中國飛機租賃(01848.HK)擬20億美元投資飛機拆解業務
2014/12/04 04:28
中國飛機租賃(01848.HK) +0.600 (+5.319%) 
宣
布，與哈爾濱政府簽訂有關在哈爾濱成立中國飛機拆解業務的諒解備忘錄。據此，集團擬分階段成立中國飛機拆解中心(CADC)的新業務，總投資額約20億美
元(約156億港元，包括購買舊飛機成本)，以拓展國內、外市場；哈爾濱政府同意協助集團落實飛機拆解項目，包括授予土地使用權以建立飛機拆解項目。
中國飛機租賃(01848)公佈，公司於2014年12月3日與哈爾濱政府簽訂有關在哈爾濱成立中國飛機拆解業務的諒解備忘錄。集團在飛機拆解項目下的中期業務目標乃發展成為全球最大的民用飛機拆解中心之一，服務中國及全球航空市場。
老旧飞机 保留、改装还是拆解？
随着波音737MAX、空客A320neo和其他新一代飞机投入商业运营的日期越来越近，航空公司和飞机租赁公司面临的压力正在与日俱增。他们都在思索如何最大化地利用现有的机龄长达20年的老旧飞机。飞机所有者希望充分发挥老旧飞机的作用，保留、改装或拆解是他们面临的主要选择。但是，没有一个选择能够为飞机所有者带来足够多的利润。此外，飞机何时会变得完全不值得投资，似乎并没有一个清晰的时间点。
第二次机会
根据飞机型号和运行条件的不同，大多数商用飞机的使用年限为20年～30年。但是，大多数航空公司都不会使用太旧的飞机。由于维修成本增加、需要翻新或性能下降，一些飞机早早地就退役了。
“例如，对波音737飞机进行主要的技术检查和维修大约会花费70万美元。而一架20年机龄的波音737飞机的市场价格在400万美元以下，且 这一价格还在不断降低。”AviaAM租赁公司首席执行官塔达斯·戈波瑞斯说，“真正的问题在于，飞机所有者能够采取什么措施来抵消维修成本？选择之一是 将飞机出租或销售给其他运营商。但是，这真的是最佳选择吗？”
以前，从民航发达国家退役的老旧飞机在亚太地区、非洲和拉丁美洲的新兴市场上获得了“第二次生命”。因为大多数新兴市场上的航空公司没有足够的资金来购买新飞机，只能选择这些二手飞机。
但是，近10年来，这种情况发生了巨大的变化。根据国际航协的统计，尽管北美地区的客运量增速放缓，但拉丁美洲市场每个月都保持了6%～12% 的稳定增长。戈波瑞斯表示，随着发展中国家的中产阶级不断兴起，消费能力逐渐提高，某些地区的旅客对航空旅行服务的需求变得更加旺盛而且挑剔，但是航空公 司的运营成本没有呈现任何下降的趋势。
戈波瑞斯说：“燃油成本大约占航空公司总成本的1/3，而飞机维修成本占10%～12%。前面提到的所有这些因素促使当地航空公司寻找更具燃油效率、不需要经常维修的飞机，因此市场对20年机龄的老旧飞机的需求显著减少。”
“通过改装成货机，老旧客机能够获得‘第二次生命’。波音737客机就是最受欢迎的‘客改货’机型。但是，考虑到改装费用大约为350万美 元～400万美元，仅20%的波音737客机被改装成了货机。”戈波瑞斯说，“另外，全球航空货运需求在过去一年内增长不足1%。同时，许多航空公司仍然 在继续运营15年～20年机龄的老旧飞机。因此，任何考虑将客机改装成货机的人都必须谨慎评估未来的市场。”
保留和拆解之争
当维修成本成为一个很重的负担，而且升级或改装都不具有可行性的时候，飞机所有者只剩下两个选择：保留或拆解。当然，他们有多种理由保留一架飞 机。例如，如果航空公司还没有决定未来使用何种特定的机型，可以选择暂时保留这架飞机，将来再决定其去向；如果飞机所有者预计未来的市场将复苏，也可以选 择保留这架飞机。但是，保留一架飞机的成本并不是一笔小数目，每个月的花费高达2.5万美元～3万美元。因此，保留一架飞机往往只是暂时的解决方案。
相比之下，拆解一架飞机不仅能够减少这笔支出，还能为飞机所有者带来利润。戈波瑞斯说：“根据飞机机型和其他条件的不同，飞机拆解将花费20万 美元。但是，这是一笔一次性支出，不会产生额外的费用。而且大多数飞机在拆解后，70%的零部件能够被回收利用或出售，剩余30%的零部件被当成不可回收 利用的废品，被飞机拆解公司卖掉。”
随着飞机回收技术的不断进步，新技术有望使80%～85%的飞机零部件被回收利用。这意味着飞机拆解业务正在变得更有效率，而且更加有利可图。戈波瑞斯说：“由于飞机的拆解成本和残值各不相同，拆解一架飞机的利润率差别也很大，为20%～80%。”
发动机、起落架等主要零部件是一架退役飞机最有价值的部分。因为它们能够相对容易地被存放和回收利用，要么被用到飞机所有者现有的机队中，要么在自由市场上出售。
只要还有航空公司在运营该型号的飞机，像机轮和刹车等需要定期更换的零部件仍然具有很大的市场。辅助动力装置、起落架、航空电子设备和某些发动 机零件在零部件市场上非常受欢迎，因为新零部件的价格比二手零部件的价格高很多。例如，二手CFM56发动机中的高压涡轮叶片的市场价格为2400美 元～1.5万美元，而全新高压涡轮叶片的价格高达2.5万美元～5万美元。
