中國自貿區「墮落」了？
2017/05/22
中國已開始擴大放寬金融和貿易等限制的「自由貿易試驗區」。此前以2013年設立的上海為開端，總共在4個地區設立了自貿區，2017年4月起又在7個地區設立新的自貿區。政府意在擴大來自海外的投資，但關鍵的外資企業卻行動緩慢，缺乏2013年當初的強勁勢頭。其背景是企業對改變方針的擔憂，以及政府難以創造出新吸引力的束手無策。 |
| 政府的幹勁未取得成果（遼寧大連） |
「當時所有人都認為，上海能變成香港那樣」，在上海自貿區參與開設分支機構的一名日資銀行高管這樣回顧2013年在上海設立的自貿試驗區。當時很多觀點認為，繼1980年代在廣東省設立的經濟特區等之後，將再次誕生推動改革開放的地區。「如果錯失良機就不好了」，這樣的焦慮驅使國內外企業採取了行動。
自貿區試驗區是在金融和服務業等領域試驗性放寬限制的地區，有著增加進出口、吸引海外企業進駐以推動經濟增長的目的。
在中國，行政審批等手續極為複雜。因此，上海自貿試驗區簡化了通關與檢疫手續、和海外的資金往來的手續。雖然設置了被稱為「負面清單」的禁止和限制措施，但也取得了一定的成果，企業可以在名單外自由地開展業務。
但是，此次新增的7個自貿區之一的遼寧省卻缺少此前的熱情。在遼寧的港口城市大連，提出了作為與日本和韓國等的海外貿易大門、重點加強海運等領域的方針。但相關人士表示，目前為止尚沒有新的日本企業進入自貿區。雖然有約30家中國企業計劃投資，但某貿易相關人士表示，「大部分都是看地方政府的面子」。
其背景是外資企業對方針的擔憂。例如在上海，最初只有4個保稅區納入範圍，因此金融機構都在相應地區開設了分行。但在1年半之後，以前就設有分支機構的地區也放寬了限制。因此，已進駐的企業中出現了「可能還會發生晚出拳者更有利的情況」的看法，觀望態度加劇。
有時候人們會沉迷于真相不明的致富故事。或許是因為這樣的故事具有激發人們野心和算計的不可思議的魅力。但是，其中的「機關」一旦暴露，人們就會轉身而去，這是不言而喻的道理。中國的自貿區要再次吸引企業的關注，必須展示出新的吸引力。
中國要將中歐鐵路物流運輸量增加3倍
2017/05/12
中國政府計劃到2020年，增加中國與歐洲的鐵路物流運輸量至2016年的3倍。中歐班列物流企業、渝新歐（重慶）物流有限公司監事長周樹林日前接受了日本經濟新聞（中文版：日經中文網）的採訪。中歐班列的最初目的是用於個人電腦等産品的出口運輸，今後將作為「一帶一路」戰略建設的重要基礎和支撐發揮作用。（注：採訪對象的發言由日語翻譯而成） |
| 中歐班列一直是中國電子産品出口到歐洲的運輸手段（重慶的物流站點） |
中歐班列在2016年運行了1800列。國家發展和改革委員會計劃到2020年將開行列數增加至5000列。周樹林指出，為了進一步增加物流量，不僅是向歐洲出口，中國與一帶一路沿線國家一同發展經濟也非常必要，鐵路將起到經濟增長基礎的作用。
具體來説，周樹林認為，（借助中國等的投資）在一帶一路沿線的哈薩克斯坦等中亞地區的基礎設施建設正在增加，渝新歐的列車可為其運輸建築材料。在跨境電子商務領域也看好需求的增長。
如果沿線各國的經濟不斷增長，通過阿里巴巴等中國跨境電商購買消費品的情況將增多，來自中國的運輸量也會隨之增加。2016年秋季，渝新歐與中國最大物流公司中國郵政集團展開合作，開始向歐洲等地區的個人運輸商品。
此外，歐洲對中國運輸量也在增加。2011年中歐班列開通之初，來自歐洲的需求幾乎沒有。但近年來，歐洲製造的高檔汽車和汽車零部件開始通過該班列運輸。關於未來，周樹林稱正在討論運輸俄羅斯和北歐的木材。在談到與日本企業的合作時，周樹林表示日本企業具有冷藏物流技術，希望展開合作。如果實現與日本企業的合作，有望用於北歐産鮭魚等海産品的進口。
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中歐班列作為「世界工廠」出口手段的目的發生變化，是在中國政府於2013年季提出「一帶一路」戰略之後。鐵路物流不再只是重慶IT産業的振興工具，還開始將雲南産咖啡豆運到歐洲，在支援內陸地區經濟發展上發揮了作用。此外，機械産品、服裝和生活用品等的出口也在增加，在2016年運輸總量中，IT産品所佔的比率已降至50％左右。
渝新歐由中國、德國、俄羅斯和哈薩克斯坦的鐵路與物流公司等共同出資，總部位於重慶。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 重慶報導
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