2013年 12月 02日 15:38
亞馬遜正在研發無人飛行器快遞
亞
馬遜公司(Amazon.com Inc.)首席執行長貝索斯(Jeff Bezos)稱，公司正在研發用於派送包裹的無人飛行器，可在用戶下單後半小時內完成遞送。貝索斯將這些無人飛行器稱為"octocopters"。
Amazon
亞馬遜的Prime Air無人飛行器可在完成訂貨半小時內將包裹送達。
他表示，亞馬遜可能會在四到五年內推出這種服務，具體還將部分取決於美國航空管理局(Federal Aviation Administration)的核準情況。
根據《60分鐘》節目的一份文字記錄，貝索斯表示，他知道這看起來像是科幻小說，但實際上並不是。
亞馬遜一直在通過提高倉儲設備效率以及在城區中心附近建設更多倉儲中心來縮減包裹的遞送時間。此前該公司推出的每年79美元的Prime項目吸引了數百萬用戶，Prime服務承諾無限制兩天貨物配送。
節目文字記錄顯示，貝索斯稱，這些無人飛行器最高可承重5磅，而亞馬遜的包裹86%重量都在5磅以內。
他還透露，無人飛行器可以為距離倉儲中心10英里以內的用戶提供快遞服務，因此在城區，這一服務實際上可以覆蓋相當大一部分人口。
不過，有關該項目的更多細節還有待揭曉。亞馬遜還需要解決成本、噪音和安全問題，以及用這種“招搖”的方式遞送包裹可能引發的隱私問題。
貝索斯稱，他不希望任何人認為這個項目很快就會推出，目前這還只是一個研發中的項目。
在上述節目播放的同時，亞馬遜也發佈了一份相關的新聞稿。新聞稿稱，該項目名為Prime Air。該公司發言人稱，亞馬遜已就這一項目與航空管理局進行了接觸。
Greg Bensinger
亞馬遜無人機 半小時送貨上門
亞馬遜（Amazon）行政總裁貝佐斯（Jeff Bezos）計劃發展小型無人機隊速遞貨品，30分鐘極速送貨。若計劃成真，不但威脅速遞公司生意，更進一步衝擊實體店。
貝佐斯接受《60分鐘時事雜誌》訪問時，展出他最新服務概念「Prime Air」，在亞馬遜貨倉內將貨品放入一個黃色容器，並利用小型自動飛機（octocopter），30分鐘內速遞至用戶手中。
無人機雖然只接受重量不多於2.3公斤的貨品，但已佔亞馬遜約86%定單。貝佐斯稱無人機的送貨範圍在亞馬遜物流中心的10英里範圍內，故可以覆蓋廣泛城市人口。
美有意2015年前 落實監管
不過，貝佐斯強調這只是雛形，困難之處是無人機將內建多個電路，保障公共安全，加上當局規管，2015年前未必能成事，但他對前景非常樂觀，預期於4至5年後便能推出。
亞馬遜在YouTube的示範短片顯示，消費者在網站訂貨後，迷你無人機在亞馬遜物流中心拾起裝有貨品的黃色盒後起飛，並自動把貨品送 達消費者手上。這款名為「octocopter」的無人機由8個電動摩打驅動螺旋槳，可服務物流中心方圓16公里內的地區。無人機收到全球衛星定位 （GPS）系統的資訊後，能自動飛到指定送貨地點。
亞馬遜無人機送貨 現質疑聲浪
亞馬遜公司(Amazon.com Inc.)執行長貝佐斯(Jeff Bezos)提出以無人機送貨的構想不到24小時後，主管機關就給了軟釘子，貨運業也出現質疑聲浪。
美國聯邦航空總署(FAA)2日表示，目前不開放任何商用無人飛行，依照11月7日才擬出的方針，FAA也不會讓貝佐斯的構想實現。全球最大貨運業者優 比速公司(United Parcel Service Inc.,UPS)表示，他們也跟無人機供應商見過面，目前安於繼續在陸上送貨。
貝佐斯在新興網際網路上賣書的願景，使亞馬遜搖身一變成為全球最大網路零售商，隨之而來的354億美元財富，讓他得以追尋太空飛行等其他宏大構想。他1 日在電視訪談中展現亞馬遜的「八旋翼直升機」(octocopter)原型機能遞送小型包裹，但主管機關卻尚未確信，世人已準備好迎接這種無人機闖進郊區 車道。
產業團體國際無人載具系統協會(AUVSI)總法律顧問吉洛(Ben Gielow)表示：「那些商業目的是否會被允許，目前還不清楚。」AUVSI正敦促FAA在安全的前提下開放更廣泛的無人機用途。
貝佐斯的計畫，觸及UPS和同業聯邦快遞公司(FedEx Corp.)研議已久的目標，也就是「如何在產品訂購當天就把貨交到消費者手中」。UPS業務暨行銷長葛申霍恩(Alan Gershenhorn)2日受訪時說，UPS已認定目前需求過小，無法克服成本和技術挑戰。
葛申霍恩提到，讓小型無人機可用的技術「離我們還很遙遠」，他還說UPS已經聽取無人機製造商的提案，並不預期短期內會用上無人機，「用於當日送達的需求算小眾服務」。
根據貝佐斯和亞馬遜在YouTube上發表的影音，亞馬遜想像的無人機將由全球定位系統(GPS)導航，直飛到顧客家門口遞送書籍、食品和其他小型商品。