在飞机废品的利润来源方面，铝贡献了最大的部分，随后是钢铁、钛、塑料和纺织品等其他材料。但是，销售飞机废品远没有销售二手零部件获得的利润 多。根据纯度不同，现有老旧飞机上铝的价格为每公斤0.6美元～1.4美元。考虑到一架退役的飞机只有12吨～50吨铝，销售这些拆解下来的废金属很难赚 到很多钱。
零部件市场
基地位于爱尔兰的Avolon租赁公司战略主管副斯伯格说，过去几年来，一些相对较新的飞机已经被淘汰并拆解，包括空客A319飞机等。因为市 场上对某些飞机零部件的需求旺盛，拆解成为了一种具有吸引力的选择。根据机龄的不同，一架飞机的关键零部件可能比飞机的其他部分之和都要值钱。同时，对波 音737等特定飞机零部件的市场需求正在减少，因为市场上的这些飞机在未来5年～7年将全部退役。
但是，飞机的使用年限不是唯一的决定因素。尽管空客A320飞机在行业内仍然非常受欢迎，但是其零部件的市场已经饱和。从几架空客A320飞机上拆卸下来的零部件，就足够满足几十架飞机对备用配件的需求。
相比之下，波音737NG等型号相对较新的飞机对备用配件的需求要大得多，因为这些飞机只有很少一部分被拆解。但是，如果运营商希望投资于飞机 拆解业务，而不是运营这些飞机，那么必须迅速采取行动。因为随着波音737NG在2020年～2022年开始到达20年使用年限的临界点，其拆解数量将不 断增长，备用配件的价格将有所下降。
“同时，相同的规则并不适用于大多数现代飞机。某些最新型号的飞机约50％是由复合材料制成的，但问题是，现代技术仍然不能完全回收利用碳纤维 等材料。”戈波瑞斯说，“总之，对老旧飞机来说，没有通用的准则。根据市场需求和运营商的财务能力，一些机龄为20年的飞机还能继续提供5年的客运服务， 或者提供更长时间的货运服务。但是，对大多数飞机来说，拆解都是最后的归宿。”戈波瑞斯说。
不幸的是，对于老旧飞机的处理，没有放之四海而皆准的解决方案。每架飞机都将到达使用年限的临界点。问题的关键在于，飞机所有者预计这些飞机在使用多少年后不能为其带来利润，以及何时必须将它们淘汰。（游熙 编译）
延 伸
飞机拆解市场2014年将达8000万美元
航空咨询公司TeamSAI和飞机回收协会（AFRA）进行的一项行业研究显示，全球飞机拆解服务2014年的市场价值将达到8000万美元。
越来越多的飞机到达使用年限的临界点，给飞机拆解和回收业的发展带来了机遇。运营商预计，在未来3年内，将有1200架～1800架飞机被拆 解。同时，该研究还发现，通过飞机拆解，每年有近32亿美元的零部件可供商用航空供应链使用。与原始设备生产商的零部件相比，这些零部件的价格会便宜 50%。
ICF国际咨询公司的理查德·布朗表示，航空业正在迎来飞机退役潮。他预计，在未来10年内，平均每年将退役1000架飞机。就更新机队而言，这更像是航空公司的财务决策，而非出于安全方面的考虑。
“在飞机到达使用年限的临界点、较低的贷款利率、相对较高的燃油成本和新机型的引进等因素的综合作用下，退役飞机的数量将不断增长。同时，新技术和原始设备生产商生产率的提高都加快了飞机的退役。”布朗说。
这相当于41%的现役飞机将在未来20年内被淘汰。航空公司正在寻找燃油效率更高的飞机。“这给希望回收利用飞机零部件的公司带来了巨大的机遇，这些公司不是将退役飞机停靠在沙漠中，而是按照最高标准来拆解和回收利用退役飞机。”波音商用飞机环境战略总经理费尔佳说。
AFRA首席执行官Fraissignes表示，随着飞机拆解与回收业的蓬勃发展，这些公司要满足相关的环保要求，确保飞机所有者清楚地知道他们会以一种负责任的、环保的方式处理退役飞机。
中國飛機租賃(01848.HK)向空客購一百架飛機 涉796億元
2014/12/02 08:02
中國飛機租賃(01848.HK) +0.340 (+2.967%) 公
布，向空客購入100架飛機，訂價合共約102億美元(相當於約795.6億港元)，其中包括16架空客A320-200
CEO型號飛機、10架空客A321-200 CEO型號飛機及74架空客 A320
NEO型號飛機，董事確認，據飛機購買協議給予中飛租(BVI)的價格優惠幅度與該公司過往獲得的價格優惠相若。。
代價部分透過公司內部資源支付，部分透過與銀行的融資安排支付。預期空客飛機將於2016年至 2022年期間分階段交付予公司。
除 公司與國家開發銀行香港分行於去年合作協議，同意於2013年至2018年期間向集團提供有條件貸款融資15億美元(相當於117億港元)以購買飛機) 外，公司亦於今年11月4日與中國進出口銀行訂立框架策略合作協議，據此，該銀行同意向集團提供金額不超過100億人民幣之信貸融資。集團亦正與多家銀行 商討取得新交付前付款融資及長期銀行借貸。
公
