限制日本對美出口的制度是特別緊急進口限制（保障措施）。如果美國政府認為日本車進口數量急劇增長、並可能對美國汽車産業構成打擊，美國就有權提高進口關 稅或限制進口量。美國政府正努力促使TPP談判在年內達成協定，但美國國會的謹慎態度卻根深蒂固。要獲得美國國會的同意,加快推進TPP談判，就需要為避 免日本車進口增加而採取某些應對舉措。據日本汽車工業協會統計顯示，日本乘用車和卡車對美出口數量在2012年為169.8萬輛，相比2007年減少了 20%以上。日本政府認為日系企業在美國當地生産的情況正在增加。即使美國真的實施進口限制，所帶來的風險也很低。
此次決定引進的另一個制度是被稱為「Snapback」的措施。這是指如果日美之間發生汽車貿易爭端,仲裁機構裁定美國勝訴，那麼美國即使已經取消日本車 的關稅，屆時仍可以重新恢復到2.5％。而如果屆時並未取消關稅，美國則有權推遲關稅取消時間。美國和韓國簽署的自由貿易協定（FTA）引入了相同的措 施，因此日本基本已接受這一條款。
不過，汽車領域的日美談判仍需展開磋商。作為緊急進口限制的啟動條件，美國提出「在取消日本車關稅10年之內可以啟動。適用期最長為4年，可以多次適 用」。但是，日本方面則主張，「不同意多次啟動」。此外，安全標準的統一也存在分歧。美國要求「每家汽車廠商每年在5萬輛以內相互承認安全標準」。而在稅 制方面，美國提出「要調整對美國車不利的排量限制制度」。而日本則認為，「安全標準不能讓步。而在稅制上也需要擁有徵稅自主權」，拒絕了美方的要求。
日美兩國政府在推進TPP談判的同時，自今年8月起一直在推進雙邊談判。為了與TPP談判在同一時間結束，計劃12月內再次展開磋商。在作為日美磋商焦點 之一的汽車領域，兩國有可能相互做出讓步，但在包括保險和農産品關稅問題在內的整體談判中，日美談判能否達成協定仍然充滿不確定性。
美國和中國已成為全球汽車市場的火車頭。銷量明顯復甦的美國預計2013年的銷量為1550萬輛左右，創6年來的最高紀錄，接近2008年金融危機之前的 水平。中國則將首次突破2000萬輛大關，中美加起來將佔到全球汽車銷量的近一半。圍繞這兩大市場，全球汽車巨頭將加速份額攻防戰。
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預計中國2013年的銷量將同比增長10%左右，達2100萬輛左右，將增至發生金融危機的08年的2倍以上。
美國方面，在低利率的東風下，皮卡等大型車十分走俏。由於美國聯邦儲備理事會（FRB）很可能在明年春季之前縮小貨幣寬鬆，消費者普遍認為「現在買划算」。
在美國，不少消費者在金融危機之後推遲了購車計劃，受05年之後汽油價格高漲影響，大型車的銷售出現下滑。因此，大型車的潛在換購需求比小型車大。
對於汽車廠商而言，大型車是利潤率高的「搖錢樹」市場。美國通用汽車（GM）最近的平均銷售價格超過了3萬6千美元，接近高檔車廠商的水平。汽車銷售還成為表現疲軟的美國消費的領頭羊。
從各大汽車廠商11月的銷量來看，克萊斯勒大幅增長了17.0%，通用增長了13.7%。日本汽車廠商方面，只有本田小幅減少，豐田汽車和日産汽車增長了10%左右。
（杉本貴司 紐約報導）
中國全年新車銷量已確定將首次突破2000萬輛大關。除了上海等沿海地區外，內陸地區的新車需求也正在擴大。世界新車銷量的大約4分之1集中在中國。全球的大型車企正在進一步加速「轉向中國」，而日系車企也將在中國這一巨大市場尋求捲土重來。
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日系車捲土重來
世界新車銷量2013年全年有望超過8000萬輛。中國新車市場的規模為美國的約1.4倍、日本的約4倍。本田會長池史彥表示，「中國市場將拉動世界汽車産業」。
