共享汽車方便車震？車廂現安全套、衛生巾　缺德用戶窒礙行業發展

• 繼共享單車後，共享汽車近來也成為熱話，甚至有城市推出「共享奧迪」、「共享法拉利」等噱頭，吸引潛在用戶。

• 然而，共享經濟最難控制的是人為因素，部分用戶設法將汽車據為己有，如將車駛回私人屋苑、取走專屬加油卡等，也有用戶「車震」，在車廂留下安全套、衛生巾。

• 實際資料亦指出，活躍用戶規模排名前十的共享汽車平台中，有四家出現了活躍用戶季度增幅下滑，顯示出共享汽車目前正遇上經營的樽頸位。

  

   

內地近來有共享汽車公司推出了令人注目的共享豪車，圖中的共享寶馬便是一例。（視覺中國）

用戶不守公德　共享變獨享
共享汽車公司EZZY的職員表示，用戶曾把汽車開進高級住宅區的地下停車場，並拒絕開出，非小區業主不得進入，共享汽車系統其時雖顯示為「已還車」，但實際上其他用戶無法使用，共享汽車儼然成為某自私用戶的專車。另有其他用戶拿走隨車的加油卡，加油卡雖不能為其他汽車加油，但拿走加油卡可以讓其他人不能駛走共享汽車（中途沒油不能加油），變相共享汽車可以由取卡人獨享。
令人哭笑不得的是，有共享汽車平台的職員吐槽指，拿走油卡根本不算什麼，「還有人開我們的車做不雅之事，避孕套、衛生紙都扔在車上也不清理，之後的用戶直接投訴到平台」、「我們曾經投放了200輛新車，特別準備了精緻的坐墊，結果沒幾天所有坐墊就被偷光」及「還有就是違章扣分，有用戶在使用車輛時違章，而且拒絕處理，一輛車違章積累到5次就無法正常投入運營，因此被迫閒置的車就有幾十輛。」

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除此以外，無證駕駛、車輛損毀、未成年人偷偷駕車等等，也是共享汽車需要面對的難題。針對上述劣行，共享汽車巨頭Gofun要求用戶到指定地點還車，且在用車前就要先確定還車點，否則無法借車；使用完後，還得再次對着車輛的前後左右以及車內前後排拍照，以證明還車時車況良好。然而，這樣的流程卻令用戶覺得十分麻煩，面對着即將到來的激烈競爭，難以令生意有迅速的增長。

缺乏良好配套難發展　共享汽車遇樽頸
德國羅蘭貝格諮詢公司一份報告顯示，分析未來10年，中國分時租賃汽車數量的年復合增長率將保持在45%左右，到2025年，共享汽車總量或達到60萬輛。然而，共享汽車的創業門檻高，牌照、停車位、充電樁等多種具體配套所涉及的開支遠比共享單車大，發展共享汽車更需要大量資源支撐。政府、城市、社會、行業等能夠給予多少支持，仍具有不確定性。
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根據中國大數據統計公司易觀的數據顯示，活躍用戶規模排名前十的共享汽車平台中，有四家出現了活躍用戶環比增幅下滑，其中「一度用車」單月下滑超過43%，幅度最大。

「聽說運營狀況不太樂觀，估計懸了。」一位業內人士說，其情況或許與今年3月宣布停止運營的「友友用車」類似。友友用車聯合創始人李宇曾表示，一個月虧損高達200萬元，太吃力了。
同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業數據中心副秘書長吳小員在曾於採訪中也直言，共享汽車發展如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為限制行業快速發展的因素。