TPP部長級會談閉幕後的7日，新華社在會談舉辦地巴厘島發佈了這個評論。歐巴馬總統為了應對國內的財政問題而缺席了TPP首腦會談，最終錯失了接近參加國的機會。新華社的這篇報導中有點諷刺地說到「給人的印像是，缺了美國領導人，TPP像一個沒有主唱的樂隊」。
更讓中國開心的是，圍繞知識產權的保護和環境對策，新興經濟體對美國越來越不滿。報導中強調「美國在TPP中的強勢，本來已經讓參與談判的新興和發展中經 濟體牢騷滿腹，歐巴馬的缺席，使得他們更沒意願早早做出讓步」。同時指出「TPP的煩惱，凸顯出TPP目前的缺陷」。
原本中國就一直警惕TPP將成為對華包圍圈。不過中國官方表示，中國對自由貿易協定持開放態度。國有經濟掌控經濟命脈、限制外資進入的國家即使表示持開放態度也很難讓人相信，不過中國擔心TPP在排除中國的情況下推進談判卻是毋庸置疑的。
並非全都反對參加TPP
不過,不能簡單判斷中國到底是不是清一色的反對TPP。例如政府智庫中國社科院6月發佈的論文中指出，中國有必要借助高級別的國際貿易準則來推進改革開放,主張應該在適當的時候、通過適當的方法加入TPP談判。
在論文發表之前，中國政府已公開表示願意商討參加TPP，商務部發言人稱中國將商討加入TPP談判的可能性。雖然中國探討加入TPP談判並不代表著美國會同意中國加入，不過可以看出中國在反對TPP和必須推進經濟改革之間搖擺的矛盾心理。
也就是說中國正面對改革難題，而對中國來說改革就相當於對外開放。例如，9月底上海自由貿易試驗區成立之前，據說李克強總理在談及應不應該改革時表示「要政策還是要改革?答案當然是後者」,其中心思想就是不是哪疼治哪,而是只能改變經濟結構。
瑞穗實業銀行（中國）的主任研究員細川美穗子指出「中國經濟依靠加入當時讚否不一的世界貿易組織（WTO）而取得了飛速發展。中國或許希望將TPP作為經濟進一步發展的契機」。
中國存在改革派
願意加入TPP談判的中國和一邊警惕TPP一邊推進經濟改革的中國，到底哪一個才是真實的中國呢？回顧一下中國商務部表示商討加入TPP談判可能性的時機就可以找到答案。6月正是日本即將正式加入TPP談判的時候。
如果TPP談判取得重大進展,就可以水到渠成地接近，如果談判陷入膠著就在一旁偷樂。只有讓TPP作為「高級別的貿易談判」取得成功才會消除中國這種搖擺的心理,畢竟中國國內也存在希望借助TPP推進改革的改革派。
本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 吉田忠則
日系車企將對中國SUV市場發起攻勢。日產汽車計劃在2014年夏季啟用大連工廠，並將2個車型的產量增加至目前的3.5倍。此外，豐田汽車也于10月 22日發佈消息稱，將投資約50億日元（約合人民幣3.13億元），將成都工廠的產能擴大70%。目前，因中日關係惡化而導致的中國消費者對日系車的「敬 而遠之」的現象逐漸改觀，因此日系車企正力圖通過攻佔因生活方式的改變而需求大增的中國SUV市場來挽回在份額上的頹勢。
日系車的SUV攻勢
日產正通過與東風汽車集團的合資企業東風汽車有限公司投資50億元建設大連工廠。首先將生產暢銷SUV「逍客」，另外還將於2016年啟動生產「奇駿(X-Trail)」，該車採用與法國雷諾共同引進的設計方式。
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| 日產社長戈恩發佈將在中國等全球上市的新款SUV「奇駿」（9月，德國法蘭克福） |
中國2012年乘用車銷量比上一年增長7％，達到約1550萬輛。其中SUV增長26％（約200萬輛），遠遠高於總體增幅。
逍客現有車型在中國當地最低售價約為14.09萬元。而中國乘用車的中心價位約為15.03萬元，因此，逍客成為了最主要的暢銷車型之一。此外，奇駿最低約為20.98萬元，日產希望通過搶佔SUV市場，提高其在華業務的盈利能力。
豐田計劃將與中國第一汽車集團的合資公司、四川一汽豐田汽車有限公司旗下的成都工廠的年產能力從3萬輛提高至5萬輛。自2015年3月起，啟動生產排量為2700㏄的SUV「普拉多」，同時將招聘約500名員工。該工廠目前正在生產排量為4000㏄的普拉多。
