日本三菱電機將進入中國的空氣凈化器市場。三菱電機計劃通過經銷商用空調的銷售公司，從2014年1月開始在中國銷售空氣凈化器。在中國，受細顆粒物
「PM2.5」引起的大氣污染問題的影響，空氣凈化器的市場需求正不斷擴大。三菱電機方面認為，即便現在進入也會獲得市場需求。三菱電機計劃向中國的富裕
階層為主的消費者，銷售2013年夏季在日本銷售的機種。該機種風力較強，使用面積可達60平方米左右。
英國調查公司Euromonitor預計，2014年中國的空氣凈化器市場將比2012年增長約70%達到281萬台。日本品牌中東芝家用電器2013年秋也開始在華銷售新産品。
英國調查公司Euromonitor預計，2014年中國的空氣凈化器市場將比2012年增長約70%達到281萬台。日本品牌中東芝家用電器2013年秋也開始在華銷售新産品。
東芝將於2016年度攜手韓國SK海力士共同啟動可大幅提高智慧手機等性能的新型半導體記憶體的量産。與目前産品相比，存儲容量將提高至10倍，同時可使
配備這種記憶體的終端設備的耗電量減少至3分之2。而美國美光科技(Micron Technology)則力爭在2018年實現量産。
新型産品被稱為MRAM（磁性隨機記憶體），其特點是即使關掉電源，數據也不會消失。MRAM有望成為廣泛應用於個人電腦和智慧手機等的DRAM的升級換代産品。
使用新型記憶體後智慧手機等的電池待機時間將延長，同時類似視頻等的大量數據的交換將更加迅速。由於可實現電池等的小型化，眼鏡或手錶形狀的移動信息終端的開發也有望得到推動。
東芝和SK海力士2011年就MRAM共同開發展開了合作，計劃2014年度內啟動試製品的供貨。試製品將由位於首爾郊外的SK海力士主力工廠生産。如果 進展順利，2016年度將在韓國啟動量産。如果得到普及，還將討論建立合資公司，計劃投入1千億日元左右的資金，在日本或韓國建設專用生産線。
在MRAM領域，3大陣營正力爭投入實用化。美光科技與半導體製造裝置巨頭東京電子等日美約20家公司聯手，正在加快確立量産技術。而韓國三星電子也在進行開發。由於3大陣營在開發方面展開競爭，年供貨額約達2萬億7千億日元的DRAM的升級換代有望加速。
新型産品被稱為MRAM（磁性隨機記憶體），其特點是即使關掉電源，數據也不會消失。MRAM有望成為廣泛應用於個人電腦和智慧手機等的DRAM的升級換代産品。
使用新型記憶體後智慧手機等的電池待機時間將延長，同時類似視頻等的大量數據的交換將更加迅速。由於可實現電池等的小型化，眼鏡或手錶形狀的移動信息終端的開發也有望得到推動。
東芝和SK海力士2011年就MRAM共同開發展開了合作，計劃2014年度內啟動試製品的供貨。試製品將由位於首爾郊外的SK海力士主力工廠生産。如果 進展順利，2016年度將在韓國啟動量産。如果得到普及，還將討論建立合資公司，計劃投入1千億日元左右的資金，在日本或韓國建設專用生産線。
在MRAM領域，3大陣營正力爭投入實用化。美光科技與半導體製造裝置巨頭東京電子等日美約20家公司聯手，正在加快確立量産技術。而韓國三星電子也在進行開發。由於3大陣營在開發方面展開競爭，年供貨額約達2萬億7千億日元的DRAM的升級換代有望加速。
在平板電視和個人電腦的大型液晶面板領域，源自中國大陸的供應過剩局面有可能日趨嚴重。京東方科技集團（BOE）和TCL集團在2015年之前，將在
中國八個地方以上建設並運行大型工廠。而2000年代曾迅猛發展的韓國與台灣企業則不得不轉為防守態勢。「紅色面板」將給東亞液晶面板供應格局帶來激烈變
化。
讓我們攜手，為中國成為全球製造業強國而努力！——京東方董事長王東升于11月底在北京市一次演講會上這樣強調。其決心在最近的積極投資態勢中得到了證明。