布，向空客購入100架飛機，訂價合共約102億美元(相當於約795.6億港元)，其中包括16架空客A320-200
CEO型號飛機、10架空客A321-200 CEO型號飛機及74架空客 A320
NEO型號飛機，董事確認，據飛機購買協議給予中飛租(BVI)的價格優惠幅度與該公司過往獲得的價格優惠相若。。代價部分透過公司內部資源支付，部分透過與銀行的融資安排支付。預期空客飛機將於2016年至 2022年期間分階段交付予公司。
除 公司與國家開發銀行香港分行於去年合作協議，同意於2013年至2018年期間向集團提供有條件貸款融資15億美元(相當於117億港元)以購買飛機) 外，公司亦於今年11月4日與中國進出口銀行訂立框架策略合作協議，據此，該銀行同意向集團提供金額不超過100億人民幣之信貸融資。集團亦正與多家銀行 商討取得新交付前付款融資及長期銀行借貸。
100架空客不够 中国飞机租赁集团与波音谈判购机
腾讯财经[微博] 2014-11-07 08:22
北京时间11月7日，彭博社报道，中国飞机租赁集团控股有限公司正在与波音公司商讨可能的飞机订单。此前，中国飞机租赁集团已经同意购买100架空中客车飞机，价值102亿美元，以支持其在本土和境外的业务扩张。
总部位于天津保税区的这家飞机租赁公司同意购买空中客车A320系列单通道飞机，包括现有型号和未来配备新引擎的neo型号。该公司还表示，正在研究订购波音飞机，以服务于替换旧飞机和为新航线增加新飞机的航空公司。
飞机租赁行业正在扩大机队、在全亚洲扩张。随着中国、印度和东南亚的经济增长促进航空旅行需求，亚洲将超越美国成为全球最大的飞机市场。中国飞机租赁并未透露上述飞机的计划交付日期，称下大单将令其有能力帮助航空公司的长期机队计划。
中国飞机租赁集团飞机交易部门负责人JensDunker在香港接受采访称，“全球需求潜力巨大，未来几年，目前这一代飞机大约80%需要换成新飞机。”
他说，至少未来1-2年内，该公司不打算投资单通道飞机之外的机型。
中国飞机租赁在香港交易所发布的公告称，与空中客车最晚在今年年底前敲定交易，也有可能在本月完成，购买资金将以内部资源及银行借贷拨付。目前，该公司拥有38架飞机，其中37架为空中客车单通道飞机。中国飞机租赁将购买百架飞机 涉资102亿美元
明报2014-11-07 07:32
11月7日，飞机租赁业今年内发展迅速，继长实(0001)豪掷逾160亿元购买飞机之后，昨日中国飞机租赁(简称中飞租，1848)正式宣布将向空巴(Airbus)购买100架飞机，涉资102亿美元(约800亿元)，由公司内部资源和银行贷款进行现金支付。
合共购入100架飞机
公告指出，中飞租与空巴昨日订立谅解备忘录，中飞租将购入16架空巴A320-200 CEO，10架A321-200 CEO以及74架A320 NEO。
另与内银签订框架协议
根据空巴价目表以及未算入价格折扣前，确实订单的价值为102亿美元。中飞租在8月25日发公告首次提及将向空巴购买飞机，其后数度发公告延迟宣布购买交易的详情。
此外，公告称中飞租与内地一家国有银行于本周二订立无法律约束力的框架协议，将就若干金融服务进行合作，包括银行向中飞租提供总额不超过100亿元人民币(约125亿元)的信贷融资，并在咨询服务以及担保、结算等其它服务上合作，框架限期为3年。
中飞租股价本周节节攀升，昨日收报8.73元，较上周五收市价7.08元，大升23.31%。
刺激中飞租股价逾两成
长实(0001)本周二亦公告称，已斥资逾20.2亿美元(约158亿元)，向多方收购合共60架空巴和波音生产的客机，目前正出租给不同的航空公司使用，飞机平均余下租赁期为6至9年。国内三上市公司：飞机租赁业务上半年盈利4亿
中国新闻网[微博] 2014-10-28 13:42每经记者 袁东
据路透社报道，数据显示，全球飞机租赁商的净利润率高达20%，远高于航空业平均水平。挪威航空首席执行官称，过去10年飞机租赁公司赚钱最 多，拥有可观的利润率。但也有观点认为，飞机租赁行业高度专业，如果管理失当，等待租赁的飞机数量太多，融资结构错误等问题将迅速出现并扩大。但这些问题 对刚刚起步的中国飞机租赁行业来说还比较遥远。
据了解，今年以来，在国家赋予东疆飞机租赁试点区的政策支持下，东疆飞机租赁业务发展速度快速提升，进一步壮大了东疆飞机租赁业的客户群体，并成为我国飞机租赁的中心。
目前，A股和港股市场共有三家涉及飞机租赁业务的上市公司，分别是渤海租赁、中航资本和中国飞机租赁。这些公司的盈利模式、盈利能力以及未来的发展潜力如何？
对于普通投资者来说，飞机租赁绝对是一个陌生的行业。但是，随着“资本大鳄”李嘉诚欲进军飞机租赁行业、“股神”巴菲特旗下飞机租赁公司获批进入中国市场等重磅消息的传出，投资者开始关注飞机租赁这个非热门行业。
在中国，飞机租赁行业起步的时间并不长。在2006年以后，各路资本才陆续进入飞机租赁行业，其中不乏上市公司的身影。
