未來汽車攻防戰（5）汽車走向代工時代
2016/10/17
2016年4月下旬，中國新興網路企業樂視網信息技術（LeEco，以下簡稱樂視）在美國矽谷設立了研究所。該研究所就建在距離純電動汽車(EV)廠商特
斯拉的工廠約15分鐘車程的地方。樂視的主營業務是網路視頻，但最近又開始涉足電視和智慧手機等行業。而其中大力推進的一項業務是純電動汽車的開發。 |
| Android的工廠擁有生産不同車企産品的生産線 |
樂視董事長賈躍亭是中國的領袖型企業家之一，被稱為「中國的埃隆·馬斯克」。他還投資了純電動汽車新創企業法拉第未來（Faraday Future）等，顯示出進軍汽車行業的強烈意願。
汽車行業進入門檻降低
如今，距掀起汽車製造革命的「福特T型車」的誕生已近110年。做到數萬件零部件採購的「準時化」（Just in time）、在自有工廠裏完成全套組裝的精準的「協調生産」——這些都已成為以豐田為首的日本汽車廠商的競爭力源泉。
但是對於零件數目非常少的純電動汽車來説，對各個零部件進行細微調整的「協調生産」的必要性相對降低。汽車行業的進入門檻大幅降低。車輛維修也變得簡單， 甚至不需要大規模的經銷商網路。比如説特斯拉，由於其只開展直接銷售，此前汽車廠商與經銷商之間的「鐵打的關係」也開始受到動搖。
對這一潮流起到推波助瀾作用的是汽車産業版的EMS，即代工服務。這一方式在家電和電腦等行業中已經被廣泛採用。
美國底特律近郊的Android Industries就是一家從事汽車代工服務的企業。該公司創立於1988年，其根據汽車廠商的訂單採購零部件，將車門、引擎等組裝到一定程度後，在規 定時間內交付給汽車廠商。公司首席執行官Kathryn Nicols自信地説，「如果有需要的，我們也能生産整車」。
Android 在2008年金融危機後，以謀求減少工廠投資的通用（GM）等美國車企為中心擴大了業務，在世界各地經營著20家工廠。其品質管理也頗受好評，就連講究內部生産的豐田汽車，也將土耳其的部分生産委託給該公司。
鴻海想造出1.5萬美元以下純電動車
雖然Android長期處在汽車工業的幕後，但是最近其整車業務的洽談出現增加。據稱，正在推進由中國汽車廠商策劃和設計純電動汽車後交給Android生産的計劃。
因代工美國蘋果産品而被熟知的台灣鴻海精密工業也開始參與純電動汽車業務。2013年鴻海設立了面向純電動汽車代工服務的新部門。董事長郭台銘更是提出了要將純電動汽車價格拉低至「1.5萬美元以下」的宏大目標。
實力漸長的汽車代工服務還向開發自動駕駛技術的矽谷企業送去秋波。日本的電子産業曾經敗給了代工服務，汽車行業的前景又將如何？
（全文完）
未來汽車攻防戰（1）豐田與谷歌的較量
2016/10/10
汽車産業正迎來巨大的變革浪潮。不僅面臨著更加嚴格的環保限制，人工智慧（AI）技術在自動駕駛汽車上的應用、由優步行、滴滴出行等所代表的共享型出行觀念開始擴散等諸多因素，IT界的加入未來汽車産業的主導權爭奪更加激烈。 |
「連通」是關鍵
圍繞汽車的結構變化，汽車和IT霸主之間開始進行跨界合作。豐田汽車社長豐田章男表示，「在行駛、轉彎、停車等功能之外，汽車還要加上‘連通’功能」。通 過提升半導體性能和降低成本，已正式開始收集和使用數據。對於想獲取各種信息、創造新服務的谷歌而言，汽車所能收集的龐大信息極具吸引力。
「如果能獲取所有車輛雨刷器的數據，就能掌握各地的詳細氣象信息」，「最近那條路上新開的店前總是在排隊」，豐田公司內部時常出現這樣的對話。豐田將在日 本和美國的乘用車上將通信功能作為標配。如果能從全球數千萬輛行駛中的豐田車上採集到各種數據，那將會産生無限的商機。