2011年6月，京東方以被稱為「第8.5代」的大型玻璃基板（2.2米×2.5米）為材料的面板工廠在北京投入運轉。在2015年夏季之前，相同規模的工廠將在安徽省合肥市和重慶市相繼投入量産。
第8.5代工廠的建設費一處就將超過4000億日元（約合人民幣233億元）。如果不包括夏普和台灣鴻海精密工業公司共同運營的日本堺顯示器産品公司旗下的第10代工廠，這將是全球的最尖端工廠。
不僅京東方，還有位於廣東省深圳市的TCL旗下液晶面板子公司——華星光電的工廠。在縱深400米，寬240米的巨大建築物旁邊，一項工程已經啟動。也就是説，繼2011年8月開始生産的第8.5代第一工廠之後，第二工廠也已經開工建設。
如果包括韓資和台資企業，中國大陸兩年以內將有最多9家第8.5代工廠投産。美國調查公司NPD Display Search預測，中國大陸在同一代工廠中的生産份額在2015年10～12月將達到38.6%，遠超日台，緊追韓國（45.7％）。
不過，大型液晶面板的市場行情低迷將長期化。例如台灣的友達光電（AUO）在2013年4～6月時隔11個季度實現了最終盈利。但有分析指出，受中國大陸的供應過剩影響，友達光電2014年1～3月可能再次陷入虧損。
夏普等日本企業已經放棄在大型面板領域的競爭，轉向中小尺寸面板領域尋找出路。而中國企業看似不符合時代潮流的增産的理由之一是對液晶電視市場將持續增長的預計。TCL董事長李東生認為面板的供應量年增長4%左右，市場是可以消化的；這相當於一座8.5代工廠的産能。
另外一個理由是政府的支持。京東方7月決定進行460億元的增資，而主要出資方則是北京、合肥以及重慶的市屬企業。中國地方政府為了實現産業振興，正在提供成本意識較低的資金。
韓台企業為避免關稅推動在華生産
過去曾以猛烈的增産投資奪走日本企業市佔率，並迫使日本企業陷入經營危機的韓國與台灣企業目前已經轉為守勢。應對不斷崛起的中國大陸企業的舉措非常有 限。不得已中正在推進的是直接在中國大陸生産。韓國三星顯示器公司10月啟動了江蘇省蘇州市的工廠，走在了其他公司前列。
中國政府于2012年4月將此前下調至3％的液晶面板進口關稅恢復至5％。被認為意在削減這個領域每年達到500億美元的進口。而越來越多傳言稱，到2014年進口關稅將提高至8％。為了降低關稅負擔，相關企業不得不在中國大陸組織生産。
另一個主要應對舉措的是，尋找電視用液晶面板以外的收益來源。韓國LG顯示器公司首席執行官（CEO）韓相范明確表示，「投資的重點將轉向有機EL面 板」。在擴大電視面板生産的問題上，三星也將採取相同方針。而台灣的群創光電將積極開拓工廠設備等商用需求。不過，有機EL電視自身普及緩慢，商用市場的 開拓也需要大量時間。
日本企業將裝置與材料産業向中國轉移
擁有很高全球份額的日本的液晶面板製造裝置與材料廠商在中國企業的吸引下，正在將生産轉移至中國。東京電子8月開始從其首個海外生産基地江蘇省昆山工廠供貨，供應製造面板基板電路必需的蝕刻裝置。
雖然過去一直擔憂技術外流，但東京電子因「只有中國的需求將保持增長」（東京電子會長兼社長東哲郎）而轉變了方針。東京電子山梨縣子公司的生産將在數年內基本轉移至中國。而在材料領域，三菱樹脂公司在蘇州生産用於背照燈部件等的聚酯薄膜的工廠于13年7月底投産。
不過，中國企業也有可能以供給能力為武器，全面進入日本佔全球份額30%的中小尺寸面板市場。德意志證券高級分析師中根康夫認為：「雖然目前技術實力的差距依然很大，但中國企業將來將構成巨大的威脅」。
 |
| TCL將通過涵蓋液晶電視面板的一條龍生産體制擴大海外市場的銷售（廣交會） |
2011年6月，京東方以被稱為「第8.5代」的大型玻璃基板（2.2米×2.5米）為材料的面板工廠在北京投入運轉。在2015年夏季之前，相同規模的工廠將在安徽省合肥市和重慶市相繼投入量産。