根据三家有飞机租赁业务的上市公司中期报告，2014年上半年，中国飞机租赁（01848，HK）营收4.32亿港元，净利润为6280万港元 （折合约0.4951亿元）；渤海租赁（000415，SZ）旗下香港航空租赁净利润为1.65亿元；中航资本（600705，SH）旗下中航租赁实现收 入12.54亿元，净利润达2.06亿元。总计三家公司上半年净利润达4.2亿元。
《每日经济新闻(微博)》记者通过梳理和对业内人士的采访，对涉及的三个标的作了粗略的扫描。
中飞租：联交所首家飞机租赁公司/
在2014年7月以前，知道中国飞机租赁集团控股有限公司（01848，HK；以下简称中飞租）的人可能不会太多。不过，作为第一家在香港联交所上市的飞机租赁公司，一下子让投资者知道了中飞租，知道了还有飞机租赁这个行业。
2014年7月11日，中飞租的股票以每股5.53港元的发行价，在香港联交所挂牌上市。此次中飞租在全球发售获得约5.91亿港元的资金。公司称，将用其中5.32亿港元来购买飞机，并且专注于发展在国内及亚洲其他国家和地区的飞机租赁业务。
此前中飞租这家公司并不被人熟知，上市时仅获得0.91倍的超购。但该股股价在上市后经过短暂下探，7月底开始一路上升，并在10月9日到达每股7.98港元的最高价，相比发行价上涨了44.3%。
对于中飞租股价的上涨，国元证券（香港）研究部分析师王林峰指出，“中飞租所在的飞机租赁行业相当于‘类公用事业’，每年的盈利增速比较稳定。”
中飞租的中期报告也指出，2014年上半年公司收入4.32亿港元，同比增长63.5%；扣除首次公开发售上市开支后的净利润为6280万港元，同比增长42.4%。对于收入的大幅增加，中飞租指出主要是因为飞机融资租赁收入的增加。
中飞租成立于2006年，由潘浩文先生创立。截至2014年6月30日，中飞租已交付及出租34架飞机。按照飞机数量计算，中飞租在中国飞机租赁公司中排名第9，截至2013年，中飞租在中国飞机租赁行业的市场份额为3.1%，公司的客户包括南方航空、成都航空、山东航空、深圳航空、四川航空、东方航空及青岛航空等多家航空公司。
但是，中飞租也面临一些挑战。
因为飞机租赁业是一个资金密集型的行业，所以中飞租对金融机构的依赖度很高。截至2014年6月30日，中飞租的资产负债率达93.7%。同时，公司也面临着较大的还款压力，2011年至2013年产生的银行借款利息分别达1.24亿港元、2.5亿港元和3.3亿港元。
长雄证券指出，中飞租需要银行借贷来购买飞机，因此公司同时拥有高水平的银行借贷、高负债比率及高净流动负债状况。而且公司飞机租赁业务客户集中度较高，中飞租向三家航空公司出租的飞机，占公司飞机总数的约三分之二。
截至10月24日，中飞租的市盈率为21.69倍，市值为41.47亿港元。“像中飞租这种市值较小的公司，短期容易受市场因素影响。除非有并购，这种飞机租赁公司的成长性有天花板。”王林峰表示。
渤海租赁：77亿美元买70架空客飞机/
在港股市场有中飞租，在A股市场同样有进行飞机租赁的上市公司。
与中飞租登陆香港联交所引起“注目”不同，渤海租赁（000415，SZ）采用了“一鸣惊人”的方式。渤海租赁在7月22日发布了一则公告，旗 下专门经营飞机租赁业务的香港航空租赁有限公司（以下简称HKAC）将以77亿美元的价格从空中客车公司购入70架飞机。这笔交易可谓大手笔，因为截至今 年一季度末，渤海租赁的净资产为120亿元人民币，此次飞机采购的金额相当于渤海租赁净资产的4倍。
作为一家拥有飞机租赁业务的上市公司，从今年下半年以来，股价一路飙升，从7月1日的每股7.67元上涨到公司停牌前 （10月8日起停牌）的10.28元，三个月时间股价上涨了34%。
华泰证券非 银行金融研究员向《每日经济新闻》记者表示，渤海租赁正在筹划重大资产重组，而且租赁行业发展迅速，公司存在一定的发展空间。该研究员还指出，“渤海租赁 有两大看点，一是渤海租赁拥有海航集团的背景，海航集团在航空领域有专业优势，如果航空产业链能够协调好的话，那么渤海租赁的利润空间相比其他飞机租赁公 司可能会更大；二是渤海租赁的融资成本相对于其他公司要低，渤海租赁有大量的内地以外的借款，这种借款的成本比内地要低很多。”
华泰证券研报也认为，渤海租赁围绕租赁业务主业，不断通过资产并购扩大业务版图，通过收购HKAC，增强了渤海租赁在飞机业务中的竞争力。渤海租赁也向记者表示，飞机租赁是渤海租赁境外业务比较重要的一块。
渤海租赁在2012年6月30日以24.3亿元的价格向海航集团购入HKAC全部股权，成为渤海租赁的子公司。2013年，HKAC的营业收入为12.73亿元，占渤海租赁总营业收入的约20%。
中信建投指出，由于HKAC在飞机租赁领域经营已相对成熟，份额也较为稳定，HKAC对渤海租赁2013年业绩贡献较大，HKAC给渤海租赁贡献净利润1.82亿元。