豐田會長內山田竹志表示，「如果5年、10年後再回頭看，豐田可能會是一家不一樣的公司」。大約90年前，豐田作為紡織機製造商起家，隨後轉變為汽車製造 商。隨著汽車行業的競爭核心從車輛性能轉向數據服務，豐田已在改善生産技術和磨合配件等方面成為行業指標。達到技術頂點的豐田急需轉型。
豐田的行動十分迅速。2015年11月，與三井住友銀行等共同設立新興技術投資基金。2個月後，內山田表示，「日本無法完全提供我們所需的人才」，於是又在美國矽谷設立研發人工智慧的子公司，告別了一直以來的「獨行主義」。
從對手挖人
豐田聘請了人工智慧領域第一人的吉爾·普拉特擔任矽谷研發中心負責人，約10名技術人員也從谷歌總公司追隨普拉特來到了這裡。普拉特表示，「人工智慧除了 用於自動駕駛，也可以應用在機器人和改進豐田生産方式等方面」。豐田表面上是在與谷歌尋求合作，實質上雙方正在為爭奪新一代汽車研發主導權進行著激烈競 爭。
豐田的挑戰並不能保證一定成功。谷歌與飛雅特·克萊斯勒汽車（FCA）合作研發自動駕駛汽車。奧迪、寶馬、戴姆勒等3家德國公司收購了諾基亞的地圖定位信息子公司。相較于更注重銷量的傳統型合作，汽車領域新型合作的主要目的變為了數據。
2016年4月，豐田成立尖端技術的內部公司時，豐田技術研發部門負責人伊勢清貴表示，「雖然軟體也很重要，但最終還是需要製造汽車的能力，要靠綜合實力 贏得競爭」。他的發言看似強勢，但似乎也透著幾分焦慮。伊勢清貴表示，「豐田將來是要成為積極應變的富士底片，還是成為破産的柯達？我們正站在這樣一條岔 路上。」
未來汽車攻防戰（2）租車服務衝擊廠商
2016/10/11
「我們將重新發明汽車。並成為移動服務的領頭羊」，德國戴姆勒公司總裁蔡澈反覆強調。在汽車被發明130年之後，面對迅速崛起的美國租車服務企業優步（Uber），蔡澈做出了這樣的發言。 |
市場將擴大7倍
因為受規定限制，在歐洲開車進入市內街道比較困難。一方面，由於路面停車空間較大，開到哪就停哪兒的隨時乘降的租車服務（類似於公共自行車）容易普及。入 行較晚的德國福斯也開始與荷蘭的專業團隊進行合作。據波士頓諮詢公司推算，到2021年全球租車市場規模將達47億歐元，為2015年的7倍，其中歐洲將 成為最大市場。
注重車輛品質和技術能力的德國，瞄準下一個百年，迅速改變姿態。已經不只單純在汽車銷量方面展開競爭。
令歐洲警惕的優步在美國大都市迅速崛起。「請拼車或乘計程車前來」，2016年6月上旬，參選美國總統的伯尼·桑德斯在洛杉磯近郊召開集會，他在通知中這樣寫道。年輕人們通過優步等服務陸續來到會場，無車社會逐漸擴大。
據美國Certify 調查顯示，2015年10~12月，出差時使用優步的人數所佔比例首次超過計程車和汽車租賃。優步不僅費用低廉，叫車和計費也十分便捷，很受出差旅一族的歡迎。
日本在行動
原本對汽車共享服務持消極態度的日本廠商也悄然發生了變化。本田原本是日本國內唯一旗下沒有租車公司的大型車企，並且在美國也僅進行法人銷售。2012年 本田在最大收益來源美國市場與大型租車網站「Zipcar」合作，向紐約和西雅圖等城市提供數千輛小型電動車「飛度（Fit） EV」。
從東京都立大學車站步行6分鐘左右，有一個大學生們常用的停車場。這裡停著4輛本田輕型車「N-One」，只要刷一下帶有晶片的駕照即可租車，價格為12 小時3980日元起（約合人民幣259元）。在停車費昂貴的東京中心地區，租車服務的利用率非常高。本田社長八鄉隆弘危機感很強，他表示：「運用IT技術 生産高附加值産品，關乎本田在20年後是否能夠存在」。
據波士頓諮詢公司預測，5年後全球主要市場的新車銷量僅將小幅增長，達7800萬輛。而租車服務用戶預計將達3500萬人，是2015年的6倍，為此新車 銷售量會減少近100萬輛。手機和便捷支付的普及，使得消費者的意識從「擁有」轉向「共享」，汽車製造商的煩惱正在加深。