而拉動中國新車市場增長的則是內陸地區。此前上海和廣州等沿海地區的消費者是購買汽車的主要群體，但在城市化不斷推進的內陸地區，新車需求也正在擴大。
中國汽車保有量已在2012年突破1.2億輛。雖然仍低於美國的約2.5億輛，但超過日本的約7900萬輛。但是，汽車保有量佔中國人口的比例還不到 10%。考慮到日美歐的普及率達到60～80%，可見中國增長空間巨大。美國福特汽車首席執行官（CEO）艾倫•穆拉利認為，「到2020年，中國市場規 模將達到3000萬輛」。
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德國福斯于8月啟用了新疆維吾爾自治區的新工廠，開始生産轎車「桑塔納」。計劃以中國內陸地區為中心，到2015年之前投資98億歐元（約合人民幣800億元）。此外，美國通用汽車（GM）也已開始在中國內陸地區擴建工廠。
由於中日關係對立引發的反日遊行的影響，日系車在中國市場的份額曾一度低於10%，但今後將通過投放面向中國市場的新款車來尋求捲土重來。10月，日系車在華份額已接近反日遊行發生之前的2012年8月（18.6％）的水平。
大氣污染成為絆腳石
雖然中國新車市場將持續迅速擴大，但今後環境問題可能成為阻礙。
在北京等地，「PM2.5」引發的大氣污染日趨加劇。其原因的20%以上被認為是汽車廢氣。
中國上路行駛的汽車多為新款車，汽車性能並不特別惡劣。有觀點指出造成大氣污染的原因在於中國採用的劣質汽油。中國汽油中的硫磺含量達到日本約15倍，要 提高汽油的品質，需要更新石油冶煉廠的設備。但是，由於不願負擔總額達到500億元投資，石油企業對更新設備持消極態度。為了緩解民眾對環境的不滿，有關 當局可能加強對汽車的限制。
實際上，北京早已開始按牌號實施限制，限制汽車可在市內行駛的日期。此外還計劃到2017年底，將北京市內汽車保有量控制在600萬輛以內，即比目前增長10%左右。有觀點認為，上海、天津和廣州等汽車保有量大的城市也將引入同樣的限制。
（阿部哲也 北京報導）
汽車關稅問題被認為是日本參加泛太平洋經濟合作協議（TPP）談判最大阻力，但最近兩國就該問題談妥。在這個舞臺的背後，日本與美國汽車業巨頭福特等展開了一場外交戰。
「日本應放棄輕型汽車」
約1年前，日美兩國啟動了事務級TPP提前磋商。在那之前，美國汽車行業團體對日本提出了苛刻要求——「如果想參加TPP，日本就要放棄輕型汽車。」
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| 福特CEO艾倫·穆拉利（AP） |
福特家族是業內人盡皆知的「厭惡日本者」。這是因為福特對大型車的依賴程度較高，曾經有過每當汽油價格上漲，就會被日本小型車奪走市佔率的慘痛經歷。在上 世紀70年代，當時福特董事長亨利•福特二世一句話就否決了與本田之間的合作談判，這句話是，「怎麼可以在配備‘小日本’引擎的汽車上使用福特的標誌？」
福特創始人家族對福特管理層擁有巨大影響力。表面上來看，福特家族只是福特的非控股股東，但通過持有特殊股掌握著該公司約4成表決權。日美磋商在一開始就遇到了阻礙。
之後，尋求取得突破的日本駐美外交官找到了1個人——福特首席執行官（CEO）艾倫•穆拉利。
艾倫·穆拉利於2006年由波音跳槽到福特，是美國産業界首屈一指的「日本通」，在其任職于波音期間，曾在飛機工廠引入豐田的生産方式。
在美國3大汽車廠商中，只有福特免於破産重組，這在很大程度上是得益於艾倫•穆拉利的經營手腕。穆拉利應該對創始人家族有很大影響力，得出如此結論的日本外交官通過當地底特律的財界人士，成功與艾倫•穆拉利進行了接觸。
但是，這一舉動也被福特創始人家族察覺。
