公司紛紛實施併購的原因之一。雖然有觀點指出,「現在已經出現半導體泡沫」,但出於對重組的期待,很多半導體廠商的股價都在上漲,今後被認為也會持續出現鉅額收購案。
    
  伴隨大型併購,半導體行業快速走向壟斷化,世界各國和各地區的反壟斷當局對這些寡頭的態度成為焦點。博通收購高通的案件即使雙方達成一致,如果被認為在通信用半導體領域會成為太突出的存在,《反壟斷法》的審查也可能成為障礙。
   



Tuesday, November 7, 2017

中國已在中東備好一帶一路「糧草」?

中國已在中東備好一帶一路「糧草」?

2017/11/07
一帶一路   松尾博文:沙烏地阿拉伯國營石油公司「沙特阿美」的首次公開募股(IPO)或將推遲。這種猜測正在擴大。有觀點認為,沙特阿美將推遲在倫敦和紐約等海外市場上市,而是先在沙特上市,或者先向海外知名機構投資者和基金出售「沙特阿美」股票。一系列的猜測背後可以窺見中國的影子在忽隱忽現。

  「沙特阿美」的IPO是沙特推進的經濟與社會改革「願景2030」的核心內容。力爭2018年內將5%股份上市,將籌集的資金用於國內産業的培育和創造就業。總市值被估為總額2萬億美元,如果成功上市,將是創歷史最大規模的IPO。包括東京在內的世界主要證券交易所為吸引「沙特阿美」而展開了爭奪戰。

  意在確保穩定石油來源的中國
 
  但到最近,歐美媒體相繼報導了「沙特阿美」推遲海外上市、以及在IPO之前向知名投資者出售股票的可能性。英國《金融時報》報導稱,「最近數周,與中國和其他投資者的談判加快了速度」。

   IPO的推遲將影響改革整體。「沙特阿美」否認了延期的猜測,但《金融時報》稱,沙特政府相關人士承認以戰略性投資者為對象的出售也有可能。真相仍需等待一段時間,但這件事中為何會出現中國呢?要解讀真相,首先需要對2017年3月薩勒曼國王出訪亞洲做一個回顧。

薩勒曼國王和中國國家主席習近平握手(3月16日,北京,Kyodo)

  結束對日本的訪問之後,薩勒曼國王前往中國,與中方簽署了總額650億美元的備忘錄和基本協議。據稱,當時除了能源和防衛合作等之外,沙特還與中國石油天然氣集團(CNPC)、中國投資有限責任公司(CIC)等中國國有企業討論了持股「沙特阿美」一事。

  中國2015年原油進口量達到每日660萬桶。在2010~2015年,每年平均增長6.9%。中國政府預測,截至2020年,進口量的增加率將放緩至年均3.2%,但2020年的進口量仍將增至780萬桶。

  中國對引進純電動汽車技術持積極態度。但是,日本石油天然氣金屬礦産資源機構(JOGMEC)的高級研究員竹原美佳指出,「預計中國的石油消費到2025~2030年達到頂峰。純電動汽車的普及或將使這一時間稍稍提前。同時,超過1億輛的已售汽車將繼續需要石油燃料。確保穩定的供應來源是重要課題」。

  中國原油的主要供應來源是俄羅斯與沙特。俄羅斯和沙特的比重均為13~14%,體量相當。中國的民間石油巨頭「中國華信能源」9月與俄羅斯政府下屬石油巨頭俄羅斯石油公司(Rosneft)達成協定,前者將投入約1萬億日元,取得後者14.2%的股權。華信將成為俄羅斯石油公司僅次於俄羅斯政府和英國石油的第3大股東,將共同推進資源開發和煉油廠建設等。

 有觀點認為,取得「沙特阿美」股權的意圖也和上述行動一脈相承。從中國到歐洲的廣域經濟圈構想「一帶一路」也有確保穩定能源供給的目的。沙特是重點對象國。通過取得「沙特阿美」的股權,中國將實現能源的穩定確保,同時支撐沙特的「去石油化」改革。

