 |
| 本田的噴氣飛機 |
本田在1948年作為摩托車廠商而創立，隨後借助農機進入到通用機械領域。1963年不顧日本通商産業省的反對推出了四輪車。此次進入噴氣式飛機領域將是該公司時隔半個世紀再次正式開闢新業務。並考慮將其作為「第4經營支柱」。
本田噴射機可乘坐7人（含乘務員），屬於面向企業和富裕階層的小型客機。作為交通手段，在國土幅員遼闊的美國、巴西、中國等存在一定需求。美國賽斯納飛機公司和巴西航空工業公司（Embraer）為該領域裏的世界兩強。
從引擎開始實行一貫制生産
飛機製造商一般都是向外部採購引擎，但作為汽車製造商的本田則是從引擎開始，實施一貫制生産。通過發揮最擅長的節能技術，本田噴射機的燃效要比競爭對手的飛機高出10%。
「飛機所要求的認證標準在逐年提高。和10～20年前得到認證的機體相比，無論是性能還是安全性都有很大不同」,在4月23日的記者會上，噴射機子公司本 田飛機公司（Honda Aircraft Company）社長藤野道格面對與行業領先者的競爭顯示出強烈的自信。以美國為中心，本田已經接到100多架訂單。
 |
堅持打破常規
藤野領導下的技術團隊抱著「墨守成規就沒有出路」的信念，把引擎安裝到主翼上這一打破常規的設計就是他們孜孜追求的結晶，認為「如果這樣，就能給客艙留下 更寬裕的空間」。儘管美國航天局（NASA）的友人表示反對，認為「沒有成功的先例」，但借助波音公司的設施進行了反覆試驗，終於取得了成功。
本田首先從年産50架開始，將在2017年提高至每年最多生産100架。並準備供應南美、歐洲、亞洲市場。每架飛機售價450萬美元（約5億4000萬日 元），年銷售額將達到540億日元。不僅進行整機的銷售，還面向二手飛機維修公司等銷售引擎，以提高收益。
本田的主營業務汽車眼下陷入了困境。1987年在日本汽車廠商率先採用的安全氣囊由於高田問題而處在風口浪尖上,本田混合動力技術也發現缺陷，小型車「飛 度」反覆召回。2014財年（截至2015年3月）的合併經營利潤預計同比下降4%。在豐田汽車等的收益將創歷史新高的情況下，本田可以説在日本車企裏是 「單獨的失敗者」。
噴射機業務「計劃在5年後實現年度盈利」（藤野）。儘管不會馬上看到收益，但正承載著「技術本田」東山再起的希望。
（杉本貴司、中山修志 紐約）