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艾倫·穆拉利自身也對汽車關稅問題懷有危機感。福特在拓展新興經濟體市場方面落後於其它公司，營業利潤的大部分依賴北美市場。此外，在美國銷量的約3成為卡車。如果不能在乘用車領域維持2.5％、商用車領域維持25％的關稅，福特的經營可能受到衝擊。
此時，日本對福特的遊説遇到了挫折。但是，事態在意外的地方取得了進展。
通用意在東南亞
在日本和福特之間進行調停的是美國另一個汽車巨頭通用汽車（GM）。據談判人士透露通用勸説福特收回無理要求:「TPP是美國國策，也非常期待日本參加。 汽車業界不能自己從中作梗」。結果成功促使福特將調門降低至「調整輕型汽車稅率」。至此，日美達成協定成為了可能。
日美兩國政府將敲定汽車關稅協議。美國對日本車徵收的關稅目前仍將維持，而如何處理此前作為焦點的輕型汽車的問題，將留待今後展開磋商。日本在並未作出大幅讓步的前提下就解決了問題。
通用進行居間調停的原因何在？「如果日本參加TPP遇到挫折，通用進駐新興市場國家的戰略就可能推遲」，談判相關人士如此透露。通用的真實意圖不是開拓日本市場，而是開拓將參加TPP談判的越南和馬來西亞市場。
圍繞日美汽車關稅協議，各方存在各種想法。這出人意料地敲開了日本參加TPP的大門。日本首相安倍晉三不久將正式表示參加TPP談判。
（杉本貴司 紐約報導）
中國汽車工業協會日前宣佈2012年新車銷售為1930萬6400輛，同比增長4.3%。增長率連續2年維持在個位數。由於中日關係惡化，日企新車銷售低 於上一年，市佔率被歐美韓廠商搶佔。預計2013年中國新車銷售仍維持個位數增長，廠商間的競爭必將更加激烈。原來預計市場不斷成長的中國已開始供應過剩 問題預計將變大更嚴重。
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由於去年秋季以來中日關係惡化，中國各地紛紛爆發抵制日貨運動，使得日系車企陷入苦戰。日産、豐田、本田等日企的實際業績均低於上一年。到9月下旬降至最低點，之後與上一年同月相比降幅開始縮小，希望在2013年能捲土重來。
歐美韓廠商則通過搶佔日企的市佔率擴大了銷售。美國通用（GM）、德國福斯（VW）、韓國現代、美國福特均投放在中國深受歡迎的SUV並實施降價來擴大低價車型的銷售，實現了2位數的增長。
中國自主品牌則喜憂參半。在SUV方面先行一步的長城汽車取得了超過3成的增長，超越因美國股神巴菲特出資而聞名的比亞迪，成為中國「汽車三巨頭」之一。2010年收購瑞典富豪轎車公司的浙江吉利也通過走高端路線而獲得增長。
與此同時，由於歐美韓廠商充實了10萬元以下的低價車型，使得以低價為賣點的奇瑞汽車和比亞迪陷入苦戰。奇瑞汽車出現了2位數的下降，比亞迪也僅僅與上年持平。如何改善質量和提高品牌實力，兩家公司的收復失地策略將受到關注。
就中國市場2013年的新車銷售，中國汽車工業協會預測將增長7%，達到2065萬輛。該協會官員認為隨著私家車熱潮的擴大，原本預測增長10%，但許多 城市的交通擁堵正越來越嚴重。還有觀點認為，如果北京、上海、廣州目前的限購政策繼續在各地推廣，恐怕只能維持2012年的增長水平了。
中國汽車業將要面臨「2015年問題」。為了在中國這個全球最大市場上擴大份額，世界各大汽車公司及中國各大自主品牌廠商都在陸續建設工廠。2012年的 産能過剩就已經達到500萬輛，相當於日本的新車市場，預計到2015年這一數字將達到相當於美國市場的1500萬輛，目前已出現為了生存下去而相互聯合 的動向。
「從南方的新生産基地向日企發動攻勢」，德國福斯對擴大産能最為積極。其新工廠今年夏季在日系車企的傳統勢力範圍廣東正式投産，2015年之前還將在新疆和湖南等內地建設新工廠。當前的目標産能是400萬輛。
