港鐵倡政府「還股於民」

名義上賣俾市民，觀念上個名似係市民等如平民、窮人，但實際上，有錢人都係市民，即係變賣政府資產肯定低價架喇，當多左基金佬大鱷接貨，唔要地鐵狂勁加價追求回報至奇。反正政府果筆數搶黎填氹找交通費數唔過得幾年就渣乾淨，咪又係落返持股既「市民」袋

【東方日報專訊】政府與港鐵剛完成票價調整機制檢討，但票價調整方程式未有實質改變。為減輕市民的交通開支負擔，港鐵主席馬時亨建議政府將持有的港鐵股份由現時七成六減至五成一，維持控股權之餘，將兩成半股份售予市民，套現成立基金再投資，預料每年的投資回報有廿億元，用以補貼所有公共交通工具的長途乘客車費。他形容建議「百利而無一害」，但有立法會議員擔心政府減持港鐵股份，會削弱「話事權」。

曾建議政府將由港鐵收取的股息補貼所有公共交通工具票價的馬時亨，昨日再提出新的減輕市民交通開支構思。他指作為港鐵大股東的港府，現時持有港鐵七成六股份，假如將當中兩成半股份出售予市民，套現成立基金再投資，以每年回報率百分之三點五推算，每年回報料有二十億元，可用作補貼全港所有公共交通工具長途乘客車費。
馬時亨：百利而無一害
馬時亨強調，即使政府減持百分之廿五的港鐵股份後，仍有百分之五十一股權，對港鐵仍有控股權，「其實在決策上，當有利益衝突時，政府都要避席，所以是沒關係。市民來說，可以成為一間他們自己擁有的公司股東，百利而無一害。」他指，補貼不能只針對港鐵乘客，否則將進一步加重港鐵載客負荷，系統未必能承受。
對於票價調整機制檢討，最終計算方式未有實質改變，政府及港鐵主要以「回贈三式」推出優惠回應市民的票價只加不減的關注。馬時亨解釋，港鐵作為上市公司，無辦法解決民生問題，「我們沒有把握，獲小股東的批准，因為他們的出發點跟乘客不同。」他又指，假如下一屆政府具備新思維，接納他早前提出以政府收取的港鐵股息補貼票價建議，對社會而言是好事。
議員憂削政府「話事權」
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰則擔心政府減持港鐵股份可能削弱「話事權」，他稱根據公司章程，當港鐵有決議需要通過，假如政府持有七成半股權，部分決議需先諮詢政府意見；相反若政府只持股五成，部分決議毋須諮詢政府。
運輸及房屋局則指建議違反政府不對公共交通票價作一般性補助的原則，強調公共運輸服務應由私營機構按商業原則經營，按政府一貫公共財政原則，公帑須按社會需求優次審慎分配，用得其所。財經事務及庫務局指，現無意改變對港鐵持股水平。
運房局又指，剛完成的港鐵票價調整機制檢討結果，已有一系列措施紓緩港鐵票價加幅，減輕乘客車費負擔，各種月票已基本涵蓋港鐵服務的所有新界偏遠地區，而「港鐵都會票」則提供車費折扣予中長途過海乘客，局方認為經常乘搭港鐵及長途乘客皆能受惠，毋須公帑補貼。