中國是「希望投資的國家」中的第9位
日本九州經濟産業局今年夏季以九州企業為對象實施了調查，「今後希望投資（直接投資）的國家和地區排名」顯示，越南位於首位。第2位是印度尼西亞，第3位 是泰國，第4位是緬甸，東盟各國名列前茅。而中國則僅排在第9位，落後於新加坡和台灣。雖然説這是去年以來的中日關係冷卻導致的，但仍然可以看出日本九州 企業對投資中國似乎異常慎重。
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實際上，從上世紀90年代的日本企業投資目的地來看，東盟經常超過中國。中國開始佔據明顯優勢是進入2000年代之後。而逆轉的契機是中國1994年實施 的大規模人民幣貶值。當時，1美元兌約5.8元的匯率迅速降至1美元兌約8.7元。隨後中國出口競爭力開始提高，並開始吸引外資企業投資。
相反，泰國等東盟各國的出口競爭力相對下降。泰國在上世紀90年代中期出現貿易逆差擴大，進而遭遇了1997年的金融危機。為了遠離遭受金融危機打擊的東盟，日本企業投資逐漸向中國傾斜。
人工費上漲導致日企轉變方向
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| 日企在緬甸仰光的工廠 |
雖然「東盟+1」時代再次到來，但或許應該注意到，時代變遷的速度正在加快。中國人均GDP超過1000美元是在2001年前後，但隨後在10年裏便提高 至5倍，達到5000美元左右。假設緬甸和柬埔寨以媲美過去中國的速度保持增長，人工費在10年後將達到目前中國的水平。例如在印度尼西亞，要求提高工資 的罷工已開始頻繁出現，而在柬埔寨，在野黨領導人也在要求提高勞動者工資。
「東盟+1」時代或許不會持續很長時間。如果中國經濟結構改革無法取得進展、經濟增長陷入停滯，可能再次導致人民幣貶值。如果人民幣貶值，將帶來中國出口競爭力復甦，但這將對東盟再次構成沉重打擊。時代不斷變遷，歷史總會輪迴。
本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 村山宏
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| 平井一夫在介紹中國戰略（12日，上海市內） |
索尼提出了在2014年度將新興經濟體的電子業務銷售額比2011年度提高4成的目標。平井一夫表示「中國將在索尼的全球化戰略中發揮更加重要的作用」，對攻略與日本和美國並肩的巨大市場的中國顯示出信心。
（菅原透 上海報導）
中國全年新車銷量已確定將首次突破2000萬輛大關。除了上海等沿海地區外，內陸地區的新車需求也正在擴大。世界新車銷量的大約4分之1集中在中國。全球的大型車企正在進一步加速「轉向中國」，而日系車企也將在中國這一巨大市場尋求捲土重來。
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日系車捲土重來
世界新車銷量2013年全年有望超過8000萬輛。中國新車市場的規模為美國的約1.4倍、日本的約4倍。本田會長池史彥表示，「中國市場將拉動世界汽車産業」。
而拉動中國新車市場增長的則是內陸地區。此前上海和廣州等沿海地區的消費者是購買汽車的主要群體，但在城市化不斷推進的內陸地區，新車需求也正在擴大。
中國汽車保有量已在2012年突破1.2億輛。雖然仍低於美國的約2.5億輛，但超過日本的約7900萬輛。但是，汽車保有量佔中國人口的比例還不到 10%。考慮到日美歐的普及率達到60～80%，可見中國增長空間巨大。美國福特汽車首席執行官（CEO）艾倫•穆拉利認為，「到2020年，中國市場規 模將達到3000萬輛」。
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德國福斯于8月啟用了新疆維吾爾自治區的新工廠，開始生産轎車「桑塔納」。計劃以中國內陸地區為中心，到2015年之前投資98億歐元（約合人民幣800億元）。此外，美國通用汽車（GM）也已開始在中國內陸地區擴建工廠。