美國通用和福特正分別在湖北和浙江等地建設新工廠。韓國現代也制定了以新工廠為突破口，將年産能擴大到200萬輛的方針。法國雷諾正研究在湖北建設新工廠，日産汽車則考慮在遼寧建設新工廠。
中國自主品牌車企也在做迎擊的準備。長城汽車的管理人員稱産能不足而出現交車時間拖延的問題，決定通過擴大河北的主力工廠等措施將年産能擴大到180萬輛，達到目前的2倍以上。吉利提出的構想是在國內建設新工廠，儘快將産能擴大到240萬輛。
在中國已有超過100家的車企，中國政府希望在2020年左右出現1至2家能和世界一流車企相競爭的中國車企。但中國的汽車企業多在中央政府或地方政府的傘下，至今業界內的整合只限制在一部分領域。
由於生存競爭激烈，中國最大的自主品牌車企奇瑞在去年11月與廣州汽車集團合作，通過聯合開發新車等來削減成本。有觀點認為行業重組的機會終於到來了。
中國最大的車企上海汽車集團2012年銷售量達到了450萬輛，但大多是大眾、通用的品牌，自主品牌只售出20多萬輛。中國汽車行業的發展仍面臨艱難道路。
（多部田俊輔 北京報導）
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明年2月將舉行札幌雪祭。位於會場前面的東京巨蛋酒店札幌店，冰雪節舉辦期間的客房預訂「已基本呈現客滿狀態，這早于往年」。該酒店今年2～10月的外國客人比上年增長了5成。由於日元貶值，外國遊客到日本旅遊更加容易。
今年1～10月累計訪日外國遊客人數達到了866萬。超過了全年人數歷史最高的東日本大地震前的2010年（861萬人），1千萬人的目標已經並不遙遠。增長尤為明顯的是來自亞洲國家的遊客，大幅超過歐美遊客的增長率。
亞洲遊客增加
在亞洲新興市場國家，中等收入階層正在逐步壯大，而潛在的旅遊需求也在擴大。此外，在日本和亞洲國家機場之間，廉價航空公司相繼開通了航線。而日本政府于7月對泰國和馬來西亞等國遊客實施了了免簽或放寬簽證發放條件等，也發揮了很大作用。
在顯示日本與海外的綜合資金往來的經常項目收支中，訪日外國遊客在日本消費的資金將被記入構成服務收支的旅遊項目收支。在2013年度上半期（4～9 月），外國遊客消費的金額同比增長25％，達到7664億日元（約合457.7億元），而日本人在海外消費的金額則減少了5％，最終為1萬億日元多。兩者 相抵後，日本旅遊項目收支逆差3126億日元，是有可比數據的1996年以來，逆差最小的一年。
另一方面，日本上半期的貿易收支逆差4.6萬億日元，創出了半年數據的歷史新高。日本來自海外的資本分紅收入等收入佔比較高，即使變成貿易逆差國，經常項目收支仍將保持順差。但如果沒有旅遊項目收支的改善，經常項目盈餘的金額（約3萬億日元）將進一步縮減。
外國遊客消費推高GDP
訪日外國遊客在日本進行的消費在國內生産總值（GDP）統計上屬於內需。據瑞穗綜合研究所估算，今年如果訪日外國遊客達到1千萬人，消 費的金額將達到2.1萬億日元。包括由此帶來的拉動效果，推高名義GDP的規模將達到2.6萬億日元，佔GDP的比重為0.6％。而GDP相比2012年 將被推高0.1％。
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日本政府提出了「到2020年吸引2千萬遊客」的目標，如果達成這一目標，推高GDP的金額將達到5.3萬億日元，佔GDP的比例將提高至1.1％。如果來自亞洲的外國遊客的收入水平不斷提高，而且消費額出現增加，實際效果有望擴大至預期的2～3倍。
在三越百貨銀座店，9月外國顧客帶來的免稅商品銷售額已達到整體的10％。如果包括化粧品和食品等非免稅商品，外國顧客在銷售額中所佔的比率實際上將會更高。據日本銀行的分析，訪日外國遊客的消費佔零售業整體的比重已經達到0.3％，而在住宿業整體則達到約7％。
