韓國有些焦慮不安。2015年上半年韓國對華出口額在韓國對外貿易總額中佔比25.5%，是美國的一倍。對中國股票的投資額為7.4萬億韓元，佔海外股票總投資的40%。
關於對國外的影響，國際貨幣基金組織（IMF）分析稱，中國的實際增長率每下降1個百分點，第2年中國以外的亞洲地區的GDP將下降0.3個百分點，亞洲以外地區的GDP將下降0.15個百分點。
據稱，受到打擊相對較大的是韓國、馬來西亞、泰國和台灣。確實，這些國家和地區的主力産品出口主要依賴中國。韓國和馬來西亞對華出口機械和運輸機械，台灣出口電子零部件，泰國出口原材料。
日本和印度一起被歸類于受中國經濟減速影響較小的國家行列。這是因為日本和印度在進軍中國進口市場方面進展並不順利，可以説是因禍得福。
2015年版的日本《通商白皮書》的分析也很有意思。在中國的主要8個進口領域中，在進口額中日本的佔比約為10%～20%。但在一些增長率較高的品類中，日本的佔比並不高。
説到佔比較高的國家，德國的存在感驟升。在機械相關領域，德國強勢進軍載客汽車、鐵路配件、貨運汽車、醫療機械和汽車零部件等中國增長率較高的市場。向中國轉移戰略為德國的産業帶來了巨大的成果。
雖然白皮書向德國投以艷羨的目光，但是，塞翁失馬焉知非福。如果中國經濟減速，德國很可能像玩奧賽羅棋（又名翻轉棋、黑白棋）一樣，得失逆轉。
另一個被波及地區不得不提的就是原油、鐵礦石和銅等資源産出國。顯示國際商品動態的CRB指數已經接近雷曼危機後的最低值。除了巴西、俄羅斯、印度尼西亞和南非外，澳大利亞也亮起了黃燈。
資源、能源幾乎全部依靠進口的日本成為從原油價格下跌中受惠最多的國家之一。雖然現在不應該盲目悲觀，但如果今年入秋以後出現第2波全球性的經濟減速，對日本經濟的影響也不能小覷。
最應該警惕的是苦於內需下滑的中國為了尋求出口的活路，加強引導人民幣貶值的姿態。在經濟減速的大背景下，國際性的貨幣貶值競賽對於日本來説無疑是一場夏夜的噩夢。
在財政和貨幣政策仍有餘地的今天，中國應該在擴大內需上作出努力。從日本的前車之鑒中學到了這麼多，中國肯定清楚應該怎麼做。
本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 瀧田洋一
俄羅斯普丁政權正凸顯加快包括日本主張主權的北方四島的千島群島的開發和軍事化的姿態。在7月下旬的俄羅斯政府會議上，敲定了該群島自明年起的10年開發計劃，同時相繼提出了提高當地軍事力量的方針。似乎正在向和歐美一道制裁俄羅斯的日本加強施壓。
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俄總理梅德韋傑夫強調稱，「新計劃的目標是改善民眾生活狀態，提供必要的社會基礎設施」。同時表明了訪問該群島的意向。據俄羅斯《生意人報》(Kommersant)報導稱，梅德韋傑夫正在討論出席8月中下旬在北方四島之一的擇捉島舉行的活動。
據俄通社報導，普丁總統的主要親信之一、國防部長紹伊古7月24日宣佈，將在9月之前完成駐留該群島的軍隊的增強工作。同時表示將努力改善士兵的住宅和家屬的生活環境。
管轄該群島的薩哈林州代理州長科熱米亞科7月25日邀請日本企業參與納入新發展計劃的基礎設施項目。同時表示「如果日本沒有意願，將討論邀請韓國等合資企業參加」。
普丁6月下旬與日本首相安倍晉三舉行電話磋商時，確認了年內訪日的方針，並就繼續展開領土問題對話達成共識。而有可能對前述共識構成影響的梅德韋傑夫等人 的行動的「意圖是在領土問題上，由總統府和政府分擔軟硬角色，向日本方面施壓，以獲取最大限度的經濟合作」（日俄外交相關人士）。