貝佐斯1日在哥倫比亞廣播公司(CBS)「60分鐘」(60 Minutes)節目上受訪時說，亞馬遜的多旋翼無人機可能會在4或5年內準備就緒。他說，亞馬遜正在等FAA為這種裝置訂出規定。儘管國會要求FAA擬 出規定，在2015年前開放民用無人機起飛，FAA署長伍爾達(Michael Huerta)上月卻說，全面整合可能花更久的時間。
亞馬遜發言人大迫(Mary Osako)在電郵中表示，亞馬遜已主動聯繫FAA。
FAA在2日的電郵聲明稿中指出，自控無人機運作「目前在美國不被允許」。FAA未直接就亞馬遜發表意見。
貝佐斯接受《60分鐘時事雜誌》訪問時，展出他最新服務概念「Prime Air」，在亞馬遜貨倉內將貨品放入一個黃色容器，並利用小型自動飛機（octocopter），30分鐘內速遞至用戶手中。
亞馬遜計劃發展小型無人機隊速遞貨品，30分鐘極速送貨。 (網上圖片)
無人機雖然只接受重量不多於2.3公斤的貨品，但已佔亞馬遜約86%定單。貝佐斯稱無人機的送貨範圍在亞馬遜物流中心的10英里範圍內，故可以覆蓋廣泛城市人口。
美有意2015年前 落實監管
不過，貝佐斯強調這只是雛形，困難之處是無人機將內建多個電路，保障公共安全，加上當局規管，2015年前未必能成事，但他對前景非常樂觀，預期於4至5年後便能推出。
亞馬遜試用無人機送貨
【明報專訊】美國零售巨擘亞馬遜公司總裁貝索斯宣布，公司正測試一項大膽計劃——利用無人駕駛小型直升機運送包裹！這項名為Prime Air的送貨服務，目標是30分鐘內將小型包裹送到買家手上。他表示，計劃仍要測試，最難的是取得聯邦政府批准，他預計4至5年內就可在美國推出這項服 務。亞馬遜在YouTube的示範短片顯示，消費者在網站訂貨後，迷你無人機在亞馬遜物流中心拾起裝有貨品的黃色盒後起飛，並自動把貨品送 達消費者手上。這款名為「octocopter」的無人機由8個電動摩打驅動螺旋槳，可服務物流中心方圓16公里內的地區。無人機收到全球衛星定位 （GPS）系統的資訊後，能自動飛到指定送貨地點。
迷你直升機運5磅貨品
貝 索斯（Jeff Bezos）周日接受哥倫比亞廣播公司時事節目《60分鐘》節目訪問說﹕「我知道這看來像科幻片，但它不是……（迷你無人機）可以運送重達5磅（2.3公 斤）的貨品。我們運送的貨品有86%都在這重量範圍內。」他說，無人機的摩打甚多，就算有部分突然失靈，也不會墜毁。他又稱，相比起用柴油的貨車，使用電 動無人機「非常環保」。網民質疑民用GPS不精準
目前聯邦航空管理局 （FAA）仍未批准民用無人機，但今年初發表文件，為2015年容許警方、商界和業餘者大規模使用無人機鋪路，貝索斯稱屆時亞馬遜亦會準備好推出 Prime Air服務。有報道指出，若亞馬遜無人機計劃成功，其他零售店如沃爾瑪，甚或薄餅店也可能仿效此方法送貨。不過，有網民指貝索斯今次只是純屬宣傳炒作，因 為現時民用GPS的精細度根本難以讓無人機準確地到達指定住所，而且亦難以避免無人機在飛行途中遭到干擾，甚至「被擊落」，到時責任誰屬將惹爭議。亞馬遜無人機送貨 現質疑聲浪
亞馬遜公司(Amazon.com Inc.)執行長貝佐斯(Jeff Bezos)提出以無人機送貨的構想不到24小時後，主管機關就給了軟釘子，貨運業也出現質疑聲浪。
美國聯邦航空總署(FAA)2日表示，目前不開放任何商用無人飛行，依照11月7日才擬出的方針，FAA也不會讓貝佐斯的構想實現。全球最大貨運業者優 比速公司(United Parcel Service Inc.,UPS)表示，他們也跟無人機供應商見過面，目前安於繼續在陸上送貨。
貝佐斯在新興網際網路上賣書的願景，使亞馬遜搖身一變成為全球最大網路零售商，隨之而來的354億美元財富，讓他得以追尋太空飛行等其他宏大構想。他1 日在電視訪談中展現亞馬遜的「八旋翼直升機」(octocopter)原型機能遞送小型包裹，但主管機關卻尚未確信，世人已準備好迎接這種無人機闖進郊區 車道。
產業團體國際無人載具系統協會(AUVSI)總法律顧問吉洛(Ben Gielow)表示：「那些商業目的是否會被允許，目前還不清楚。」AUVSI正敦促FAA在安全的前提下開放更廣泛的無人機用途。
貝佐斯的計畫，觸及UPS和同業聯邦快遞公司(FedEx Corp.)研議已久的目標，也就是「如何在產品訂購當天就把貨交到消費者手中」。UPS業務暨行銷長葛申霍恩(Alan Gershenhorn)2日受訪時說，UPS已認定目前需求過小，無法克服成本和技術挑戰。
葛申霍恩提到，讓小型無人機可用的技術「離我們還很遙遠」，他還說UPS已經聽取無人機製造商的提案，並不預期短期內會用上無人機，「用於當日送達的需求算小眾服務」。
根據貝佐斯和亞馬遜在YouTube上發表的影音，亞馬遜想像的無人機將由全球定位系統(GPS)導航，直飛到顧客家門口遞送書籍、食品和其他小型商品。