  純電動汽車時代愈演愈烈的能源爭奪戰

  全球向純電動汽車過渡的進程尚在途中,中國反而有可能提升中東作為石油生産地的地位。日本能源經濟研究所10月發佈預測稱,如果設想純電動汽車和燃料電池汽車等零排放汽車(ZEV)的銷售比例到2030年達到30%、到2050年達100%這一極端前提,世界的石油消費到2030年將轉為減少。

沙烏地阿拉伯首都利雅得

  能源經濟研究所的研究主管柳澤明表示,「零排放汽車普及需要先進技術最大限度的實現,而這一前提遠遠超過現實,實際上是在暗示石油消費不會輕易減少的可能性」。不過,重要的是,即使石油消費以2030年為頂點轉為減少,2050年的石油消費仍將達到每日8900萬桶,保持與現在相同的水平。

  另一方面,石油消費的減少將導致原油價格的下跌,生産成本較低的中東油田的優勢性將隨之提升。據能源經濟研究所統計,到2050年,産量比目前增加的地區只有中東。但是,對於中東産油國來説,即使産量增加,原油收入也將減少,經濟將遭受打擊。

  換言之,純電動汽車越是普及,石油消費國對不確定性增加的中東石油的依賴性越強。取得「沙特阿美」的股權,或許是中國為純電動汽車普及之後面臨的中東原油爭奪戰而提前準備「糧草」。不知是不是筆者多慮了。

  本文作者為日本經濟新聞(中文版:日經中文網)編輯委員 松尾博文








Friday, October 27, 2017

中國成為純電動汽車大國的必然

中國成為純電動汽車大國的必然

2017/10/27

  中國正在舉國向純電動汽車(EV)過渡。從中可以看出,中國想要積極吸引外資企業的生産工廠,將新一代車型的技術匯集到本國,從而獲得産業霸權地位的野心。不過,目前純電動汽車市場之所以快速增長,是因為政府為緩解空氣污染和城市地區擁堵,對汽油車進行了限制。消費者雖不情願但也只能購買續航距離較短的純電動汽車,這些消費者正在推動中國成為全球最大的純電動汽車大國。
 
在銷售店展示的比亞迪純電動汽車「宋EV300」(10月17日,北京)

  「基本沒有機會購買普通的汽油車」,在北京某網路公司工作的小王(35歲)抱怨道。交通擁堵嚴重的北京市于2011年引進了機動車搖號制度。小王從3年前開始已經申請10多次,但每次都沒有成功。

  北京市8月實施的搖號有285.9萬人報名,結果僅有1.4萬人中簽。中籤率只有0.5%。搖號制度還擴大到了天津、廣州和深圳等6個城市,中籤率均不到1%。上海採用車牌拍賣制度,一個車牌的價格超過9萬元。
  
  汽油車和柴油車難以上牌讓消費者紛紛轉向了純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)等「新能源車」。新能源車只有3個城市對發放車牌實施限制,內容也比較寬鬆。北京只需等1~2年就能拿到車牌。與汽油車相比,純電動汽車非常方便購買。

  購車補貼也在推動新能源車的普及。比亞迪(BYD)在中國乘用車領域的新能源車市場佔首位份額。比亞迪的純電動汽車「e5」售價約為20萬元,但在北京可以享受約6萬元的補貼。北京和天津等10多個城市為緩解交通擁堵,實施了車牌尾號限行的措施。很多新能源車不受該規定限制。
 
  
  2016年中國的新能源車銷量突破50萬輛,登上世界榜首。其中乘用車達到約33萬輛。按地區來看,北京、上海和廣東等限牌地區的銷量排在前三位。

  購買困難的汽油車即使好不容易買到手,在部分城市也有很麻煩的駕駛限制。純電動汽車充電一次的續航距離較短,在家中等充電也很費時間,並不方便。而且車型很少,對設計性的評價也比汽油車低。認為雖然如此但能買到就不錯了,從而消極選擇純電動汽車的消費者預計今後將繼續增加。

