日本常石造船在中國的生存之道：造島
2016/03/14
日本的造船企業常石控股和川崎重工正在造船量世界第一的中國努力奮戰。由於海運業持續萎靡，中國本地的造船廠相繼破産。常石通過在中國一併解決當地的
就業和教育問題，希望為度過海運嚴冬打下堅實的基礎。造船業屬於勞動集約型産業，很難實現自動化生産。日本常石正在海外市場尋找生存的轉機。舟山群島位於上海東南150公里處，由多個小島組成。在人口約9500人的秀山島上，有一所常石集團的技校。
| 在技校中學習造船技術的學生（浙江省舟山市） |
秀山島變「常石島」
日本常石于2003年開始進入舟山，不僅建設造船廠，還對秀山島的開發進行了支援。先後支援建設了員工子弟幼兒園以及隧道等基礎設施。島上的居民一半 以上都與造船廠有關係，甚至有當地人稱這座島為「常石島」。常石集團總經理奧村倖生表示：「我們希望能和當地建立良好的關係，共同發展共同成長。」
2007年常石分校開學以來，至今共有200多名畢業生。他們幾乎全部進入造船廠工作，擔任技術人員或是設計師等崗位。校長吳昊説，因為我校提供的就業企業在附近年輕人中很受歡迎，吸引了很多有志人才。」
| 在當地建立當地幼兒園等基礎設施 |
舟山從2007年開始製造商用船舶，年造船能力為30艘（折合5萬噸級散裝貨輪計算），員工人數增至約4300人，是總公司工廠的兩倍。目前已經造了100多艘船，還可生産新型首制船。
然而，造船市場環境正在不斷惡化。中國分佈著800～900多個造船廠。由於多數船舶以運送鐵礦石和煤礦石的散裝貨輪為主，供給過剩再加上資源價格下 跌，導致造船市場需求低迷。同時，金融機構收緊貸款以及買方取消訂單等問題又導致造船企業資金週轉不暢。南通明德重工等多家民營造船廠相繼宣告破産。
| 與島上人民共同發展的常石造船廠 |
舟山的常石造船廠在2015年的營業額預計約為30億元，處於7年來的最低水平。以高燃效為賣點，2016年預期將同比增長20%，達到37億元，但仍舊不能鬆懈。
「比日本人更優秀」
舟山的常石造船廠訂單由日本總部承接。為了渡過不景氣時期，推進經營本地化，打牢基礎必不可少。造船廠的高層領導裏中國人所佔比例達80%，較5年前增長了2.5倍。總經理奧村倖生表示：「我們培養的技術人員比日本人更優秀。2年後日本人大概就只剩廠長了吧。」
常石造船廠從2011年開始每年舉辦1次技術奧運會，比拼焊接和噴漆等技術水平，還開設了技能訓練中心，專門請日本的熟練工人講授焊接技術，每年培訓 700多人。技術講師奧園一光感嘆道：「雖然和中國人語言不通，但是他們有很強的上進心，學習速度也很快。他們馬上就會問我自己哪做錯了。」
「這個程序能實現自動化嗎？」常石（上海）船舶設計有限公司每月組織一次業務改善建議討論會。來自上海交通大學和哈爾濱工業大學等高校的60多名員工在這裡工作，正在為公司領導提出改善建議。
被採納的小建議將得到150元的獎勵，大型改善方案的獎勵高達5000元。總經理森光造説：「我們擅長自動化設計，在這點上日本也有很多要學習的地方。」
一個代表性例子就是變更船舶設計的自動化程序。如果要改變內河貨船的體積，只需輸入數字，就能自動變更船舶設計圖。原來需要花費1個月的設計變更在使用自動化程序之後，時間縮短為一週，大大提高了生産效率。
以造船和海運為主業的日本常石曾長期受到日元升值的不利影響。專務董事末松彌奈子下定決心：「我們只有走出去才能重獲生機。」
日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 高城裕太