貝佐斯1日在哥倫比亞廣播公司(CBS)「60分鐘」(60 Minutes)節目上受訪時說，亞馬遜的多旋翼無人機可能會在4或5年內準備就緒。他說，亞馬遜正在等FAA為這種裝置訂出規定。儘管國會要求FAA擬 出規定，在2015年前開放民用無人機起飛，FAA署長伍爾達(Michael Huerta)上月卻說，全面整合可能花更久的時間。
亞馬遜發言人大迫(Mary Osako)在電郵中表示，亞馬遜已主動聯繫FAA。
FAA在2日的電郵聲明稿中指出，自控無人機運作「目前在美國不被允許」。FAA未直接就亞馬遜發表意見。
消息稱谷歌測試無人機和無人駕駛汽車送貨
鉅亨網新聞中心 (來源：北美新浪) 2013-12-07 13:45:07
新浪科技訊 北京時間12月6日晚間消息，美國科技博客BusinessInsider周四報導稱，除了亞馬遜和包裹服務公司UPS，谷歌也在測試利用無人機和無人駕駛汽車實現當日送貨。
知情人士稱，谷歌從去年年底就開始從事此類項目的研究，希望有一天能利用無人機和無人駕駛汽車實現當日送貨。
今年3月，谷歌推出了當日送達的快遞服務“谷歌購物快遞”(Google Shopping Express)，從而向亞馬遜Prime快遞服務發起挑戰。
可以想象：如果亞馬遜將來通過無人機送貨，那麼谷歌通過無人駕駛汽車送貨也不是什麼難事。將來有一天，允許會有一個谷歌機器人乘坐谷歌無人駕駛汽車將用戶快件送貨上門。
《紐約時報》網站本周二報導稱，“Android之父”安迪·魯賓(Andy Rubin)目前正在Google X實驗室從事該機器人項目的研究。報導稱，谷歌目前已收購7 家機器人製造公司，從而為自家的機器人製造奠定基礎。
CEO傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)上周日在接受CBS記者查理·羅斯(Charlie Rose)採訪時稱，亞馬遜正在研發一種小型旋翼無人機，能在30分鐘內送貨上門。貝索斯還預計，這種無人機有望在未來4年至5年后推出。
與此同時，美國科技博客TheVerge周二援引知情人士的消息稱，UPS也在試驗類似的無人機設備。該知情人士稱，UPS一直在測試和評估利用無人機送貨的各種方案。(李明)
想玩無人機的不只有貝佐斯，根據 The Verge 報導，世界上最大的包裹運送公司 UPS 也想在無人送貨機上插一腳，他們也正在測試自己的無人送貨機服務。
UPS 的一位發言人稱，他們會不斷測試不同的技術使無人送貨機成為可能，而他們也是在這方面投入最多的物流企業。但他並未透露更詳細的計劃，也未透露該技術可以正式商用的時間，這一點和貝佐斯認為無人送貨機得四至五年後才能商用很相近。
不過，UPS 和 Amazon 對無人送貨機的使用可能會有些差異之處，比如用在搬運自家倉庫裡的包裹。而一位業內人士 Ryan Calo 則對 Amazon Prime Air 服務頗感質疑，他認為無論是從政策還是從技術的角度，要把貨物像 Prime Air 影片裡那樣直直降落到使用者 家門前是很困難的。但是 UPS 可以把它用在將貨物從機場或者城市運往偏遠的分揀中心，這樣可以使貨物更快地到達客戶手裡。
接下來，你將目睹可能是亞馬遜史上最大膽的嘗試！
上個月，60 Minutes 節目組難得獲准近距離接觸亞馬遜的內部業務運作。您在網站下單後的一切都在這裡發生。如果聖誕老人工坊（Santa's workshop）果真存在的話，那麼一定就是這裡無疑了。它是一個一百二十萬平方英尺的配送中心，比 20 個橄欖球場還要大，整個假日購物季的銷售都得仰賴它的高效運作。
像這樣的倉庫，世界上共有 96 個，它們被亞馬遜稱作是 fulfillment centers（實現中心）。週一的 Cyber Monday 預計每秒會有超過 300 份訂單湧入。
貝佐斯：18 年前，我還得開車載著包裹去郵局寄送，剛起步時，我們都還很原始。
貝佐斯是亞馬遜帝國的創始人和 CEO，目前身價約為 250 億美元。1995 年，他在亞馬遜上賣出了第一本書。
Charlie Rose：下單後，馬上就拿到東西——這恐怕是亞馬遜顧客的眾多期望之一。為了滿足這樣的期望，你們的 fulfillment centers 都做了什麼工作呢？
貝佐斯：秘密在於，我們的 fulfillment centers 已經走到了第七代了，每代都會優於上一代。回想起來，在我還自己開車送包裹的時候，我能想像到的成功的樣子，便是公司大到需要用堆高機來安排配貨了……
Charlie Rose：恭喜你！你已經有不少堆高機了。
貝佐斯：的確如此（笑）。
現在的亞馬遜可不缺什麼了。
Dave Clark：現在我們站的地方，是全球最大檢貨倉庫的正中心。
亞馬遜的副總裁 Dave Clark 向我們展示了貨物配送是怎麼開始的。當貨物到了中心後，它們會馬上被掃描，然後被放到外人看來毫無頭緒的貨物堆裡。
Charlie Rose：呃…… 這個是手持吸塵器?
