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| 菲律賓首都馬尼拉的鐵路 |
中國為了應對急劇增長的亞洲基礎設施建設的資金需求，計劃年內成立亞洲基礎設施投資銀行（簡稱亞投行、AIIB）。因擔憂中國主導的經濟圈不斷擴大，日本正在調整以往的援助戰略。將以援助馬尼拉鐵路為開端，今後在泰國、越南和緬甸等鐵路建設等方面也加強資金合作。
此次的日元貸款將用於菲律賓政府推進的國有鐵路建設中由馬尼拉向北延伸的路線。這是連接馬尼拉和馬洛洛斯（布拉幹省）的約40公里，相當於3千億日元總建設費8成的金額將通過日本國際協力機構（JICA）提供貸款。而剩餘的建設費將由菲律賓政府提供。
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關於自馬尼拉向南延伸的路線，已決定由亞洲開發銀行（ADB）在招標和承包商選定等手續方面提供建議。日本政府計劃向馬尼拉首都圈的一籃子城市建設提供援助。此外，還在推動旨在建設馬尼拉首條地鐵的業務調查。
據亞開行統計顯示，菲律賓2010～2020年需要1270億美元推進基礎設施建設。相當於年均國內生産總值（GDP）的6.1％，但2014年的基礎設施相關支出約為4千億披索，僅為3％左右。
亞洲新興市場國家被認為每年存在近8千億美元的龐大基礎設施投資需求。日本政府希望借助注重環保和徹底遵守法律等重視質量的援助，來突出與亞投行的差異。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）佐竹實 馬尼拉 報導
「日本號」列車有望在泰國曼谷的城市裏穿行。由住友商事、三菱重工業和日立製作所3家日本企業組成的聯合獲得了曼谷城市鐵路新線路的建設訂單。訂單額為 324億泰銖，這是日本企業獲得的最大一筆亞洲城市鐵路建設訂單。日本政府的資金援助、技術實力以及腳踏實地削減成本的努力這「三支箭」的相互配合取得了 成果。在為交通擁堵而煩惱的亞洲，城市鐵路建設計劃接連不斷。泰國的鐵路線路將在4年後開通，能否按期交付並且確保盈利將成為日本政府與民間企業攜手擴大 鐵路出口戰略的試金石。
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| 期待借助城市鐵路的擴大來緩解慢性交通擁堵問題（6月24日 曼谷，小谷裕美攝） |
日本企業聯盟將承建的城市高架鐵路名為「Red Line（紅線）」，由曼谷北部的Bang Sue站以北9個車站和以西3個車站構成。總長約為40公里，力爭2019年開通運營。住友商事將統籌整個項目，日立負責交付約130節車廂，三菱重工負 責信號系統和變電設備。
曼谷目前的中央車站為老城區附近的華南蓬站（Hua Lamphong）。隨著紅線的開通，泰國國家鐵路將把中央車站轉移至Bang Sue站，使其變成規劃中的長距離鐵路和其他城市鐵路交會的一大樞紐站。
另外，泰國還計劃對紅線進行延伸。日本貿易振興機構（JETRO）曼谷事務所的負責人淺野義人表示「一旦決定了相關系統，之後也很可能引入同樣的設備」，期待日本企業今後繼續獲得訂單。
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3家日企組成的聯合之所以獲得了這筆大單源於充分的準備。
首先3家企業從日本政府獲得了年利率僅為0.4%的低息日元貸款。泰國等發展中國家獲得日元貸款的利率通常在1.5%左右。由於緩解交通擁堵狀況將減輕大氣污染，所以日本政府將此次案件定位為可獲得低息貸款的「環境案件」。
另外，日本的技術實力也受到了較高的評價。泰國國家鐵路的條件是使用1米寬的鐵軌，列車最高運行時速達到160公里。如果使用更窄的鐵軌的話，可節省高架 建築物和墊木成本，但是在運營方面很難達到160公里的時速。日立曾承建日本國內同等規模的「筑波快線(Tsukuba Express)」，這一經驗成為了獲取訂單的有利因素。