日本政府計劃自下一年度起擴大面向訪日外國遊客的消費稅免稅商品範圍。化粧品、食品和酒類等有望被納入對象。下一年度，由於消費稅將提高，消費減速風險令人擔憂，因此瑞穗綜合研究所經濟學家千野珠衣表示，「訪日外國遊客有望為日本個人消費提供支撐」。
（牛込俊介）
日本政府為促進外國遊客在日本國內消費，自2014年度起將擴大以遊客為對象的消費稅免稅措施。除了目前的家電産品和相機等之外，還將擴大到需求巨大的化 粧品、點心和日本酒等。日本政府計劃到2030年將外國遊客數量增加至目前的3倍以上達到3千萬人，以此拉動地方經濟和擴大就業。
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外國遊客只要在獲得稅務機構許可的免稅店出示護照，並且購物金額超過1萬日元(目前約合人民幣618元)，購物時即無需支付消費稅。日本目前的免稅對象包括家電産品、相機和服裝等日本土特産。而點心和飲料等有可能在日本當地消費的産品則不在免稅範圍之內。
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如果增加免稅對象商品，進而促進外國遊客購買日本産品，將有助於拉動日本國內消費。如果地方土特産品納入免稅對象，就有望擴大地方的消費。日本消費稅稅率 將在明年4月提高至8％，到2015年10月有可能進一步提高至10％。稅率越高，通過免稅促進消費的效果就愈發明顯。
2012年外國遊客在日本的消費總額超過1萬億日元(目前約合人民幣618億元)。日本政府計劃到2030年將這一數字增加至4.7萬億日元，而如何擴大佔外國遊客消費額約30%的購物金額是重要課題。
如何讓越來越多的訪日外國遊客更多地購物，這對日本的零售業者來説是非常重要的課題。據日本國家旅遊局發佈的訪日外國人消費動向調查，中國大陸地區的
遊客在日本人均購物額最高，達11萬3703日元（約合6790元），對其他國家遊客有著壓倒性優勢。排第2位的是俄羅斯遊客，每人6萬8300日元。
美國遊客每人購物3萬日元，沒有進入前10位，應該和美國以購物為目的訪日的人不多有關。而中國大陸遊客到日本購買相機、電腦等的較多，一直是日本零售業的重要顧客。
美國遊客每人購物3萬日元，沒有進入前10位，應該和美國以購物為目的訪日的人不多有關。而中國大陸遊客到日本購買相機、電腦等的較多，一直是日本零售業的重要顧客。
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| 穿著建築師哈克斯設計的高跟鞋的江藤理惠子 |
設計的鞋正受到「從沒見過的設計，太可愛了」，「沒想到走起路來很方便」的好評。
和本次採訪的公司職員江藤理惠子（28歲）、田中裏奈（30歲）在東京的中野站附近碰面時，首先吸引記者目光的就是她倆穿的沒有鞋底的奇怪鞋子。她們穿的都是日前購買的英國建築師朱利安·哈克斯（Julian Hakes）設計的創意鞋。
江藤説，因為這款曲線高跟鞋沒有鞋底，所以剛開始穿時會擔心「會不會斷掉呢？」但是穿了就發現「這種鞋子有彈性，非常柔軟，穿著行走非常輕便」。
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| 哈迪德設計的「NOVA Shoe」 |
和設計建築一樣，通過電腦繪圖仔細計算、設計鞋子，是UNITED NUDE的一大賣點。今年秋天，UNITED NUDE還邀請到為2020年東京奧運會設計主場館的伊拉克裔建築師扎哈•哈迪德（Zaha Hadid）為該品牌設計了一款名為「NOVA Shoe」的新商品。每雙售價為21萬日元（約為1萬2500人民幣）。
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| UNITED NUDE的東京新宿店，店內擺滿了各種建築師設計的高跟鞋 |