Dave Clark：對的。
Charlie Rose：而它被擺在一套世界歷史百科全書旁邊？
Dave Clark：沒錯。
Charlie Rose：這…… 這樣說的通嗎？
Dave Clark：當然，他們都能剛好被放進一個箱子裡。為了能充分利用空間，才這麼安排的。我們有演算法來告訴工作人員何時、何地的空間最適合存放貨物。
亞馬遜現在利用空間的能力十分強大，比起五年前，現在能用相同的空間存放雙倍的貨物。
Dave Clark：地球上的東西，無論你想要什麼，我們都能提供。
Charlie Rose：什麼？我沒聽錯吧？
Dave Clark：這是我們的前進方向。
顧客下單後，負責撿貨的工作人員（亞馬遜內部稱為 pick ambassador）會把貨物找出來，掃描後再放到箱子裡。這些箱子最後會來到包裝工人的手上，他們很熟練，知道多大多重的貨物要配多大的紙箱。你的地 址會被貼在包裹上，並自動拍照留底。然後，在運送帶上，根據目的地的不同，名叫「shoes（鞋子）」的小工具會把它們撞進相應的螺旋溜槽裡，出貨速度也 因此被加快了。再然後，貨物會被裝載到待命的大卡車上，再運到目的地去。得益於亞馬遜修建的眾多配送中心，亞馬遜更長使用卡車而非飛機。
Charlie Rose：要是所有產品都能用上你們的方法，那接下來呢，你們打算把整個世界都整理了（organize the world）？
貝佐斯：這也不是沒可能的……
生鮮電商的當日送達業務亞馬遜也沒有放過，Amazon Fresh 在西雅圖啟動，經過五年的發展，現已擴張到了洛杉磯地區。
Charlie Rose：在西雅圖實驗五年之久，你們想從這五年裡學到些什麼呢？
貝佐斯：要弄清楚如何才能產生經驗效益。網上下單，在家坐等食品雜貨上門便可，這樣的生鮮電商服務誰不喜歡呢。但問題是實際運作起來可不便宜。
Charlie Rose：生鮮產品也做當日送達，這是亞馬遜所渴求的吧？
貝佐斯：這至少是種可能性。模式如果被我們走通了，我們能賣的產品種類就會更多。
賣書起家的亞馬遜也在嘗試與老本行區別頗大的其它領域。今年秋秀推出的 Amazon Fashion 開始銷售高級服飾……
Charlie Rose：能告訴我今天的亞馬遜是個怎麼樣的存在嗎？
貝佐斯：我會用一些宏大的概念來定義亞馬遜：以顧客為中心，做任何事情的時候都把顧客放在中心來思考，以及創新。我們喜歡開拓和探索，喜歡往深巷裡鑽，看看世界的另一邊是什麼模樣。
而亞馬遜線上零售業務的另一面去是大多數顧客所不熟知的——Amazon Web Services (AWS)，而它可能很快就成為亞馬遜的最大的業務了。
為了追蹤浩如煙海的訂單，亞馬遜建立了龐大而精密的運算基礎設施。後來他們發現，還可以拓展這些設施去儲存外部數據，並協助成千上萬的公司和政府網站運作，這就是所謂的「雲」。
Charlie Rose：那你們的雲端服務支撐了多少的網站呢？
貝佐斯：這是個好問題，嗯…… 很多吧。我可以說大多數的新創公司和許多網路公司都是在 AWS 上運行的。Netflix 就是一個好例子，儘管你也許覺得 Netflix 在某種程度上是亞馬遜的對手。
Charlie Rose：除了 Netflix 外還有誰用 AWS 呢？
貝佐斯：那些大型企業，還有大型的政府部門。
Charlie Rose：比如中情局？
貝佐斯：嗯，中情局。
Charlie Rose：為中情局提供儲存數據的雲不會把你們推入一些…… 衝突中麼？
貝佐斯：我們為他們創建了所謂的「私有雲」，因為他們不想用「公有雲」。
不過亞馬遜在公眾得以觸見的領域也有擴展。在亞馬遜發表 Kindle前，人們已經數個世紀沒有改變讀書的方式了。亞馬遜前一陣子剛發表了 Kindle Fire HDX，一如往常的亞馬遜風格，亞馬遜不會從裝置本身獲利。
Charlie Rose：真按成本價賣？
貝佐斯：是的，但我們希望從使用者購買的書籍和電影中賺錢。
Charlie Rose：這是你一貫的哲學。
貝佐斯：對。
貝佐斯相信，低價能確保客戶的對亞馬遜的忠誠，哪怕要以犧牲利潤為代價。亞馬遜是少有的單季獲利普通（甚至沒賺錢），但卻仍被投資者看好的公司。
貝佐斯：長遠來看，對顧客負責就是對股東負責。我們做過價格彈性調查，然而每次的結果都顯示我們應該提高價格。
Charlie Rose：然而為何沒有呢？
貝佐斯：因為這樣會侵蝕顧客的信任，並且會從長遠上對我們造成更大的傷害。
貝佐斯相信，堅持著眼長遠，能給亞馬遜帶來明顯的優勢。
貝佐斯：堅持著眼長遠利益的策略，讓我們面臨更少的競爭對手。因為大多數公司都希望從最多兩三年的投資中得到回報。
Charlie Rose：你就不關心短期報酬？