由於中日關係對立引發的反日遊行的影響，日系車在中國市場的份額曾一度低於10%，但今後將通過投放面向中國市場的新款車來尋求捲土重來。10月，日系車在華份額已接近反日遊行發生之前的2012年8月（18.6％）的水平。
大氣污染成為絆腳石
雖然中國新車市場將持續迅速擴大，但今後環境問題可能成為阻礙。
在北京等地，「PM2.5」引發的大氣污染日趨加劇。其原因的20%以上被認為是汽車廢氣。
中國上路行駛的汽車多為新款車，汽車性能並不特別惡劣。有觀點指出造成大氣污染的原因在於中國採用的劣質汽油。中國汽油中的硫磺含量達到日本約15倍，要 提高汽油的品質，需要更新石油冶煉廠的設備。但是，由於不願負擔總額達到500億元投資，石油企業對更新設備持消極態度。為了緩解民眾對環境的不滿，有關 當局可能加強對汽車的限制。
實際上，北京早已開始按牌號實施限制，限制汽車可在市內行駛的日期。此外還計劃到2017年底，將北京市內汽車保有量控制在600萬輛以內，即比目前增長10%左右。有觀點認為，上海、天津和廣州等汽車保有量大的城市也將引入同樣的限制。
（阿部哲也 北京報導）
柬埔寨政府正商討在首都金邊建設「中華街」，希望以此加強吸引中國遊客，發展作為主要産業的旅遊業，但一方面對中國的警惕感也正在加強。
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| 擬建設中華街的歐亞西市場周圍擺滿了中餐小吃攤（金邊） |
以世界遺産吳哥遺址為主要目的，訪問柬埔寨的中國遊客2012年達到33萬人，相比去年增長35％。而日本遊客僅為近18萬人。柬埔寨旅遊部門提出的目標是，使中國遊客到2020年增加至200萬人，還計劃設置中文標識和培養酒店等的中文人才等。
柬埔寨2012年的國際旅遊收入為22億美元，佔其國內生産總值（GDP）的約16％。柬埔寨對旅遊的依賴度在東南亞國家中最高，吸引中國遊客可直接帶動經濟增長。
不過，也有很多意見對一邊倒依賴中國的政策表示質疑。柬埔寨首相洪森和中國首腦的關係近來越來越密切，柬埔寨發電站、港口和政府大樓建設都有來自中國的援 助。甚至柬埔寨首相府前的湖也將被填平，並由中國企業進行住宅開發。今年12月，由中國提供23億美元工程總投資的柬埔寨首個煉油廠建設工程也將啟動。
有柬埔寨政府相關人士表示「中國影響過於強大將成為問題」。去年，柬埔寨擔任東盟（ASEAN）主席國之際曾堅持「偏袒中國」的言行，因此受到了來自其國家的批評。
洪森政權對吸引日本企業也持積極態度，雖然兼顧了與親華的平衡，但日本相關人士擔心「這種平衡未來可能崩潰」。11月中旬，安倍晉三計劃訪問柬埔寨。屆時柬埔寨將向日本發出何種加強關係的信號將受到關注。
日本內閣府11月14日公佈的數據顯示，2013年7～9月日本國內生産總值（GDP）速報值在剔除物價變動和季節性因素影響後，實際同比增長0.5％， 按年率換算增長1.9％。雖然連續4個季度保持增長，但相比年率增長3.8％的上季度，增幅減小。公共投資和住宅投資起到拉動作用，同時此前拉動增長率的 消費和出口的增長出現乏力。
從對日本實際GDP同比增減率的貢獻度來看，日本國內需求貢獻0.9％，而出口減去進口的外需則為負0.5％，時隔3個季度成為阻礙增長的主要原因。
日本政府的經濟對策仍在發揮效果，公共投資增長6.5％，增速高於上季度（增長4.8％），而由於希望在日本消費稅增稅前搶搭末班車，住宅投資也增長2.7％。
此外，個人消費增長0.1％，連續4個季度實現增長。汽車和珠寶飾品等大額消費表現堅挺，但股價上升暫時告段落，證券交易手續費出現減少，低於上季度的增長率（增長0.6％）。
設備投資增長0.2％，火力發電和汽車等運輸機械的設備投資實現增長，連續3個季度保持增長。但增長率低於上季度的1.1%。
出口減少0.6％，時隔3個季度轉為負增長。對亞洲出口由於受新興市場國家經濟增速放緩等影響而出現下滑，此外，對美國出口方面，由於汽車等一部分企業開始在美國當地工廠進行生産，從日本的出口出現下滑。