当然，飞机租赁并不是渤海租赁唯一的业务。
除了飞机租赁以外，渤海租赁通过皖江租赁和横琴租赁开展融资租赁业务；通过香港渤海租赁进行资产并购；通过天津渤海租赁进行基础设施租赁；通过子公司SeacoSRL进行集装箱租赁业务。
2014年上半年，渤海租赁获得营业收入32.63亿元，净利润为4.61亿元。与中飞租相比，公司的资产负债率较小，为81.5%。截至10月24日，公司市值为182亿元，市盈率为16.57倍。
中航资本：国内的GECapital/
在飞机租赁领域，有独立出租人、金融机构附属公司、航空资本附属公司及飞机制造商附属公司等四种不同类型的飞机租赁公司。而中航资本（600705，SH）是国内唯一一家飞机制造商旗下拥有飞机租赁业务的上市公司。
中航资本的控股股东是中国航空工业集团公司 （以下简称中航工业），下辖20多家上市公司，员工约40万人。中航工业发展了多种型号的军用和民用飞机。
中航资本通过控股方式拥有旗下主要经营飞机租赁等业务的中航国际租赁有限公司 （以下简称中航租赁）。中航资本拥有中航租赁约65.8%的股份，截至2014年6月30日，中航租赁的总资产为329.3亿元；在2014年上半年，实 现收入12.54亿元，净利润达到2.06亿元。
中航租赁新闻部门向《每日经济新闻》记者提供的资料显示，中航资本是首家直接上市的金融控股上市公司，还是中航工业重要的金融平台。
作为拥有中航工业雄厚背景的中航资本，在今年下半年以来，公司的股价表现也毫不逊色，从7月1日的每股15.93元上涨到停牌前 （8月11日）的18.83元，股价涨幅18.2%。
中航租赁在飞机租赁业务方面也不断拓展。在2014年三季度，中航租赁先后与深圳航空有限责任公司、厦门航空有限公司及深圳东海航空有限公司签订交付4架波音737-800型飞机。至此，中航租赁向国内各航空公司交付运营的波音737-800型飞机的数量超过了15架。
中航租赁方面还向记者提到，“截至2014年9月30日，公司累计签约飞机数量超过170架，完成交付近150架。此外，公司签约交付的机型主 要以国产机型（MA60、Y12）和进口机型（波音737系列、空客A320、CRJ900系列等）为主。飞机租赁的营收约占中航租赁整体租赁营收的三分 之一。”
目前，中航租赁已在天津东疆保税区成立了SPV飞机租赁公司（单机单船作为租赁标的物）。中航租赁提供的资料也指出，“航空租赁部作为中航租赁 的骨干部门，联系着包括飞机制造商、供应商、中间商和客户在内的民航产业各上下游企业和市场要素，飞机租赁业务已涵盖国产飞机、进口客机、公务机、通用飞 机、发动机、模拟器、机场特种设备及航材等标的物，为国内外航空企业搭建良好的融资平台和提供个性化的专业租赁、融资服务。截至2014年9月，中航租赁 已与东航、国航、南航等国内‘三大航’旗下的航空公司建立合作关系。”
与渤海租赁一样，飞机租赁只是中航资本众多产业中的一项。中航资本作为一个金融平台还拥有多种类型的金融产业，同时拥有航空产业和新材料、新能源等新兴产业。
广发证券指出，公司主营业务可归为金控平台和孵化器平台两大类，其中金控平台业务稳健增长，孵化器平台在50亿元募资完成后，潜力有望充分释放。此外，从2014年的中期报告看，金控平台下的财务、租赁、信托、证券公司归母净利润占比分别为17%、12%、24%和9%。
2014年上半年，中航资本实现收入30.69亿元，利润总额达21.14亿元。截至2014年6月30日，中航资本的资产负债率为78%。截至10月24日，公司市值为351亿元，市盈率为22.7倍。
国泰君安证券在研报中表示，中航租赁在筹划收购爱尔兰飞机租赁公司AVOLON，进一步进军飞机租赁业。国泰君安称“此次收购将有利于公司整合旗下国内外飞机租赁资源，拓展租赁业务。”国泰君安研报还提出，给予中航资本“增持”的评级，目标价格为每股25.8元。
此外，广发证券还认为，中航资本与全球飞机租赁巨头GECapital的盈利模式相似。GECapital占GE集团盈利的比例超过五成，而中 航资本占中航工业盈利的比例仅为两成左右，未来存在较大的提升潜力。广发证券表示，中航资本2014至2015年的PE估值较低，存在较大提升潜力。
中國飛機租賃︰毋須發新股融資
2014年11月14日GMT+8上午4:37
上周四宣布與歐洲飛機製造商空客（Airbus）簽訂購買100架飛機諒解備忘錄的中國飛機租賃（01848）表示，正與另一飛機製造巨頭波音 （Boeing）洽談購買新飛機。該公司首席財務官余大弟表示，向空客購買100架飛機並不會為公司帶來財務壓力，毋須發行新股融資。中國飛機租賃昨天再 創上市以來新高，收報10元，升11.86%。新購100架飛機的折扣前價格高達102億美元（約795.6億元），令市場擔心該公司財務能力，中國飛機租賃股價在宣布購飛機翌日，即上 周五（7日）大跌9.5%，至7.9元。余大弟解釋說，依據行內慣常做法及憑藉中國飛機租賃與空客的良好關係，公司短期內僅須按照訂單額約兩成的比例分批 支付訂金。在飛機交付後，公司通常以銀行貸款覆蓋剩餘款項，且銀行貸款可覆蓋總購置成本的九成。他強調，中國飛機租賃毋須為上述空客100架飛機訂單，發 行新股融資。中國飛機租賃已與中國進出口銀行簽訂關於100億元人民幣信貸融資額的協議。