在俄羅斯經濟日趨低迷的背景下，俄羅斯似乎對賴以依靠的與中國和日本的經濟合作進展緩慢感到焦慮。經濟發展部預測稱，4～6月實際增長率將下滑至同比下降4.4％。此外，6月實際平均工資和可支配收入也分別比上一年下降7.2％和3.5％，連續8個月出現負增長。
該部表示，佔國內生産總值（GDP）1成的國營天然氣企業俄羅斯天然氣今年的産量預計將創歷史新低。此外，貨幣盧布7月28日因主要出口産品原油價格下 跌，貶值至1美元兌60盧布的4個月以來新低。普丁政權尋求轉向亞洲尋找出路，將推進通往中國的天然氣管線構想，但建設進展緩慢，大規模出口被認為要等到 2019年以後。
此外，日本也顧及到與俄羅斯對立的美國，在對俄經濟合作方面持慎重態度。普丁政權打算加強施壓日本方面，以迫使其解除對俄制裁和擴大投資，俄羅斯重要閣僚 的親信7月27日對日本經濟新聞（中文版：日經中文網）強調稱，「這樣下去，在領土問題上也無法形成與日本對話的環境」。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 田中孝幸 莫斯科 報導
受北美市場強勁的銷售情況和日元貶值的推動，豐田汽車的業績進一步提高。8月4日，豐田發佈2015年4～6月合併財報（美國會計基準）。數據顯示， 凈利潤達到6463億日元，同比增長10％，創下單季度新高。雖然銷量不及德國福斯，但利潤水平是其近2倍。在世界大型汽車製造商中，豐田的高盈利能力引 人矚目。
豐田3個月的全球銷售達到250萬2000輛，同比減少了1萬1000輛。以市場環境嚴峻的泰國和印度尼西亞等亞洲為代表，在歐洲和中近東等眾多地區陷入苦戰。
合併銷售額達到6.9876萬億日元，而合併營業利潤達7560億日元，分別增長9％。
4～6月的匯率為1美元兌121日元，日元比1年前貶值19日元。由此帶來的利潤為1750億日元。包括其他貨幣貶值的負面作用在內，匯率效果合計為1450億日元，遠遠超過合併營業利潤增幅的632億日元。
1～6月的全球銷量冠軍被市佔率擴大的德國福斯奪走，豐田時隔4年讓出了首位寶座。但豐田的凈利潤水平絕對領先。對大眾的3642億日元和美國通用汽車的1366億日元具有壓倒性優勢。
大眾和通用正在中國增産，豐田則放棄一味追求擴大規模，而是在構建高效的生産體制上發力。在2015年4月宣佈新建墨西哥和廣州工廠之前，豐田一直凍結了建廠計劃，始終優先現有工廠的高效利用。
以銷量除以凈利潤得出，每輛豐田車的利潤約為25萬8000日元（約合人民幣12909.29元），明顯高於大眾的約14萬2000日元（約合人民幣7105.11元）。從高效賺取利潤的能力來看，豐田領先於海外競爭對手。
令人擔憂的是在新興市場國家前景不明朗的背景下，豐田對北美市場的盈利依賴程度正在加深。2015財年（截至2016年3月）全年凈利潤預期定為 2.25萬億日元（同比增長4％），與此前維持不變。考慮到中國市場的降價費用等，豐田常務董事大竹哲重申：「銷售環境嚴峻」。
以年內將投放市場的新車「普銳斯」為開端，採用新汽車製造模式「豐田新全球架構（Toyota New Global Architecture, TNGA）」的車型也將相繼投放，高水平的設備投資和研發費用將拉低盈利。如果剔除日元貶值效果，豐田盈利的繼續擴大有可能止步。
本田8月4日發佈的統計數據顯示，7月在華新車銷量（零售數量）比上年同期大幅增長50.4%，增至7萬3099輛。連續5個月高於上年同期。
