馬航消失 凸顯亞洲防空重大缺口
（路透倫敦/新德里15日電）行蹤不明的馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines）MH370班機乎不受阻礙地穿過亞洲的天空，凸顯區域防空存在重大缺口。
蓋達（al Qaeda）劫機客2001年9月11日將飛機化為武器引爆911攻擊，事過境遷超過10年，如今1架全無匿蹤功能的大型商用客機似乎輕易消失不見。馬來西亞首相納吉（Najib Razak）今天表示，當局現在認為這架波音777在8日凌晨消失後，飛了近7小時。調查人員相信，機組員或另外某人關掉飛機上的詢答機，使民間雷達無法追蹤。
這架飛機失聯後，似乎先返航飛越南海，之後再飛過馬來西亞北部，並轉向印度，而沒有引起任何警報。
專家和官員說，事實上，海面及陸地上方許多空域沒有覆蓋複雜或嚴格監控的雷達。
分析家說，東南亞防空缺口很可能也出現在開發中世界其他地區，在地緣政治緊張情勢較低的地方，缺口可能更為龐大。
退休英國皇家空軍飛行員哈伍德（MichaelHarwood）說：「不少國家都會對這架飛機如此輕易穿越他們的領空感到慚愧。」
「太多電影和來自阿富汗的掠奪者無人飛機（Predator），讓人以為我們知道一切、看到一切。事實是你要付錢才拿得到資訊，而全世界大多不想付錢。」
空中交通系統幾乎完全仰賴機上詢答機來偵測、監控飛機。在本案，這些系統似乎在飛機從馬來西亞轉交越南塔台負責時被關掉。
這起事件至少引發反省，呼籲未來讓機上的人無法關掉詢答機並消失不見。中央社（翻譯）
馬航消失 亞洲防空漏洞現形
（路透倫敦/新德里15日電）馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines）MH370班機神祕失蹤，凸顯亞洲防空漏洞，印度官員透露，為了省錢，軍方雷達在平常大多時候都是關掉的。
馬來西亞首相納吉（Najib Razak）今天表示，當局現在認為這架波音777在8日凌晨消失後，飛了近7小時。調查人員相信，機組員或另外某人關掉飛機上的詢答機，使民間雷達無法追蹤。這架飛機失聯後，似乎先返航飛越南海，之後再飛過馬來西亞北部，並轉向印度，而沒有引起任何警報。
專家和官員說，事實上，海面及陸地上方許多空域沒有覆蓋複雜或嚴格監控的雷達。
同時，軍方系統時常受限於覆蓋範圍，或會忽略他們認為例行飛經的商用客機。某些情況下，除了訓練和預期會出現威脅時，這些系統都是被關掉的。
1位印度官員說，這或許解釋了為何這架波音777沒有被印度安達曼和尼古巴群島（Andaman and NicobarIslands）的設施偵測到。
印度安達曼和尼古巴指揮部首長比拉依（SudhirPillai）說：「我們在這片地區有很多雷達系統，但什麼也沒發現。」「可能我們『依照要求』作業時，關掉了軍方雷達。」
另一位國防消息人士說，印度沒有全天候維持雷達設施運作是因為花費太高、「太昂貴」。中央社（翻譯）
「政府無能難搞陰謀」
【本報訊】馬來西亞政府把空難變成國際形象災難，官方連日來對事態發展似不清不楚，直至外媒紛紛爆料才承認衞星探測到客機失蹤後的訊號。大馬當今電視
KiniTV執行長楊凱斌形容，大馬政府幾近「失靈」和「癱瘓」，屢次錯失調查線索。但楊不認為政府刻意隱瞞真相，「我們的政府太無能，無法做國際陰
謀。」
多國搜救人力白白浪費
楊凱斌接受本報訪問時稱，大馬政府欠缺處理危機能力，要待美國官員前天起不斷向外媒爆料，政府才懂得在召開記者會後搜查機師住所，多國投入搜救的人力、物 力和時間，白白在南中國海耗掉，「本地媒體沒有失望，只有麻木，每次都一樣，先否認後證實。」採訪大馬官方記者會的媒體，都希望在外媒報道以外得知更多細節，但記者會卻不設答問。楊認為大馬政府唯一改善的是首相放棄外訪，留守指揮大局，並正式委任發言人，以改善消息混亂的局面。