正與波音洽購新機
由於內地飛機租賃市場迅速成長，余大弟表示，該公司預計2015年和2016年的機隊擴張數目應較2014年進一步增長。年初中國飛機租賃 料今年新增11架飛機，但以目前進度，年內將新增19架飛機，遠超2013年全年新增9架水平。今年超預期的增長量部分來自一些航空公司「臨時敲門」要求 租賃，余大弟說，這是因為部分航空公司在最後關頭決定由買轉租。到今年底，中國飛機租賃的機隊數量將達到44架，到2016年底預料達100架。
余大弟指出，中國每年新購飛機的數量和金額都領先全球，因此受到主要飛機製造商的重視。他承認，波音亦在和中國飛機租賃洽談購買飛機的新協議，但數量應該不會達到100架。
【 理財投資】長實「看天會飛」本領
信報財經新聞 – 16小時前
高仁出一個謎語，讓各位「巴打」與「絲打」猜一猜。在芸芸本港上市公司之中，到底有哪些公司可以做到「入水能游，出水能跳，見地能鑽，看天會飛」呢？
太平洋恩利（01174）作為一家全面整合海產食品集團，集團企業架構可以充分發揮環保的股本融資財技，上周「即席表演」供股「抽水」4.1億元，所以稱得上「入水能游，出水能跳」。長實（00001）本身從事「磚頭」地產發展業務，最近卻突然「撈過界」進軍飛機租賃業務，從而做到擁有「見地能鑽，看天會飛」的本領。本文，高仁將會嘗試了解該集團「看天會飛」原因。
全球飛機租賃的業務發展，主要是看中了航空公司的「死穴」，就是不想借太多錢去持有「牛龜」咁大件的飛機資產，以免負債增加影響到balance sheet（註：現已改稱為Statement of Financial Position）上的財務表現。
飛機租賃公司擔當中間人的角色，先斥資向飛機製造商購買飛機，後向航空公司出租飛機。航空公司作為承租人（Lessee），只須按期支付租金為代價予作為出租人（Lessor）的飛機租賃公司，就可以取得飛機的使用權。
飛機租賃看中航企「死穴」
飛機租賃公司的出現，航空公司不但毋須自行購買飛機，而且可以把租賃協議設定成為經營租賃（Operating Lease）結構，每年租金飛機的租金以經營開支出數，航空公司盤數就自然較為「靚仔」。
一向從事地產發展業務的長實，近日亦決定進軍飛機租賃市場，向多間飛機租賃公司如美國通用旗下GECAS、中國銀行航空租賃、日本三菱商事旗下的 JSA，合共購入45架飛機，涉資18.9億美元；又與三菱旗下MCAP組合資企業，以持有15架飛機資產，將須出資5.7億美元。
「高仁指點」話你知，長實之所以突然「撈過界」進軍飛機租賃業務，估計是與市場供應、需求、回報及資金成本有關。
從飛機製造商波音（Boeing）和空中巴士（Airbus）訂購飛機，由訂貨至交付最少要超過一年，供應市場局限兼時間缺乏彈性，航空公司直接購買往往費時失事，而向飛機租賃公司租機反而更顯得靈活。
航空業諮詢機構Ascend的報告指出，過去10年，中國飛機租賃市場每年複合增長率為15%；未來3年，中國租賃商用飛機數目將增加262架，總數達1061架。國際航空運輸協會（IATA）的研究亦顯示，預計到2017年亞洲航空客運需求將增長5.7%，增速為全球第二，尤其以中國境內或往返中國的航線需求最大。由於一般航空公司將會租借某比例的飛機作營運用途，故此未來飛機租賃需求絕對不容忽視。
近「零風險」賺息差
飛機租賃業務回報高、成本低。根據IATA統計，從2004至2011年期間，全球飛機租賃業務的ROE（平均資金回報）達到9%，屬於整個航空產業鏈最好賺的子板塊。但據估計，飛機租賃業務平均融資成本僅約5%。
此外，飛機租賃協議屬於長期合約，一般年期由7年至12年不等，飛機租賃公司只要把所收取的租賃收入，與貸款本金及利息支出的現金流作matching（匹配），就可以鎖定風險。
要知道的是，長實貴為本港老牌大型藍籌股，集團業務又幾乎遍布全球每個角落，財務實力及背景基本上毋容置疑，估計其融資平台可以取得較優惠的借貸利率。
在高回報、低成本之下，加上長實再憑藉其本身的財務優勢，預計可以接近「無風險」賺取息差。所以，長實進軍飛機租賃業務市場，可以說得上「看天會飛」。
中國飛機租賃(01848)母企落實重組 成立光大股份公司
14年11月11日
Infocast
<匯港通訊> 中國飛機租賃(01848)宣布,公司接獲公司間接控股股東--光大控股(00165)的 通知,根據該重組方案,於本月6日,為設立光大股份公司及調控其業務、財政事務及管理的目的,財政部與匯金公司簽訂發起人協議。根據發起人協議,財政部與 匯金公司已同意分別認購光大股份公司的44.33%及55.67%的註冊資本。進而將持有光大香港的100%股權。光大香港為光大控股的間接控股股東,而 光大控股間接持有公司約36.74%的股權。
