日本飛機産業向售後維修延伸

日本飛機産業向售後維修延伸

2016/04/28

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日本重工企業IHI將時隔20年在日本國內建立飛機業務工廠。廉價航空公司（LCC）正在不斷崛起，飛機引擎的維護需求也在擴大，IHI將為新工廠投 資約100億日元。日本製造的機翼和機身等零部件成為歐美飛機巨頭的主要供應商，飛機産業作為未來的支柱産業備受期待。飛機維修業務的市場也有望擴大。日 本製造業紛紛開始投資飛機業務。

據日本飛機開發協會（JADC）預測，全球噴射客機的現役飛機數量到2034年將比2014年增長約90%，達到約3.7萬架。以亞洲為中心的新興國 家需求將起到拉動作用，新購買飛機將大幅超過將退役的飛機。由於各國和地區的航空自由化，廉航迅速崛起，其很多業務為外部委託。維修等相關産業的範圍也將 隨之擴大，IHI將爭取此類需求。

　　新工廠計劃建在埼玉鶴島市，佔地約40萬平米。投資額約為100億日元，計劃在2018年度正式投産。自1998年在福島縣相馬市建廠之後，該工廠為 首個新建飛機業務工廠。工廠以飛機的維修和檢查為主，計劃雇傭200～300人。這是IHI在日本的第4個航空業務基地，佔地面積最大。

　　引擎從機身上卸下後將被運送至該工廠，在這裡進行檢查和更換消耗品等維修作業。在客機引擎市場，美國通用電氣（GE）、英國羅爾斯·羅伊斯（簡稱「羅 羅」，又譯「勞斯萊斯」）和美國普拉特惠特尼（P＆W）握有很高份額，但在渦輪翼片等高精度零部件的大部分由IHI和三菱重工生産。IHI將發揮在引擎結 構方面的經驗，在競爭中獲勝。

日本製造業不僅生産和銷售産品，在維修維護附加值較高的服務業務上也在加大力度。隨著飛機數量的增加，維護業務需求將不斷擴大，有望保持穩定的市場增長。維護業務佔IHI民用引擎業務銷售額的比率目前約為40%，10年後將提高至60%。

　　日本的製造業面對內需縮小，對國內投資猶豫不決。在此背景下，飛機産業旺盛的投資意願十分顯眼。日本企業成為美國波音和歐洲空中巴士的主要供應商，零 部件供給正在擴大。川崎重工業將在面向波音的岐阜縣工廠投入240億日元。此外，三菱重工業也將向廣島製作所投資近300億日元。

　　三菱飛機公司正在研發國産噴射客機「MRJ」，將培育起一批中小零部件廠商。日本國內的飛機産業將從機身和主要零部件的製造到維修維護，包含廣泛領域。