大馬時事評論人鄭雲城也在facebook指，大馬政府想向國際隱瞞的只是其「愚蠢的錯誤」，背後沒有陰謀；而大馬政府想向國民隱瞞的，是貪污醜聞和大選奪權的陰謀，「至於愚蠢的錯誤，政府根本不需要向國內人民隱瞞。」
馬航失聯飛機搜索進入新階段
馬
來西亞週六宣佈稱，蓄意行動導致馬來西亞航空(Malaysia Airlines)失聯的370航班偏離原定航線。這標誌著相關調查轉向一個新的方向，不過從最新所採取搜索行動的規模和複雜性來看，要想獲得該航班去向的確切答案可能還需要很多時間。馬來西亞總理納吉布(Najib Razak)宣佈，馬航飛機失聯事件進入刑事調查階段，調查人員目前認為存在一種很大的可能性，即370航班上的239人中，有一人或多人在這架波音777飛機從吉隆坡起飛後的40分鐘內故意關閉了機上的兩個信號發送系統。
納吉布在新聞發布會上稱，失聯航班向西大幅調轉了方向，偏離了飛往北京的規定路線，之後按照機上某人蓄意行動所計劃的航線進行飛行。
馬拉西亞還宣布，國際搜救力量將轉向跨越孟加拉灣並延伸到印度洋南部的兩個新搜索區域，新搜索地區的範圍要比此前未有相關發現的南中國海（中國稱南海）和泰國灣大許多。
Daniel Chan/Associated Press
失聯客機搜救行動繼續
最初大範圍的海域搜索似乎是以至少數十萬平方英里的海域為主（這一區域可能要比德克薩斯州的面積大得多），覆蓋了全球一些水深最深且水下地形最為複雜的區域。
隨著調查人員繼續分析雷達和衛星數據來更好地掌握失聯飛機的飛行路線，搜索區域可能會被重新調整。馬航失聯飛機一週前從民用空中交通管制雷達上消失。
這家飛機從雷達上消失後飛行了約六個半小時，同時持續向Inmarsat PLC的通信衛星傳輸有限的位置信息。據知情人士透露，這架飛機的最終傳輸數據被捕獲時，調查人員懷疑飛機油箱中儲存的燃油足以支持其再飛行數百英里，並同時避開任何衛星的追蹤。
不過，考慮到之前的搜索工作已有14個國家參與，共計派出了40多艘艦船、58架飛機以及搜索隊伍，未來的搜索工作也會是史無前例的。
Manan Vatsyayana/Agence France-Presse/Getty Images
馬來西亞總理納吉布週六在新聞發佈會上講話。
除了派出兩架先進的遠程偵察機參與之外，美國海軍命令“基德號”(USS Kidd)驅逐艦也幫忙進行最新一輪搜索。
不過航空專家們認為，搜索工作可能耗時很久且困難重重。美國全國運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)前副主席馬克•羅森克(Mark Rosenker)說，毫無疑問得花上一段時間。
他週六表示，或許搜索工作要花上數個月甚至更久，現在是既找不到失事現場，也找不到殘骸墜落的區域。他補充稱，在找不到黑匣子的情況下，搜索難度將如同調查一宗沒有尸體的兇殺案。
視頻：當飛行應答器被人為關閉意味著什麼？
經《華爾街日報》與調查部門確認，失聯航班的飛行員的確有能力手動關閉飛機上的應答器。應答器究竟有何重要作用？如果真是飛行員人為關掉的應答器，又意味著什麼？本報的Jason Bellini在視頻中為你解答。
經《華爾街日報》與調查部門確認，失聯航班的飛行員的確有能力手動關閉飛機上的應答器。應答器究竟有何重要作用？如果真是飛行員人為關掉的應答器，又意味著什麼？本報的Jason Bellini在視頻中為你解答。
劉易斯指出，在此次馬航事件中，調查人員完全不知道飛機最後去哪兒了。
對法航失事空客(Airbus) A330的水下搜尋工作持續了大約兩年之久，但最終還是從殘骸中成功找到了黑匣子。
但那場分階段的搜尋範圍也不過數千平方英里。
此次搜尋馬航失聯飛機的行動更加困難重重，風險也更大，主要原因是存在遭劫機或恐怖主義行為的可能性。
不過，最新公佈的搜索區域並沒有像一些媒體報導此前猜測的那樣遠至靠近澳大利亞珀斯。如果飛行高度、速度和起飛時攜帶的燃料合適，波音777-200機型可以由馬來西亞一直飛到接近澳大利亞海岸的地方。