根據發起人協議項下的建議重組,財政部將以光大總公司100%的權益出資,而光大總公司將由國有獨資企業改制;股份公司,並更名;中國光大集團股份公司(即光大股份公司)。財政部將以下述權益出資到光大股份公司：(1)在國務院授權下,將光大香港100%的股權作為出資；及(2)其對光大總公司的貸款及利息。匯金公司將透過注入該重組方案所列明的資產作為對光大股份公司出資。
重組先決條件為匯金公司及光大股份公司獲得證監會豁免嚴格遵守收購守則規則26的規定對公司全部股份作出強制性收購要約。倘若證監會未有授出上述豁免,財政部及匯金公司將不會作出上述發起人協議項下的出資。
2014年中国飞机租赁市场未来发展前景分析
2014-11-11
中国产业研究报告网 http://www.chinairr.org
中国产业研究报告网讯：近日来自各方的消息让飞机租赁市场变得格外引人注目，11月6日，中国飞机租赁集团控股有限公司（以下简称“中国飞机租赁”）发布公告，称将以102亿美元向空中客车购买100架飞机。
这只是中国飞机租赁市场的一个缩影。11月4日，李嘉诚旗下的长江实业集团宣布斥资20亿美元收购60架飞机，同时以1.32亿美元收购某公司60％股权，后者拥有15架飞机。近期飞机租赁行业频频发力，在中国航空业盈利并不稳定的时候选择了逆势增长。
订单传闻
在飞机租赁行业，中国飞机租赁公司并不高调。资料显示，这家成立于2006年的公司主要股东包括中国光大控股有限公司、航天投资控股有限公司和富泰资产管 理有限公司，总部位于香港，在今年6月于港股成功上市。目前它在中国北京、上海、深圳、天津和爱尔兰等地均设有办事处。同时，在天津东疆保税区和上海自贸 区都分别设立了全资租赁公司。
无论如何，动辄百亿美元订单的体量让这家公司进入了公众视野。根据公告，100架飞机中包括74架A320NEO和26架A320CEO系列，均为窄体机。中国飞机租赁的资金来源将由公司内部及银行借款构成。
就在10月份国务院总理李克强在德国访问期间，空客刚刚获得了来自中国的70架A320系列订单，随后来自租赁公司的100架订单得以敲定，意味着空客在中国又有了一个丰收年。
值得注意的是，中国飞机租赁的订单将刷新中国租赁公司的单笔订单纪录。
飞机租赁市场近年来风生水起。11月4日深夜，长江实业集团也宣布进军飞机租赁行业，购入平均机龄在1.8~4.4年的60架飞机，以波音737和空客A320窄体飞机为主。收购飞机的对象包括通用电气金融航空服务公司、中银租赁等。
千亿市场
在中国，飞机租赁市场正在迅速发展，波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪•廷塞斯曾经告诉《中国经营报》记者，截至2013年年底，中国在册的商用飞机数量超过2000架。兰迪•廷塞斯称，其中800~900架飞机采用了金融租赁的方式。
内容选自产业研究报告网发布的《2014-2020年中国飞机租赁行业分析与发展策略研究报告》
而这个市场未来的可能性则更加让人瞠目。按照波音预测，中国未来20年市场将需要6000多架新飞机，价值8700亿美元。工银金融租赁有限公司副总裁陶 梅曾告诉记者，其中约有45%的飞机由租赁公司提供。这意味着，飞机租赁市场在未来20年市场规模将达到4000多亿美元。
众所周知，航空业属于微利行业，中国航空业的毛利率一直在1%~3%徘徊，但业内人士告诉记者，通过金融杠杆的合理运用，金融租赁公司的ROE（净资产收 益率）可以达到15%~20%。这也是包括李嘉诚在内的各方角逐飞机租赁市场，纷纷大笔出手飞机订单的主要原因。
值得注意的是，与航空公司不同，租赁公司购买飞机执行的是报备制，只需要向发改委进行报备即可。而为了控制行业整体运力，航空公司却需要向民航局和发改委提出购机申请进行审批，这意味着租赁公司享有更高的灵活性和自主权。
中国一位民营航空的高管告诉记者，航空公司之所以青睐飞机租赁有两方面原因。一是这些公司往往进行批量购机，手里囤有许多市场的畅销机型。当航空公司看到 市场变化需要购买飞机时，往往面临着交付周期过长的难题，此时租赁公司手中的机位就可以解决航空公司的时间难题；而如果遇到市场变差的情况，租赁的飞机也 更容易退租，具备很好的灵活性。
更重要的是，选择飞机租赁可以很好的平衡航空公司的资产负债表。上述人士称，购进机队动辄需要上亿美元，但选择租赁可以让航空公司用最少的成本扩张机队。 “因为租赁飞机可以避免一次性资金大幅流动，而且能够优化资产负债率，改善公司财务状况。”据悉，该公司目前约50%的机队来自于飞机租赁。
