高鐵倘「斬纜」 總損失756億

(綜合報道)(星島日報報道)港鐵早前評 估高鐵香港段超支一百九十四億元，立法會稍後需決定是否批准當局追加撥款；運輸及房屋局提交最新文件，就高鐵項目一旦工程再拖或出現「爛尾」作預警，指立 法會倘未能在明年二月底前批出追加撥款，工程需重新招標，額外支出達三百三十億元；即使選擇「斬纜」，政府稱仍要繼續需花費共一百零六億元「善後」，連同 已支付的六百五十億，總損失高達七百五十六億，較建成高鐵只少八十八億元。議員直指政府「靠嚇」。

廣深港高鐵香港段的建造費將從六百五十億元，升至八百四十四億元，當局最新文件指，如果財委會二月底前未能批出追加撥款，港鐵需暫停工程，每月 仍須花兩億三千三百萬元保留必要員工、機器，以及應付保安及工地維護等費用，而按合約期最多可停六個月，合約之後須終止，另有多達三十四億元的申索費須支 付，共涉達四十八億元。
　　高鐵工程如在停工後復工，需要兩、三年重新招標，人工及物料價格均會上升，投標價亦可能大幅增加，屆時要完工，便會不止現在超支的百多億元，而是二百八十二億元，加上四十億元申索費，屆時重啟工程至完工的費用總共高達三百三十億元。
　　若全面放棄高鐵香港段的建造工程，政府指六百五十億元的委託費是「已出之物」，會全部報廢，而且為了確保結構安全，餘下的大部分工程仍要繼續完 成，監核顧問費用不會少於一百零六億元，之後每年花一億元保養，以及支付過去申索的費用，連同已支付的六百五十億元，總費用也達到七百五十六億元，較建成 高鐵只是少八十八億元。
　　由於高鐵工程已完成七成半，終止合約會導致失業及浪費資源，當局務必要盡最大努力建成。
　　此外，當局最新評估高鐵帶來的經濟內部回報率約為百分之四，較○九年的百分之六有所下調，主因是高鐵建造費用增加，以及珠江三角洲人口增長、經濟增長放緩所致；以最新數據估算，估計高鐵五十年營運期的效益為九百億元。當局強調，數字只是片面和保守的估算。
　　立法會交通事務委員會主席田北辰認為，高鐵項目如果再拖延撥款，相關開支可能更巨大，甚或令承建商集體離場，重啟工程又需多支付三百三十億元， 情況將會是「荒天下之大謬」。議員胡志偉質疑，政府公布的數字只求嚇人，放棄工程的討論亦不盡不實，在經濟回報率下跌，加上一地兩檢問題未解決下，不會支 持追加撥款。議員黃國健則指，今次「有數得計」，完成工程有機會賺錢，否則拖下去工程費用愈貴。