  中國居民對汽車廢氣等造成的空氣污染感到不滿,成為政府最重視的社會穩定風險。政府判斷必須對汽油車加以限制,針對在中國開展業務的汽車廠商發佈了從2019年開始必須製造和銷售一定比例新能源車的制度。

  中國國家主席習近平也在10月18日的十九大開幕會上強調,要壯大節能環保産業、清潔生産産業、清潔能源産業。緩解空氣污染和交通擁堵等社會問題與政府以本國的巨大市場為後盾促進技術轉移的計劃相重合。中國正在銷售和製造兩方面向純電動汽車大國邁進。

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)北京 多部田俊輔

Tuesday, October 24, 2017

外資車企面對中國「套路」?

外資車企面對中國「套路」?

2017/10/24
      中國的汽車市場將從2019年開始引入全球最嚴的環保法規「新能源車(NEV)積分政策」,外資汽車廠商正為如何應對而苦惱不已。中國政府要求外資汽車廠商也從2019年開始逐步增加純電動車(EV)等新能源車的生産比例,力爭借此將中國打造為全球第一的環保車大國。初期要求生産3~4%的新能源車,之後將逐漸提高生産比例。雖然德國福斯等外資汽車廠商發佈了應對該政策的計劃,但因將造成鉅額負擔,這些車企目前仍反對政策的實施。NEV積分政策能夠如中國政府預想般順利推進嗎?
  
廣州市內的商業設施展示的美國特斯拉的純電動車吸引了中國的消費者(10月)
   
     「此次中國政府也做出了讓步」,9月28日中國政府正式宣佈引入NEV積分政策之後,一位歐洲汽車廠商的高管如此表示。中國政府做出的讓步是積分政策的引入時間。原本打算2018年引入,但是遭到眾多外資廠商的反對,認為「太早了無法應對」。最終中國政府將引入時間推後了1年。

      反對中國政府優待本國車企

      即便如此對於外資汽車廠商來説形勢仍很嚴峻。某外資廠商表示「中國政府對外資汽車廠商設置很高門檻,制定有利於中國企業的制度」。仔細研究制度相關內容就能明顯看到這一點。



      中國政府將從2019年開始根據各汽車廠商的産量,要求各車企必須生産一定比例的純電動車和插電式混合動力車(PHV),關鍵點是必須達到一定生産量而非銷量。

      為此,外資汽車廠商今後需要投入大量資金建設新工廠。然而,因時間等太緊,到2019年讓新工廠走上正軌事實上很難實現。另一方面,外資汽車廠商按規定必須與中國汽車廠商成立合資企業,而外資擔心尖端的純電動車技術流向合資對象的中國廠商,因此紛紛表示反對。

      此外,根據NEV積分政策,2019年新能源車(包括純電動汽車和插電式混合動力車等)的積分比例要求達到10%。不過,這並不是單純要求在中國年銷售和生産10%的新能源車。如果能夠多生産高性能純電動車等,輛數的比例則能夠降低。

      份額高的外資企業面臨的難度越大

      按照NEV積分政策規定來計算的話,每年在中國生産近400萬輛汽車的德國福斯2019年需要生産約12萬輛新能源車。而在華年産量為130萬輛的本田和日産汽車需要生産4萬輛左右。作為目標,2019年各公司需要將年産量的3~4%更換為新能源車。

      越是在中國市佔率高的外資企業面臨的難度越大。大眾公佈了2025年生産150萬輛純電動車的計劃,美國福特汽車公佈了在中國銷售的70%的新車轉為新能源車的計劃。除此之外,進駐中國市場的很多其他外資汽車廠商也制定了新能源車生産計劃。