貝佐斯：我關心，但我卻希望它能在六、七年這個層面盈利。因此，這個時間差會成為極大的競爭優勢。
舉例來說，亞馬遜的利潤都被投到了建造更多配送中心上。更多的配送中心意味者顧客能更快的拿到他們的東西。每一座新中心建起，傳統的出版商和零售商又會多一層擔心……
Charlie Rose：許多小型的圖書出版商和小公司都擔心亞馬遜正在擠掉他們的生存空間。
貝佐斯：在這個世界，生計都是掙回來的。你創造些新的東西，而顧客也買你的帳，於是老一套就被顛覆了。
Charlie Rose：話雖如此，但我想說的是，有些領域你們已經如此強大，還將利潤壓的如此之低，很多人會被你們逼到關門，你們有這麼大的力量。人們也在擔憂：亞馬遜是否正無情地追求市場佔有率？
貝佐斯：網路正在顛覆每一個產業，這你是知道的。人們可以抱怨，但是抱怨有用嗎（people can complain about that, but complaining is not a strategy）？顛覆圖書銷售的不是亞馬遜，而是未來。
亞馬遜還同時投資自己打造原創電視節目，Alpha House 就是他們的第一部作品。有趣的是，亞馬遜並沒採用傳統的好萊塢手法，而是由數據驅動，依靠來自亞馬遜眾多顧客的評價，Alpha House 從上千個劇本中脫穎而出。
Charlie Rose：所以你們是出於使用者而非那些好萊塢導演的意見來做出選擇的？
貝佐斯：沒錯。我們改變了篩選流程，不再依賴影視公司高管決定什麼行的通什麼行不通，而是依靠群眾智慧（crowd sourcing）。
那亞馬遜還會顛覆哪些產業呢？亞馬遜在加州 126 秘密實驗室裡，設計師和工程師正在測試下一代的裝置。
Charlie Rose：亞馬遜是否在開發讓人不需要有線電視就能看串流媒體的機上盒呢？
貝佐斯：我不能回答這個問題（笑）。
不過在我們參觀西雅圖的亞馬遜園區時，貝佐斯一直告訴我們他有一個大的驚喜想要給我們看。
貝佐斯：讓我給你看點東西。
Charlie Rose：嗯？天哪、天哪！這是什麼？
貝佐斯：這是個八翼飛行器。我們準備用它來做半小時內的運送服務。它可以載 5 磅重的東西，這個重量以內的東西佔了我們運送的 86% 貨物。這幾代的飛行器工作半徑能達到 10 英哩。在市區，這能覆蓋不少人口。飛行器是用的全電動馬達，比起卡車，這要環保的多。這完全是亞馬遜研發小組的專案。
（讀者可參考 〈 亞馬遜推出無人飛機快遞服務「Prime Air」〉 一文）
Charlie Rose：那這些飛行器是有人透過監視畫面操控的嗎？
貝佐斯：這還真沒有。它們是全自動的。你只要告訴他們去某個特定的 GPS 座標，它們就會直接飛過去了。
Charlie Rose：那製造這套運送系統最大的挑戰是什麼呢？
貝佐斯：最難的其實是精簡整個飛行器的設計還有提高它的可靠度。比如說，你一定不希望它降落在後院中某人的頭上。
Charlie Rose：那就太糟了。
貝佐斯：不過，我也不希望大家以為這是馬上就能實現的，在我的設想中，還得有好幾年時間……
Charlie Rose：五年？十年？
貝佐斯：我是一個樂觀主義者，但這在 2015 年前是無法實現的，因為聯邦航空管理局（FAA) 的批准在那之前一定下不來。樂觀地估計，大概四、五年？我覺得大概就四、五年吧。
無人機運送在不遠的未來就有望起飛，這為亞馬遜在快遞速度爭奪賽中加重了砝碼。貝佐斯稱這是公司不得不做的事情。
貝佐斯：你知道的，Charlie，公司的生命週期都很短，有一天亞馬遜也會被顛覆。
Charlie Rose：你很擔心這一點嗎？
貝佐斯：我並不擔心，因為我知道這是無可避免的。即便是那些在某個時代最為閃耀和偉大的公司，過個幾十年後終歸黯淡。
Charlie Rose：所以你的職責就是盡量延後這個時間？
貝佐斯：我會希望公司沒落的情況在我死後才發生。
亞馬遜預定採用具備8個機翼的小型直升飛機，以「Amazon Prime Air」的名稱提供服務。該公司表示，「預計美國聯邦航空局（FAA）將最快於2015年出台規則，希望屆時能開始提供此項服務」。
據稱，該無人駕駛直升機一次最多能運送2.3公斤左右的貨物，亞馬遜經營的商品的86％可納入配送對象。將以距離物流中心10英里（約16公里）以內的消 費者為對象，目標在收到訂單後30分鐘以內配送到戶。目前，亞馬遜正在努力減少配送時間和節約成本。對於亞馬遜的空中配送構想，有一部分人表示歡迎，也有 人從監管及安全層面出發，對此表示擔憂。
（奧平和行 矽谷報導）
知情人士稱，谷歌從去年年底就開始從事此類項目的研究，希望有一天能利用無人機和無人駕駛汽車實現當日送貨。