第8.5代工廠的建設費一處就將超過4000億日元（約合人民幣233億元）。如果不包括夏普和台灣鴻海精密工業公司共同運營的日本堺顯示器産品公司旗下的第10代工廠，這將是全球的最尖端工廠。
不僅京東方，還有位於廣東省深圳市的TCL旗下液晶面板子公司——華星光電的工廠。在縱深400米，寬240米的巨大建築物旁邊，一項工程已經啟動。也就是説，繼2011年8月開始生産的第8.5代第一工廠之後，第二工廠也已經開工建設。
如果包括韓資和台資企業，中國大陸兩年以內將有最多9家第8.5代工廠投産。美國調查公司NPD Display Search預測，中國大陸在同一代工廠中的生産份額在2015年10～12月將達到38.6%，遠超日台，緊追韓國（45.7％）。
不過，大型液晶面板的市場行情低迷將長期化。例如台灣的友達光電（AUO）在2013年4～6月時隔11個季度實現了最終盈利。但有分析指出，受中國大陸的供應過剩影響，友達光電2014年1～3月可能再次陷入虧損。
夏普等日本企業已經放棄在大型面板領域的競爭，轉向中小尺寸面板領域尋找出路。而中國企業看似不符合時代潮流的增産的理由之一是對液晶電視市場將持續增長的預計。TCL董事長李東生認為面板的供應量年增長4%左右，市場是可以消化的；這相當於一座8.5代工廠的産能。
另外一個理由是政府的支持。京東方7月決定進行460億元的增資，而主要出資方則是北京、合肥以及重慶的市屬企業。中國地方政府為了實現産業振興，正在提供成本意識較低的資金。
韓台企業為避免關稅推動在華生産
過去曾以猛烈的增産投資奪走日本企業市佔率，並迫使日本企業陷入經營危機的韓國與台灣企業目前已經轉為守勢。應對不斷崛起的中國大陸企業的舉措非常有 限。不得已中正在推進的是直接在中國大陸生産。韓國三星顯示器公司10月啟動了江蘇省蘇州市的工廠，走在了其他公司前列。
 |
另一個主要應對舉措的是，尋找電視用液晶面板以外的收益來源。韓國LG顯示器公司首席執行官（CEO）韓相范明確表示，「投資的重點將轉向有機EL面 板」。在擴大電視面板生産的問題上，三星也將採取相同方針。而台灣的群創光電將積極開拓工廠設備等商用需求。不過，有機EL電視自身普及緩慢，商用市場的 開拓也需要大量時間。
日本企業將裝置與材料産業向中國轉移
擁有很高全球份額的日本的液晶面板製造裝置與材料廠商在中國企業的吸引下，正在將生産轉移至中國。東京電子8月開始從其首個海外生産基地江蘇省昆山工廠供貨，供應製造面板基板電路必需的蝕刻裝置。
雖然過去一直擔憂技術外流，但東京電子因「只有中國的需求將保持增長」（東京電子會長兼社長東哲郎）而轉變了方針。東京電子山梨縣子公司的生産將在數年內基本轉移至中國。而在材料領域，三菱樹脂公司在蘇州生産用於背照燈部件等的聚酯薄膜的工廠于13年7月底投産。
不過，中國企業也有可能以供給能力為武器，全面進入日本佔全球份額30%的中小尺寸面板市場。德意志證券高級分析師中根康夫認為：「雖然目前技術實力的差距依然很大，但中國企業將來將構成巨大的威脅」。
 |
對於某位長期在美國從事汽車行業採訪工作的記者來説，這真是「奇怪的典禮」。
對中方讚不絕口
2013年11月18日，北京經濟技術開發區，德國戴姆勒和中國的國有大型汽車企業北京汽車集團的合資引擎工廠啟動生産。在工廠內舉行的開工儀式上，不僅德方和中方的企業主管，北京市政府的主要領導也到場祝賀。期間，戴姆勒公司的領導對中方可謂讚不絕口。
「採用了世界上最先進的生産技術。因為我們把中國定位為最重要的市場」，「我們的合資事業將會進步，中國的汽車産業也迎來了全新發展期」，「如果沒有大家的努力，這樣偉大的計劃也很難成功。」……
致辭時，數百人的掌聲充滿會場。主角是北汽，我們不過是配角——戴姆勒方面的表演，渾然不似1886年在全球最先開發出汽油車的著名廠商。據説，戴姆勒是在模倣中國人的做事方式。