      一方面,中國政府針對2019年來不及做好生産準備的外資企業等準備了救濟制度。如果不能滿足規定,可以從純電動車和混動車産量較多的企業購買「積分」。

      不過,中國政府此前排擠外資企業,基本只為中國企業提供扶持新能源車銷售的補貼。過去4年的補貼額換算成日元的話,合計達到1萬億日元。因此,能通過積分制度大賺一筆的是利用補貼擴大了純電動車銷售的中國廠商。



      例如,據估算,中國第一大環保車廠商比亞迪在2019年以後的3年裏通過出售積分能獲得約2400億日元的利潤。一名德國車企的相關人員稱:「這種簡直不講道理」。

      目前,中國政府還沒有公佈違反規定時的懲罰內容。從遠不如已開發國家的執法情況來看,不能否定只有外資企業需要接受嚴厲懲罰的風險。

      某日資企業的高管抱怨説:「不確定這麼不合理的規定是否真的能執行。因此也無法最終制定本公司今後的具體計劃」。話雖如此,在全球最大的汽車市場前,外資企業還是會被迫做出讓步。

      中國政府稱將討論禁售燃油車,積極宣傳純電動汽車時代的到來,並以環境為後盾形成了輿論,想拼命落實NEV積分政策。中國籌劃的政府主導向純電動汽車轉型究竟能否取得進展?今後,包括修改政策在內,或許還會遇到很多曲折。

      日本經濟新聞(中文版:日經中文網)中村裕 廣州





Tuesday, October 17, 2017

比亞迪股價借政策東風猛漲的背後

比亞迪股價借政策東風猛漲的背後

2017/10/17
  中國最大環保車廠商比亞迪(BYD)的股價從9月10日左右開始持續上漲。比亞迪在香港證券交易所上市,近期股價一度突破80港幣,1個月時間裏上漲了75%。中國的環保車新政策被認為今後對比亞迪有利,不過即便如此比亞迪的股價漲勢也過於迅猛,其背後還有什麼原因呢?

比亞迪(BYD)的純電動汽車(北京)

  9月9日,中國工信部副部長辛國斌在於天津市舉行的汽車産業論壇上表示:「一些國家已經制定了停止生産銷售傳統能源汽車的時間表,目前工信部也啟動了相關研究,也將會同相關部門制定我國的時間表」。這成為比亞迪股價上漲的契機。

  9月11日,比亞迪的股價上漲4.6%,收於49.4港幣。受政府高層發言的影響,比亞迪迎來大量買盤。
    
  對股價漲勢起到決定性作用的是9月28日中國政府宣佈將引進新能源車積分政策(NEV)。該政策被認為是全球最嚴,要求中國銷售汽油車的廠商從2019年開始必須生産一定數量的純電動汽車(EV)或插電式混合動力車(PHV),如果産量不達標將被罰款。 

  如果不想遭受處罰,則可以從其他廠商手中購買「積分」,彌補自身未能完成的生産指標。比亞迪的股價迅猛增長就是這個原因。

  雖然比亞迪也銷售汽油車,但其純電動汽車和插電式混合動力車的銷量很高。因此,比亞迪不僅能夠完成NEV政策的要求,還能將剩餘的積分出售給其他車企獲利。

  按照此次NEV政策規定的公式計算,比亞迪2016年合計售出9.6萬輛純電動汽車和插電式混合動力車,減去汽油車的銷量,還能剩29萬積分。
  
  據悉,中國政府計劃今後完善積分交易市場,1積分=1萬元被認為比較合適。依此計算,比亞迪的29萬積分就相當於29億元。汽車行業內有推算顯示,在引入積分政策後的3年裏,比亞迪通過出售積分就至少能獲利140億元。
      
  一直以來,中國政府在環保車市場上排斥外資,為中國廠商提供了豐厚補貼。希望以此支持本土廠商銷售純電動汽車等環保車,幫助其壟斷市場。本次也是不顧外資汽車廠商的反對,突然引入了全球最嚴厲的新能源車積分政策。