今年3月，谷歌推出了當日送達的快遞服務“谷歌購物快遞”(Google Shopping Express)，從而向亞馬遜Prime快遞服務發起挑戰。
可以想象：如果亞馬遜將來通過無人機送貨，那麼谷歌通過無人駕駛汽車送貨也不是什麼難事。將來有一天，允許會有一個谷歌機器人乘坐谷歌無人駕駛汽車將用戶快件送貨上門。
《紐約時報》網站本周二報導稱，“Android之父”安迪·魯賓(Andy Rubin)目前正在Google X實驗室從事該機器人項目的研究。報導稱，谷歌目前已收購7 家機器人製造公司，從而為自家的機器人製造奠定基礎。
CEO傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)上周日在接受CBS記者查理·羅斯(Charlie Rose)採訪時稱，亞馬遜正在研發一種小型旋翼無人機，能在30分鐘內送貨上門。貝索斯還預計，這種無人機有望在未來4年至5年后推出。
與此同時，美國科技博客TheVerge周二援引知情人士的消息稱，UPS也在試驗類似的無人機設備。該知情人士稱，UPS一直在測試和評估利用無人機送貨的各種方案。(李明)
想飛的不只有Amazon，UPS 也在測試無人機送貨服務
想玩無人機的不只有貝佐斯，根據 The Verge 報導，世界上最大的包裹運送公司 UPS 也想在無人送貨機上插一腳，他們也正在測試自己的無人送貨機服務。
UPS 的一位發言人稱，他們會不斷測試不同的技術使無人送貨機成為可能，而他們也是在這方面投入最多的物流企業。但他並未透露更詳細的計劃，也未透露該技術可以正式商用的時間，這一點和貝佐斯認為無人送貨機得四至五年後才能商用很相近。
不過，UPS 和 Amazon 對無人送貨機的使用可能會有些差異之處，比如用在搬運自家倉庫裡的包裹。而一位業內人士 Ryan Calo 則對 Amazon Prime Air 服務頗感質疑，他認為無論是從政策還是從技術的角度，要把貨物像 Prime Air 影片裡那樣直直降落到使用者 家門前是很困難的。但是 UPS 可以把它用在將貨物從機場或者城市運往偏遠的分揀中心，這樣可以使貨物更快地到達客戶手裡。
貝佐斯：顛覆產業的不是亞馬遜，而是未來
兩天前 CBS 60 Minutes「亞馬遜」專題節目播出後，仍處於實驗階段的「Prime Air 無人機快遞服務」受到了廣大關注。此外，節目還仔細地介紹了在使用者下單後亞馬遜進行的一系列動作，貝佐斯也在他與主持人 Charlie Rose 的對話中，透露了自己對亞馬遜未來的展望。文末附上一段 14 分鐘的節目影片。史上從未有過像亞馬遜這樣的企業，以線上書店起家，不斷創新，繼而顛覆了全世界的購物、閱讀，乃至電腦運算的方式。現在亞馬遜在全世界有 2.25 億的顧客，而它的目標則是將所有的物品賣給所有人。而作為貝佐斯智慧結晶的亞馬遜，也以自家公司對傳統的顛覆而自豪。
接下來，你將目睹可能是亞馬遜史上最大膽的嘗試！
上個月，60 Minutes 節目組難得獲准近距離接觸亞馬遜的內部業務運作。您在網站下單後的一切都在這裡發生。如果聖誕老人工坊（Santa's workshop）果真存在的話，那麼一定就是這裡無疑了。它是一個一百二十萬平方英尺的配送中心，比 20 個橄欖球場還要大，整個假日購物季的銷售都得仰賴它的高效運作。
像這樣的倉庫，世界上共有 96 個，它們被亞馬遜稱作是 fulfillment centers（實現中心）。週一的 Cyber Monday 預計每秒會有超過 300 份訂單湧入。
貝佐斯：18 年前，我還得開車載著包裹去郵局寄送，剛起步時，我們都還很原始。
貝佐斯是亞馬遜帝國的創始人和 CEO，目前身價約為 250 億美元。1995 年，他在亞馬遜上賣出了第一本書。
Charlie Rose：下單後，馬上就拿到東西——這恐怕是亞馬遜顧客的眾多期望之一。為了滿足這樣的期望，你們的 fulfillment centers 都做了什麼工作呢？
貝佐斯：秘密在於，我們的 fulfillment centers 已經走到了第七代了，每代都會優於上一代。回想起來，在我還自己開車送包裹的時候，我能想像到的成功的樣子，便是公司大到需要用堆高機來安排配貨了……
Charlie Rose：恭喜你！你已經有不少堆高機了。
貝佐斯：的確如此（笑）。
現在的亞馬遜可不缺什麼了。
Dave Clark：現在我們站的地方，是全球最大檢貨倉庫的正中心。
亞馬遜的副總裁 Dave Clark 向我們展示了貨物配送是怎麼開始的。當貨物到了中心後，它們會馬上被掃描，然後被放到外人看來毫無頭緒的貨物堆裡。
Charlie Rose：呃…… 這個是手持吸塵器?