2014年秋季投放的SUV新款車型「繽智(VEZEL)」和「XT-V」依然十分暢銷，此外，銷量一度大幅下滑的主力車「雅哥」和「CR-V」也出現好轉，帶動整體銷量復甦。
日本經濟新聞（中文版：日經中文版）中村裕 廣州 報導
豐田汽車8月4日宣佈，將在中國天津新設整車組裝工廠。將由該公司與中國車企設立的合資公司投資約590億日元進行建設，2018年開始投産。預計年産能為10萬輛。計劃導入通過控制初期投資靈活應對需求增減的組裝生産線，提高中國業務的盈利。
負責建設新廠的是豐田與一汽設立的合資公司天津一汽豐田。該公司目前正在3個組裝工廠生産「卡羅拉」等。新工廠啟用後，最老工廠將停産，屆時天津一汽豐田的年産能將比目前減少2萬輛，減至51萬輛左右。
豐田擁有過剩的産能，在雷曼危機導致需求急劇減少時，未能做到靈活應對。出於這一反省，豐田從2013年開始凍結新設組裝工廠，一直積極致力於有效利用現有設備以及開發可充分應對需求變動的系統。這些行動的成效將在新工廠體現。
除了實現設備小型化，減少設置及拆卸的麻煩之外，新工廠還將積極利用擁有所需的最小限度功能的設備等。豐田今年4月確定了2019年之前在廣州和墨西哥建設新工廠，採用新生産系統的方針，在天津新設工廠則是繼此之後的又一行動。
豐田汽車8月4日發佈了2015年4～6月期的合併財報（美國會計基準），日本國內7家車企的業績也全部出爐。以堅挺的北美為主要市場，同時受惠於日元貶 值的豐田、日産和富士重工業的凈利潤均創出歷史新高。另一方面，立足日本國內和東南亞的鈴木和三菱汽車等3家車企出現了利潤減少。雖然日本汽車行業整體業 績良好，不過各車企因主力市場的不同而在實際業績上拉開了差距。
7家日本車企的合計凈利潤同比增長14%，增至1萬1600億日元，從4～6月期業績來看創歷史新高。從該季度開始採用國際會計標準的本田的凈利潤也增長了20%。
其原動力是北美市場。不少觀點認為，在美國個人消費表現堅挺和汽油價格下跌的背景下，2015年美國新車銷量將時隔14年達到1700萬輛。其中，以豐田 的「漢蘭達」等SUV為中心，利潤率較高的高價位車型深受歡迎，推高了相關車企的利潤。富士重工業北美市場的銷售額佔全球總銷售額的近70%，增益率達到 61%。
在需求擴大的東風下，福特汽車等美國車企的利潤也出現增長，不過日本車企還受到日元貶值的利多。例如，豐田的出口比例為50%左右，如果對美國的出口出現 增長，日元貶值效應將大幅擴大。由於日元比上年同期貶值20日元左右，因此僅僅因日元貶值、美元升值，7家日本車企的日元貶值效應就達3400億日元左 右。如果再計算上新興市場國家的貨幣貶值等負面影響，匯率變動帶來的效應大約為2400億日元。
上一年同期（2014年4~6月）除本田和日産的5家日本車企曾創下利潤新高。而2015年4~6月，馬自達、鈴木和三菱汽車的3家車企轉為利潤減少。
歐洲業務堅挺的馬自達的主業表現良好，但是歐元貶值、日元升值成為其按營業利潤計算減益近50億日元的主要原因。由於業績改善，法人稅負擔也出現膨脹。
主業陷入苦戰的是凈利潤出現2位數減少的鈴木和三菱汽車。受4月份輕型汽車稅上調影響，銷售低迷的情況愈發嚴峻。
鈴木從北美市場撤退，無法像豐田等車企一樣通過北美市場來彌補日本國內市場的低迷。
三菱汽車方面，雖然北美銷售額增長25%，但在主力的泰國等東南亞市場陷入苦戰。
2015財年（截至2016年3月）的凈利潤預期方面，所有車企均維持了此前預期。由於日元貶值效應超過預期，4～6月期的利潤達成率方面，本田和日産超過了30%。今後如果日元繼續保持貶值趨勢，將有越來越多的聲音期待各車企上調業績預期。