  中方沒有給外資汽車廠商充足的時間推進工廠建設和商品籌備,如果達不到政策要求,就必須支付罰款或是高價從中國廠商手中購買積分。外資廠商深感震驚。
 
比亞迪董事長王傳福(9月,廣州省深圳市)

  一位中國證券市場的相關人士表示:「在這種情況下比亞迪股上漲就一點也不奇怪了」。這就是中國所謂純電動汽車革命的真實狀況。

  美國著名投資家巴菲特早在2008年就向剛剛成立的比亞迪出資,成為比亞迪的大股東。

  當時人們還不理解巴菲特為什麼要投資這家籍籍無名的中國企業。難道巴菲特能夠預料到現在這種狀況?現在彷彿可以聽到巴菲特的笑聲。

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)中村裕 廣州


Wednesday, January 11, 2017

新一代飛機將採用日本新材料

新一代飛機將採用日本新材料

2017/01/11
       新一代飛機的引擎核心零部件將採用日本開發的新材料。美國通用電氣(GE)將在最新型引擎上採用日本廠商製造的重量輕、且具備高耐熱性的碳化矽(SiC)纖維。宇部興産等日本2家廠商供應。通過飛機的輕量化,能改善燃效。在火箭和發電設備等廣泛領域也有望得到採用,繼碳纖維之後,源自日本的新材料或將推動技術革新。

       在飛機上,主翼和機身等部位將把鋁合金改為碳纖維增強樹脂基複合材料(CFRP)。從機身的CFRP採用比率來看,歐洲空中巴士和美國波音的最新中大型飛機已經超過50%。在CFRP領域,日本企業的市佔率達到約7成。


       而能製造碳化矽(SiC)纖維的企業目前在世界範圍內只有宇部興産和Nippon Carbon2家。國際民用航空組織(ICAO)決定了飛機國際航線2021年以後不再增加二氧化碳排放量這一規定,飛機的燃效改善成為當務之急。2035年全球客機需求有望達到3萬8300架,比2015年增長8成,在此背景下,日本材料企業的優勢很可能得到保持。

       通用電氣將在最新型引擎「GE9X」上引進使用SiC纖維的陶瓷複合材料零部件。這款引擎將用於波音的下一代大型飛機「777X」。目前已獲得300架的訂單。

       通用電氣將把促使吸入引擎的空氣燃燒、以高壓氣體推動飛機前進的渦輪機的風扇葉片等4種零部件,從以往的鎳合金改為SiC材料。通過尖端材料的採用和設計調整,使GE9X的燃效比此前提高10%。

      宇部興産將在2025年之前在山口縣宇部市工廠內新建SiC纖維生産廠房。現在僅為試驗設備,但今後將投入數十億日元,力爭將産能提高至20倍,達到全年200噸,全年銷售額達到50億日元。由IHI加工為複合材料零部件。

       Nippon Carbon剛剛將位於富山市的SiC纖維工廠年産能提高至10倍,達到10噸,但還將參股通用電氣在2019年之前投入運行的美國工廠。該工廠的年産能據稱超過100噸,將共同進行增産。複合材料零部件的加工由通用電氣負責。

   現在,引擎的主力材料鎳合金與SiC材料相比,耐熱性較差,需要進行空氣冷卻。SiC材料以空氣作為推進力,易於有效利用。雖然成本較高,但希望獲得量産效果,以取代鎳合金。

Monday, December 12, 2016

豐田在純電動汽車上的焦躁和勝算 中美歐對環保車立法的趨向



豐田在純電動汽車上的焦躁和勝算

2016/12/12
豐田汽車12月1日成立了「EV事業企劃室」,正在加速量産純電動汽車(EV)。豐田在全球首次成功量産了混合動力車(HV),並把燃燒氫氣的燃料電池車(FCV)定位為「終極環保車」。現在的豐田比以往更加重視純電動汽車,從中可以看出對環境變化的「焦灼」和豐田特有的「勝算」。

  對純電動汽車不積極?