新 搜索區域中北面的那部分將尤其具有挑戰性，因為涉及巴基斯坦、阿富汗以及周邊一些國家的領土。外部人士在這些地方進行搜索的可能性非常小。而且據南加利福 尼亞大學(University of Southern California)航空安全專家巴爾(Michael Barr)稱，該區域內有許多積雪的高山，在春天來臨前，找到一架墜落飛機的可能性很小。
巴爾還表示，新搜索區域中位於印度洋的那部分，搜索的範圍之大是前所未有的，需要覆蓋的距離令人有些望而生畏。參與搜索的最先進美國偵查飛機最多也只能飛越印度洋一半的距離，之後就必須返回加油。
巴爾稱，他希望能夠找到飛機殘骸，但並不寄予太大希望。
Andy Pasztor/ Daniel Michaels
衛星數據揭示馬航370航班可能位置
據
兩位瞭解搜索工作的知情人士透露，雖然最新推測出的馬來西亞航空(Malaysia Airlines)失聯370航班可能的飛行路線有兩條，但調查人員和航空業官員對於整個事件已有了更好地認識。
這架航班一周前從吉隆坡起飛飛往北京，機上共有239人。對這架波音777-200ER飛機展開的大規模搜索使用了包括水下設備和衛星在內的各種技術。
馬來西亞總理納吉布(Najib Razak)週六表示，他相信“蓄意行動”導致370航班失聯，同時目前將在兩個新區域展開搜索：向北的一個區域是泰國北部至哈塞克斯坦和土庫曼斯坦邊境；向南的一個區域是印度尼西亞至印度洋南部。
納吉布稱，由於衛星數據的類型原因，他們無法確認失聯航班最後與衛星聯繫時所在的確切位置。他表示，馬來西亞航空部門以及國際同行已認定，該飛機最後進行聯繫時處在上述兩個可能區域中的一個內。
Daniel Chan/Associated Press
失聯客機搜救行動繼續
客機最後一次被發現是在馬來西亞當地時間上週六凌晨2:15，雷達捕捉到其正在馬六甲海峽上方朝著安達曼海飛去。調查人員使用了之後國際海事衛星組織(Inmarsat PLC)地球同步衛星向飛機發送的一系列鏈接請求。這些鏈接請求使得搜救隊伍擴大了搜索範圍。
因此，這一南一北的區域揭示了失聯客機於上週六上午8:11發出最後一次鏈接請求時可能正處於的位置。當時離其自吉隆坡起飛已經過去了七個半小時。
在經歷了一整周的消息匱乏之後，隨著搜救範圍逐漸擴大、失聯原因縮小至機上某些人的行為，關注此事的人們對於調查情況終於有了更深一層認識。
Inmarsat衛星系統近期進行升級後已能通過與飛機交流鏈接請求獲得後者具體位置、高度和速度方面的數據。不過，公佈調查情況的人士稱，投入使用已12年的這架馬航波音飛機的配置無法播報此類確切數據，這和他們起初估計的一樣。
隨 著該飛機在地球表面飛行，飛機相對於軌道衛星的角度和距離不斷地變化，與這架飛機交流的每個鏈接請求都能使馬來西亞政府、美國全國運輸安全委員會 (National Transportation Safety Board)、美國航空管理局(Federal Aviation Administration)和英國航空事故調查局(Air Accidents Investigation Branch)獲得足夠信息，用於判斷該飛機的速度、高度和變化的路線。
不過，雖然手頭有這些數據，調查人員仍無法判定該飛機的鏈接請求發送自雷達上最後出現位置的北邊還是南邊。根據相對於衛星的角度和距離相同這兩點，劃定了北面和南面的兩塊狹長區域，可以認為是失聯飛機最後發送鏈接請求的位置。
一位發布調查情況的行業官員表示，衛星無法給出直接方向方面的指引，因此衛星位置往左和往右都要進行計算，畢竟這一系統並非為發現失聯飛機而設計的。
政府和行業官員認為飛機比較可能飛往了位於印度洋的那條狹長區域，但也未排除飛往北面那條區域的可能。
泰國北部至哈薩克斯坦邊境的這條搜索路線將跨越全球軍事警戒度最高的一些空域，包括中國西部上空。行業官員稱，所涉及的這些國家中，許多會在你發覺前就派米格戰鬥機升空，攔截任何不明飛行物。
Jon Ostrower
