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目前燃料電池車的售價被認為接近純電動車2.5倍，而基礎設施建設也需要高額的費用。因此，如何降低價格及籌措基礎設施建設費用成為當前的課題。日本大型 車企正計劃通過削減作為催化劑的昂貴的白金使用量來降低車輛成本。與只要有電源便可以充電的純電動車不同，如果要使燃料電池車得到普及，如何增加用於補給 燃料的氫氣站成為關鍵。
日本石油企業JX日礦日石能源（以下簡稱：JX能源）計劃到2018年度在日本國內建設100處加氫站，為被稱為「終極環保車」的燃料電池車提供燃料。目 前在日本國內僅建設有5個加氫站。豐田汽車已表示2014年度內在全球率先發售燃料電池車。日本政府也計劃通過發放補貼和放寬限制，為燃料電池車的普及提 供體制保障。
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| 日本首相安倍晉三試乘燃料電池車（18日，北九州市） |
JX能源將於近期設立負責運營加氫站和採購、供應氫氣的子公司。目前，JX能源在東京都衫並區和橫濱市等地設置了5處加氫站。原本計劃2014年度增加至 15處，目前決定增加至19處。另外考慮在2015年度之前增加至40處，之後再用2～3的時間擴大至100處。
除了在現有的加油站增設加氫設施外，還將在東京圈和主要地方城市新設專門供應氫氣的加氫站。將在加氫站設置儲存壓縮氫氣的氫氣罐，並使用專用的加氣機為燃料電池車加氫。
圍繞日本國內加氫設施的建設，除JX能源以外的其他日本企業也有一些動作。日本岩谷産業于7月14日在兵庫縣尼崎市開設了商用加氫設施。該公司計劃 2015年度內建設20個加氫站。東京瓦斯和豐田通商等企業也計劃在東京都內和愛知縣建設加氫站，預計本年度內將有約10個加氫站投入使用。此外大阪瓦 斯、東邦瓦斯、大陽日酸和出光興業等企業也在涉足試驗用加氫站業務。
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促進燃料電池車普及的關鍵在於下調加氫站的建設費和車輛的價格。
對於平均建設費用達4.6億日元的加氫站，日本政府將提供最高達2.8億日元的補貼。今後還計劃對購買燃料電池車的消費者提供200萬日元左右的補貼。
此外日本政府還將放寬限制以降低加氫站的建設成本。將允許像歐美一樣採用較為廉價的鋼材來製造儲存氫氣的氫氣罐，構築能夠在市中心建設加氫站的基礎。日本經濟産業省表示，「建設費用有降低1.5億日元的空間」。
目前，加氫站的建設計劃大部分集中在東京都和愛知縣，而在日本西部的關西和九州方面，建設計劃幾乎沒什麼進展。日本政府考慮促進建設費用為1～2億日元、可以移動的小型加氫設施的普及，以降低地域間的不均衡狀況。
日本執政黨內部還有人提議由政府全額補貼在加氫站補給氫氣的費用。另外還有提議增加位於高速公路服務區的加氫站的建設補貼，取消燃料電池車高速費等。