Dave Clark：對的。
Charlie Rose：而它被擺在一套世界歷史百科全書旁邊？
Dave Clark：沒錯。
Charlie Rose：這…… 這樣說的通嗎？
Dave Clark：當然，他們都能剛好被放進一個箱子裡。為了能充分利用空間，才這麼安排的。我們有演算法來告訴工作人員何時、何地的空間最適合存放貨物。
亞馬遜現在利用空間的能力十分強大，比起五年前，現在能用相同的空間存放雙倍的貨物。
Dave Clark：地球上的東西，無論你想要什麼，我們都能提供。
Charlie Rose：什麼？我沒聽錯吧？
Dave Clark：這是我們的前進方向。
顧客下單後，負責撿貨的工作人員（亞馬遜內部稱為 pick ambassador）會把貨物找出來，掃描後再放到箱子裡。這些箱子最後會來到包裝工人的手上，他們很熟練，知道多大多重的貨物要配多大的紙箱。你的地 址會被貼在包裹上，並自動拍照留底。然後，在運送帶上，根據目的地的不同，名叫「shoes（鞋子）」的小工具會把它們撞進相應的螺旋溜槽裡，出貨速度也 因此被加快了。再然後，貨物會被裝載到待命的大卡車上，再運到目的地去。得益於亞馬遜修建的眾多配送中心，亞馬遜更長使用卡車而非飛機。
Charlie Rose：要是所有產品都能用上你們的方法，那接下來呢，你們打算把整個世界都整理了（organize the world）？
貝佐斯：這也不是沒可能的……
生鮮電商的當日送達業務亞馬遜也沒有放過，Amazon Fresh 在西雅圖啟動，經過五年的發展，現已擴張到了洛杉磯地區。
Charlie Rose：在西雅圖實驗五年之久，你們想從這五年裡學到些什麼呢？
貝佐斯：要弄清楚如何才能產生經驗效益。網上下單，在家坐等食品雜貨上門便可，這樣的生鮮電商服務誰不喜歡呢。但問題是實際運作起來可不便宜。
Charlie Rose：生鮮產品也做當日送達，這是亞馬遜所渴求的吧？
貝佐斯：這至少是種可能性。模式如果被我們走通了，我們能賣的產品種類就會更多。
賣書起家的亞馬遜也在嘗試與老本行區別頗大的其它領域。今年秋秀推出的 Amazon Fashion 開始銷售高級服飾……
Charlie Rose：能告訴我今天的亞馬遜是個怎麼樣的存在嗎？
貝佐斯：我會用一些宏大的概念來定義亞馬遜：以顧客為中心，做任何事情的時候都把顧客放在中心來思考，以及創新。我們喜歡開拓和探索，喜歡往深巷裡鑽，看看世界的另一邊是什麼模樣。
而亞馬遜線上零售業務的另一面去是大多數顧客所不熟知的——Amazon Web Services (AWS)，而它可能很快就成為亞馬遜的最大的業務了。
為了追蹤浩如煙海的訂單，亞馬遜建立了龐大而精密的運算基礎設施。後來他們發現，還可以拓展這些設施去儲存外部數據，並協助成千上萬的公司和政府網站運作，這就是所謂的「雲」。
Charlie Rose：那你們的雲端服務支撐了多少的網站呢？
貝佐斯：這是個好問題，嗯…… 很多吧。我可以說大多數的新創公司和許多網路公司都是在 AWS 上運行的。Netflix 就是一個好例子，儘管你也許覺得 Netflix 在某種程度上是亞馬遜的對手。
Charlie Rose：除了 Netflix 外還有誰用 AWS 呢？
貝佐斯：那些大型企業，還有大型的政府部門。
Charlie Rose：比如中情局？
貝佐斯：嗯，中情局。
Charlie Rose：為中情局提供儲存數據的雲不會把你們推入一些…… 衝突中麼？
貝佐斯：我們為他們創建了所謂的「私有雲」，因為他們不想用「公有雲」。
不過亞馬遜在公眾得以觸見的領域也有擴展。在亞馬遜發表 Kindle前，人們已經數個世紀沒有改變讀書的方式了。亞馬遜前一陣子剛發表了 Kindle Fire HDX，一如往常的亞馬遜風格，亞馬遜不會從裝置本身獲利。
Charlie Rose：真按成本價賣？
貝佐斯：是的，但我們希望從使用者購買的書籍和電影中賺錢。
Charlie Rose：這是你一貫的哲學。
貝佐斯：對。
貝佐斯相信，低價能確保客戶的對亞馬遜的忠誠，哪怕要以犧牲利潤為代價。亞馬遜是少有的單季獲利普通（甚至沒賺錢），但卻仍被投資者看好的公司。
貝佐斯：長遠來看，對顧客負責就是對股東負責。我們做過價格彈性調查，然而每次的結果都顯示我們應該提高價格。
Charlie Rose：然而為何沒有呢？
貝佐斯：因為這樣會侵蝕顧客的信任，並且會從長遠上對我們造成更大的傷害。
貝佐斯相信，堅持著眼長遠，能給亞馬遜帶來明顯的優勢。
貝佐斯：堅持著眼長遠利益的策略，讓我們面臨更少的競爭對手。因為大多數公司都希望從最多兩三年的投資中得到回報。
Charlie Rose：你就不關心短期報酬？