此外，本田旗下合資公司廣汽本田的新生產線將於2015年投入運行，借此其在華整體產能將增加1成以上。本田計劃將生產的車型集中到採用寬大車內空間等可發揮自主技術的小型車，並考慮將正在開發的小型SUV等作為全球戰略車。
受反日遊行影響，2012年日系車在華銷量同比減少了7％，僅為約311萬輛。雖然2013年1～9月也比上年同期減少了1％，達到約236萬輛，總體銷售正在恢復。
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存在地區差異
據中國汽車工業協會的統計，9月份日系車在華市場銷售份額（乘用車）為17.45％，比去年同月提高5個百分點。已經接近反日遊行發生之前的2012年8 月（18.62％）的水平。但在某些地區，「反日」情緒仍然根深蒂固，日系車走向完全復甦的道路依然充滿險阻。
在北京市最大新車市場「亞運村汽車交易市場」，日產汽車專賣店的營業人員表情輕鬆地說：「（現在）即使不打折，也開始賣的好了」。據稱，以過去的老客戶為主，「客流量正在恢復」。
在去年的反日遊行以後，由於日系車即使購買也會遭到破壞、或者遭到周圍人的白眼等心理，被敬而遠之。結果在中國的市場銷售份額一度降至7.61％，但由於 各日系車企加強了新款車攻勢等，銷售環境正出現好轉。但在中國各地的新車銷售現場，也廣泛出現了統計數據無法體現的狀況。
在個人購車熱不斷升溫的湖北武漢，日系經銷商的高管表情為難，稱「用全部精力來處理庫存」。廠商對銷售商的供貨量的確呈現增加態勢，但門市的「實際需求」卻依然低迷。反日情緒等消極影響似乎依然存在。
這樣的趨勢在山東省等反日情緒較強的中國北方地區似乎尤為明顯。加之歐美韓係競爭廠商加強促銷力度等原因，日系車的需求復甦在各地的差異顯著。
（森安健 大連, 阿部哲也 北京 報導）
湛藍的「北京秋天」哪去了？
2013/10/24
哪都是秋高氣爽，天空湛藍——日本油畫家梅原龍三郎在二戰前發表的一幅名為《北京秋天》的繪畫勾勒的正是如此清爽而絢爛的北京之秋。
然而，最近與這幅名畫的感覺相去甚遠的日子卻越來越多。10月4日北京PM2.5的濃度達到了389微克/立方米，是標準值（75微克）的5倍。
不僅限于北京。在黑龍江省哈爾濱市，10月21日的PM2.5甚至超過了1000微克/立方米，達到了無法準確測量的程度。
世界衛生組織（WHO）下屬專業機構國際癌症研究機構（IARC）上周首次對大氣污染的致癌性進行了認定。同時警告稱，尤其在以中國為代表的發展中國家，應警惕PM2.5等可能造成的危害。在北京等地生活的人們的健康令人擔憂。
然而，最近與這幅名畫的感覺相去甚遠的日子卻越來越多。10月4日北京PM2.5的濃度達到了389微克/立方米，是標準值（75微克）的5倍。
不僅限于北京。在黑龍江省哈爾濱市，10月21日的PM2.5甚至超過了1000微克/立方米，達到了無法準確測量的程度。
世界衛生組織（WHO）下屬專業機構國際癌症研究機構（IARC）上周首次對大氣污染的致癌性進行了認定。同時警告稱，尤其在以中國為代表的發展中國家，應警惕PM2.5等可能造成的危害。在北京等地生活的人們的健康令人擔憂。
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| 北京市內關於治理大氣污染的宣傳橫幅 |
中國政府9月中旬發佈了《大氣污染防止行動計劃》，計劃在空氣凈化和污染防治等方面，今後5年投入1.75萬億元。
此後，北京市也出台了限制汽車保有數量、完善鐵路建設、引進替代煤炭的清潔能源等行動計劃。計劃在2017年之前，投資1萬億元。
另外，北京市為了學習和借鑒日本東京成功改善大氣質量的經驗，計劃本月底派環境領域的專家赴東京考察。在中日關係陷入冷卻的狀況下，北京市的舉措似乎也更顯示出其危機感。
中國大氣污染的影響正跨越東海波及日本。作為直接關係到日本國家利益的問題，不僅是東京都，日本政府也應協助中國改善環境。同時，也有必要敦促中國加快採取應對措施。
在PM2.5問題上，日本的監測體系以及針對國內發生源的對策也並不完善。第一時間注意到PM2.5危害性的是美國，而日本的應對也已滯後。
即使存在政治層面的對立和感情上的隔閡，日本也應該攜手中國和韓國等周邊國家，在世界範圍內推廣先進的環保對策。