戴姆勒在這個引擎工廠的投資了4億歐元。這是一家年産能25萬台的大型工廠。工廠首先將生産供給中國市場銷售的豪華車「梅賽德斯·奔馳」C級和E級車的産品。從2014年開始計劃向德國本土反向出口引擎。
對於汽車而言，引擎是決定其性能的核心中的核心。生産引擎必須要有技術和經驗。仍然有很多外國車企擔心技術外流而對在華生産引擎頗為躊躇。何況戴姆勒生産的還是重視品質的豪華車。其「心臟」要「made in china（中國製造）」，這在戴姆勒內部也激起了爭論。
但是，戴姆勒最終做出了決定。而且還是大幅超過2012年整車生産業績（約10萬輛）規模的引擎工廠。在中國生産引擎，使産業流程更加連貫，將提高其 整車的生産水平。戴姆勒方面可能也有此種考慮。但某業界人士透露，「貌似中國政府強烈要求在中國生産引擎。著名企業還是向中國屈服了。」
事實上，戴姆勒正在和北汽急速靠近。
引擎工廠開工後的第二天，也就是11月19日。戴姆勒公佈，已和北汽就向北汽的乘用車子公司出資12%達成協定。出資額為6.25億歐元。戴姆勒將向該子公司派遣兩名董事，以強化「梅賽德斯·奔馳」的合資生産銷售事業。
建造世界最大規模的豪華車工廠
還是在北京經濟技術開發區內，車輛組裝工廠也在建設中。戴姆勒將和北汽共同投資650億元，計劃年産能50萬輛，將是世界級的豪華車工廠。戴姆勒的負 責人迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）強調：「這是為了在中國長期開拓事業的戰略投資。希望和北汽深化合作關係」。
戴姆勒如此著急甚至可以稱得上「大獻殷勤」地擴大投資和合作，究竟是為了什麼？原因要從今年2月講起。
「最近的銷售業績絕對無法接受。我對大家的工作方式存在巨大的擔憂」，中國各地的梅賽德斯·奔馳的銷售店紛紛收到了這樣一封郵件。發件人是梅賽德斯·奔馳的中國銷售負責人倪愷(Nicholas Speeks)。這是一封督促各經銷商努力的信函。
倪愷到今年1月末為止歷任梅賽德斯·奔馳的日本公司社長等職務，作為通過積極營銷積累業績的「有手腕」經營者而為人所知。他發出這份郵件意在打開中國市場的局面，卻沒想到引來了軒然大波。
同樣是世界級品牌，梅賽德斯·奔馳和同樣來自德國的奧迪和寶馬相比有著巨大的差距。品質不輸競爭對手，為什麼賣不動？倪愷在郵件中如此結尾道：「如果大家的能力和努力沒達到我們的要求的話，不論過去的合作關係有多麼良好，我們必將在不遠的將來採取相應的措施」。
代理商暴怒
如此高壓的言辭激怒了各家代理商。
北京市內一家梅賽德斯·奔馳的經銷店的負責人表示，戴姆勒總是採用壓迫性的態度，幾乎不聽銷售一線的意見。代理商和梅賽德斯·奔馳的關係惡化。今年3月出現了銷售將更加惡化的徵兆，戴姆勒終於改變其在中國的銷售戰略。
首先是將之前分成兩塊的進口車和中國産車的銷售部門合併。通過和北汽的合資企業，走出了重整在中國的「梅賽德斯·奔馳」品牌的步伐。同時開始著手擴充覆蓋內陸地區的代理網路。據説都是傾聽了銷售一線的意見的結果。
推出改革舉措的3月之後，銷售輛數確實開始上升。在中國，德國的方式不行。切身感受到這一點的梅賽德斯·奔馳，接下來選擇了擴大在中國生産引擎的規模，以及擴大和北汽的合作。
「那麼為德國方式感到自豪的戴姆勒，在中國卻如此謙卑」，曾經和戴姆勒有過合作關係的日本三菱自動車的相關人士也不禁苦笑。連豪車名企也不得不為之折腰的巨大市場，那就是中國。
（阿部哲也 北京）
對中方讚不絕口
2013年11月18日，北京經濟技術開發區，德國戴姆勒和中國的國有大型汽車企業北京汽車集團的合資引擎工廠啟動生産。在工廠內舉行的開工儀式上，不僅德方和中方的企業主管，北京市政府的主要領導也到場祝賀。期間，戴姆勒公司的領導對中方可謂讚不絕口。