貝佐斯：我關心，但我卻希望它能在六、七年這個層面盈利。因此，這個時間差會成為極大的競爭優勢。
舉例來說，亞馬遜的利潤都被投到了建造更多配送中心上。更多的配送中心意味者顧客能更快的拿到他們的東西。每一座新中心建起，傳統的出版商和零售商又會多一層擔心……
Charlie Rose：許多小型的圖書出版商和小公司都擔心亞馬遜正在擠掉他們的生存空間。
貝佐斯：在這個世界，生計都是掙回來的。你創造些新的東西，而顧客也買你的帳，於是老一套就被顛覆了。
Charlie Rose：話雖如此，但我想說的是，有些領域你們已經如此強大，還將利潤壓的如此之低，很多人會被你們逼到關門，你們有這麼大的力量。人們也在擔憂：亞馬遜是否正無情地追求市場佔有率？
貝佐斯：網路正在顛覆每一個產業，這你是知道的。人們可以抱怨，但是抱怨有用嗎（people can complain about that, but complaining is not a strategy）？顛覆圖書銷售的不是亞馬遜，而是未來。
亞馬遜還同時投資自己打造原創電視節目，Alpha House 就是他們的第一部作品。有趣的是，亞馬遜並沒採用傳統的好萊塢手法，而是由數據驅動，依靠來自亞馬遜眾多顧客的評價，Alpha House 從上千個劇本中脫穎而出。
Charlie Rose：所以你們是出於使用者而非那些好萊塢導演的意見來做出選擇的？
貝佐斯：沒錯。我們改變了篩選流程，不再依賴影視公司高管決定什麼行的通什麼行不通，而是依靠群眾智慧（crowd sourcing）。
那亞馬遜還會顛覆哪些產業呢？亞馬遜在加州 126 秘密實驗室裡，設計師和工程師正在測試下一代的裝置。
Charlie Rose：亞馬遜是否在開發讓人不需要有線電視就能看串流媒體的機上盒呢？
貝佐斯：我不能回答這個問題（笑）。
不過在我們參觀西雅圖的亞馬遜園區時，貝佐斯一直告訴我們他有一個大的驚喜想要給我們看。
貝佐斯：讓我給你看點東西。
Charlie Rose：嗯？天哪、天哪！這是什麼？
貝佐斯：這是個八翼飛行器。我們準備用它來做半小時內的運送服務。它可以載 5 磅重的東西，這個重量以內的東西佔了我們運送的 86% 貨物。這幾代的飛行器工作半徑能達到 10 英哩。在市區，這能覆蓋不少人口。飛行器是用的全電動馬達，比起卡車，這要環保的多。這完全是亞馬遜研發小組的專案。
（讀者可參考 〈 亞馬遜推出無人飛機快遞服務「Prime Air」〉 一文）
貝佐斯：這還真沒有。它們是全自動的。你只要告訴他們去某個特定的 GPS 座標，它們就會直接飛過去了。
Charlie Rose：那製造這套運送系統最大的挑戰是什麼呢？
貝佐斯：最難的其實是精簡整個飛行器的設計還有提高它的可靠度。比如說，你一定不希望它降落在後院中某人的頭上。
Charlie Rose：那就太糟了。
貝佐斯：不過，我也不希望大家以為這是馬上就能實現的，在我的設想中，還得有好幾年時間……
Charlie Rose：五年？十年？
貝佐斯：我是一個樂觀主義者，但這在 2015 年前是無法實現的，因為聯邦航空管理局（FAA) 的批准在那之前一定下不來。樂觀地估計，大概四、五年？我覺得大概就四、五年吧。
無人機運送在不遠的未來就有望起飛，這為亞馬遜在快遞速度爭奪賽中加重了砝碼。貝佐斯稱這是公司不得不做的事情。
貝佐斯：你知道的，Charlie，公司的生命週期都很短，有一天亞馬遜也會被顛覆。
Charlie Rose：你很擔心這一點嗎？
貝佐斯：我並不擔心，因為我知道這是無可避免的。即便是那些在某個時代最為閃耀和偉大的公司，過個幾十年後終歸黯淡。
Charlie Rose：所以你的職責就是盡量延後這個時間？
貝佐斯：我會希望公司沒落的情況在我死後才發生。
全球最大互聯網零售企業美國亞馬遜日前透露，將利用小型無人直升飛機配送商品。該公司首席執行官（CEO）傑夫•貝佐斯12月1日在美國CBS節目中公開了嘗試利用無人直升飛機進行配送的影像。
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| 進行試驗飛行的亞馬遜小型無人駕駛直升機（amazon.com提供，kyodo） |
據稱，該無人駕駛直升機一次最多能運送2.3公斤左右的貨物，亞馬遜經營的商品的86％可納入配送對象。將以距離物流中心10英里（約16公里）以內的消 費者為對象，目標在收到訂單後30分鐘以內配送到戶。目前，亞馬遜正在努力減少配送時間和節約成本。對於亞馬遜的空中配送構想，有一部分人表示歡迎，也有 人從監管及安全層面出發，對此表示擔憂。
（奧平和行 矽谷報導）
