泰國交通部長巴津7月2日向日本經濟新聞（中文版：日經中文網）透露了這一消息。獲得訂單的鐵路項目名為「Red Line 」，共分兩條，從曼谷分別向西向北延伸，合計13站，總長約40公里。現已開始動工，力爭2019年4月開通運行。
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該項目業主泰國國家鐵路公司將於7月7日召開董事會，預計將在會上決定由上述三家企業聯合獲得訂單。在董事會上通過後，將正式簽訂合同。日泰兩國從2014年開始進行交涉，此次於4日在東京召開日本與湄公河流域國家首腦會議之前達成了協議。
住友商事負責整個項目運營，日立負責提供車廂，三菱重工負責提供信號系統和變電設備。預計將提供約130節車廂。
日本政府將提供日元借款，用於從曼谷往北的鐵路建設。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 京塚環 曼谷 報導
日本政府將允許面向新興市場國家投融資的日本國際協力銀行（JBIC）在風險較高的基礎設施項目的投融資。此前，亞洲的給排水管道和發電項目等信用等 級較低，日本企業很少參與。國際協力銀行今後也將對這些項目進行投融資。中國主導的亞洲基礎設施投資銀行（簡稱亞投行、AIIB）將在年內啟動，日本的這 一舉措將從側面推動日本企業的基礎設施出口。
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日本的《國際協力銀行法》的修訂案將於2016年向例行國會提出。具體來説，將設置新的資金框架作為風險較高的投融資項目接盤方。日本財務省將在8月 底的財政投融資概算要求中提出數百億日元預算用於這一資金框架的「資本金」。此外，國際協力銀行還將從民間金融機構等籌集資金，可調用資金將達到數千億日 元規模。
根據日本現行法律，國際協力銀行只能向有望盈利的項目實施投融資。新的資金框架規定，只要框架整體在一定期間內能夠盈利，個別風險較高的項目也能進行投融資。
此外，國家協力銀行將獲准從當地金融機構借入當地貨幣的1年以上長期借款。這些資金將作為基礎，面向日本企業擴大當地貨幣的長期融資。此舉將幫助承包基礎設施建設的日本企業降低匯率波動風險。
預計國際協力銀行的資金使用渠道為新興市場國家地方政府運營的給排水管道、發電站和鐵路等項目。在新興市場國家，以地方政府為主體的基礎設施項目正在增加，但國際協力銀行認為其還款風險較高，原則上並不鼓勵投融資。
例如在印度，邦政府發出給排水管道和電力項目的訂單時，很多時候並沒有中央政府的償還擔保等。雖然人口正在增加，基建需求巨大，但邦政府的信用等級較低，日本企業難以參與。如果有國際協力銀行提供投融資，或將推動日本企業的積極參與。
中國計劃通過亞投行推進亞洲的基礎設施建設。目前已有50個國家決定作為創始成員國加入，亞投行的存在感不斷增強。日本政府正在探索亞洲開發銀行（ADB）和亞投行的銀團貸款模式，同時採取自主援助措施，擴大「質量更高的基礎設施投資」，維持影響力。