 |
| 德國戴姆勒開始在中國生産引擎 (北京市) |
致辭時，數百人的掌聲充滿會場。主角是北汽，我們不過是配角——戴姆勒方面的表演，渾然不似1886年在全球最先開發出汽油車的著名廠商。據説，戴姆勒是在模倣中國人的做事方式。
戴姆勒在這個引擎工廠的投資了4億歐元。這是一家年産能25萬台的大型工廠。工廠首先將生産供給中國市場銷售的豪華車「梅賽德斯·奔馳」C級和E級車的産品。從2014年開始計劃向德國本土反向出口引擎。
對於汽車而言，引擎是決定其性能的核心中的核心。生産引擎必須要有技術和經驗。仍然有很多外國車企擔心技術外流而對在華生産引擎頗為躊躇。何況戴姆勒生産的還是重視品質的豪華車。其「心臟」要「made in china（中國製造）」，這在戴姆勒內部也激起了爭論。
但是，戴姆勒最終做出了決定。而且還是大幅超過2012年整車生産業績（約10萬輛）規模的引擎工廠。在中國生産引擎，使産業流程更加連貫，將提高其 整車的生産水平。戴姆勒方面可能也有此種考慮。但某業界人士透露，「貌似中國政府強烈要求在中國生産引擎。著名企業還是向中國屈服了。」
事實上，戴姆勒正在和北汽急速靠近。
引擎工廠開工後的第二天，也就是11月19日。戴姆勒公佈，已和北汽就向北汽的乘用車子公司出資12%達成協定。出資額為6.25億歐元。戴姆勒將向該子公司派遣兩名董事，以強化「梅賽德斯·奔馳」的合資生産銷售事業。
建造世界最大規模的豪華車工廠
還是在北京經濟技術開發區內，車輛組裝工廠也在建設中。戴姆勒將和北汽共同投資650億元，計劃年産能50萬輛，將是世界級的豪華車工廠。戴姆勒的負 責人迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）強調：「這是為了在中國長期開拓事業的戰略投資。希望和北汽深化合作關係」。
戴姆勒如此著急甚至可以稱得上「大獻殷勤」地擴大投資和合作，究竟是為了什麼？原因要從今年2月講起。
 |
「最近的銷售業績絕對無法接受。我對大家的工作方式存在巨大的擔憂」，中國各地的梅賽德斯·奔馳的銷售店紛紛收到了這樣一封郵件。發件人是梅賽德斯·奔馳的中國銷售負責人倪愷(Nicholas Speeks)。這是一封督促各經銷商努力的信函。
倪愷到今年1月末為止歷任梅賽德斯·奔馳的日本公司社長等職務，作為通過積極營銷積累業績的「有手腕」經營者而為人所知。他發出這份郵件意在打開中國市場的局面，卻沒想到引來了軒然大波。
同樣是世界級品牌，梅賽德斯·奔馳和同樣來自德國的奧迪和寶馬相比有著巨大的差距。品質不輸競爭對手，為什麼賣不動？倪愷在郵件中如此結尾道：「如果大家的能力和努力沒達到我們的要求的話，不論過去的合作關係有多麼良好，我們必將在不遠的將來採取相應的措施」。
代理商暴怒
如此高壓的言辭激怒了各家代理商。
北京市內一家梅賽德斯·奔馳的經銷店的負責人表示，戴姆勒總是採用壓迫性的態度，幾乎不聽銷售一線的意見。代理商和梅賽德斯·奔馳的關係惡化。今年3月出現了銷售將更加惡化的徵兆，戴姆勒終於改變其在中國的銷售戰略。
首先是將之前分成兩塊的進口車和中國産車的銷售部門合併。通過和北汽的合資企業，走出了重整在中國的「梅賽德斯·奔馳」品牌的步伐。同時開始著手擴充覆蓋內陸地區的代理網路。據説都是傾聽了銷售一線的意見的結果。
推出改革舉措的3月之後，銷售輛數確實開始上升。在中國，德國的方式不行。切身感受到這一點的梅賽德斯·奔馳，接下來選擇了擴大在中國生産引擎的規模，以及擴大和北汽的合作。
「那麼為德國方式感到自豪的戴姆勒，在中國卻如此謙卑」，曾經和戴姆勒有過合作關係的日本三菱自動車的相關人士也不禁苦笑。連豪車名企也不得不為之折腰的巨大市場，那就是中國。
（阿部哲也 北京）