  9月下旬,豐田社長豐田章男親臨了巴黎國際車展。在本屆車展上,德國戴姆勒和大眾等紛紛展示了純電動汽車的概念車。看到歐洲汽車廠商的行動後,豐田章男對周圍透露,「雖然車展與現實市場不同,但向純電動汽車的轉型可能會加速,我們需要密切關注」。

豐田早在2012年就在美國市場發售了純電動汽車「RAV4 EV」

  豐田1997年推出全球首款量産型混動車「普銳斯」,2014年又推出了行駛過程中完全不排放二氧化碳的燃料電池車「未來(Mirai)」,通過這些舉措加深了「豐田=環保」的印象。豐田副社長伊地知隆彥稱,「我們在開發所有的環保車型」。但豐田還是給人留下一種「對純電動汽車不積極」的印象。

  例如,豐田2015年發佈了截至2050年的環境目標。其中針對混動車和燃料電池車提出了雄心勃勃的銷售目標。但針對純電動汽車,豐田常務董事伊勢清貴僅表示,「續航距離和充電時間仍存在課題,適合短程行駛。作為與現有乘用車相同的車輛,混動車和插電式混動車(PHV)更為適合」。

  為什麼明明有課題仍未解決,卻依然要大力發展純電動汽車?促使豐田這樣做的,是各地的環境法規。美國加利福尼亞州將從2018年的車型開始加強監管,豐田擅長的混動車將不再屬於強制要求銷售的環保車。而在全球最大汽車市場中國,政府通過高額補貼推動純電動汽車的普及。汽車行業內普遍認為,以混動車為首,「中美兩國正通過法規排擠在環保車領域先行一步的豐田」。

不過,這些法規早在以前就公佈了。令豐田高管超出預料的是歐洲的動向。大眾以柴油引擎廢氣排放造假問題為契機,表示要向純電動汽車轉型。6月,大眾宣佈「將在2025年前投放30款純電動汽車,使2025年純電動汽車佔大眾全球銷量的20~25%」。

  到了10月,又曝出了具有衝擊性的消息。德國《明鏡週刊》報導稱,德國聯邦參議院要求在2030年之前禁售引擎汽車。對此,豐田高層表示,「雖然很極端,但證明瞭很多人認為保持現狀已行不通」,顯示出需要加速開發不排放二氧化碳的零排放車輛(ZEV)的觀點。

  燃料電池車存在壁壘

  當然,豐田率先量産的燃料電池車也能應對零排放規定。但燃料電池車主要零部件的産能存在極限,到2017年年産能也只能達到3000輛。作為普及的前提,加氫站建設也是一個課題。豐田高管認為,「由於涉足純電動汽車的企業比較多,充電樁的建設也會更快推進」。

  豐田將純電動汽車與燃料電池車一同定位為零排放車輛的支柱,今後的焦點將轉向能否開發出具有競爭力的産品。豐田認為,以每年100萬輛規模生産和銷售的混動車技術也可以應用於純電動汽車,但集團內部也有聲音認為,「兩者並不完全相同,豐田起步晚了」。

  豐田能否實現反擊的關鍵在於EV事業企劃室的陣容。雖然部門成立之初只有4名成員,不過帶頭的是豐田普銳斯的開發負責人豐島浩二。輔助豐島的其餘三個人分別來自電裝、愛信精機和豐田自動織機。豐田高管表示,「從開發初期開始子公司就參與進來,這在本公司尚屬首次」。

  豐田管理層最近幾年一直致力於培養集體榮譽感。雖然有時在內部會出現意見對立,浪費了時間,但團結一心將提高效率。加入EV事業企劃室的三家集團子公司的研發費用(2015財年的實際費用)加在一起超過6000億日元,直追汽車零部件領域的全球最大企業德國博世。對純電動汽車的開發還將成為豐田集團合作能否成功的試金石。

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網) 奧平和行