不过，目前并不是中国航空业的黄金时代。在航空公司近日陆续发布的第三季度年报中，受益于销售旺季和原油下跌，三大航空集团纷纷改变扭亏为盈，比如前三季 度国航净利润达到31.57亿元，东航达到20.58亿元，南航达到26.65亿元。这份成绩单与航空公司的中期报表相比可谓是冰火两重天，但值得注意的 是，即使三大航前三季度纷纷盈利，但净利润都出现了不同程度的下滑，其中国航同比下滑22%，南航则下滑了55%。
“航空公司利润下滑就意味着要收紧现金流，但中国的航空市场增长势头不变，它们会持续购进飞机，这就意味着飞机租赁市场迎来了发展机遇。”一位来自于金融 租赁公司的人士称。记者获得的数字显示，2013年中国租赁公司出租了300架飞机，已经占据中国机队14%的比例。
陈菊明：空客支持中国航空租赁业持续健康发展
2014-11-16 来源：民航资源网
图：空客中国公司总裁陈菊明（中间）与参加第十届珠海航展的空客A380机组成员在飞机前合影留念。摄影：李岩金融租赁企业，不容忽视的客户群体
面对记者的提问，陈菊明首先就提到了经营飞机租赁业务的金融机构这个独一无二却不可忽视的客户群体的重要性。
据介绍，即便是目前相对保守的分析也认为至少有三至四成的全球商用机队是通过各种金融租赁模式获取的（备注：较为乐观的数据认为这一比例超过五成），而 且中国内地的航空公司和飞机运营商也越来越热衷于采取经营性租赁或融资租赁来进行操作，这一点仅从近年来如雨后春笋般诞生和疯狂扩张的本土金融租赁企业就 可窥见一斑。
陈菊明向记者表示：“飞机租赁业一直以来都是空客非常关注的领域，我们与全球很多运营飞机租赁业务的金融机构都有着紧密的 联系。相较于航空公司客户，租赁企业都有着较为独特的机型产品评估和购机引进方式，空客也有专门的市场、销售和支持人员为他们提供全方位的定制化服务。”
飞机租赁，航空产业链中的高回报细分领域
对于民航运输业而言，产业链中最末端的航空公司不仅一直都是最为微利的，同时也是最容易受外界因素影响和干扰的。反观飞机租赁业，从过去的历史数据来看，它一直拥有着较为丰厚稳定的净资产收益率和投资回报率。
据早前媒体报道援引的数据，通过金融杠杆的合理运用，不少经营飞机租赁业务的金融机构净资产收益率甚至可以高达15%-20%。因此，飞机租赁业无疑在整个航空产业链中相对回报较高，而这恐怕也是为什么连李嘉诚这样的亚洲首富都要进军这一细分领域。
未来中国所需机队庞大，租赁业潜力无可限量
根据空中客车公司全球市场预测，未来20年（2014-2033年）全球航空客运量年平均增长将达到4.7%，带来31400架新客机（100座以上）和货机的需求，总价值4.6万亿美元。
目前，全球在役客货机数量为18500架，至2033年将增长至37500架，需新增飞机近19000架。此外，约12400架低燃油效率的客货飞机将要退役并由新飞机替代。
与此同时，中国或将需要新增飞机5300多架。另外，空客还预测，中国国内航空市场将在未来10年内成为全球最大的市场。
这意味着，即便是参照最为保守的三成比例预估，中国在未来20年中也要有近1600架新入列飞机会通过各种金融租赁模式操作。由此可见，我国飞机租赁业的发展潜力无可限量。
对此，陈菊明认为：“随着我国经济深入优化转型发展，航空运输业规模进一步增长，商用飞机数量的持续攀升是必然趋势，飞机租赁业将在其中起到很大的推动 与促进作用。对于空客而言，助力中国航空业成长一直以来都是我们所期望和努力的方向，而一如既往支持中国航空租赁业持续健康发展也是非常重要的组成部 分。”
2014年11月5日 重要通告 港股直擊
長實158億購60架飛機權益 拓飛機租賃業
長實(00001)宣布，透過4項收購，以20.242億美元(約157.89億港元)收購最多60架飛機，以拓展飛機租賃業務。
集團表示，當中包括以18.922億美元(約147.59億港元)收購45架飛機，以及1.32億美元(約10.3億港元)收購15架飛機的60%權益，均以內部資源撥付。
長 實向GECAS收購飛機的主要型號，包括11架空中巴士A320-200，5架波音737-800及2架波音737-900ER，目前出租予9家不同的商 業航空公司，平均餘下租期為6.5年，飛機的平均機齡為3.1年，基本代價約7.148億美元，並以1.012億美元收購其BISA飛機信託財產，涉及3 架波音737-800商業客機，並由信託公司租借予一間商業航空公司，商業航空公司的租賃也構成有關信託財產的一部分，平均餘下租賃期為8.9 年，BISA飛機平均機齡為4.4年。
第二宗收購由長實向BOC Aviation作出，包括3架空中巴士A320-200飛機、3架波音737-800飛機、1架波音737-900ER飛機，1架波音 777-300ER飛機、1架空中巴士A330-300飛機及1架波音737-700飛機。該等飛機目前租賃予合計8家不同的商業航空公司，平均餘下租賃 期為6.3年，平均機齡為4.1年，代價合共4.92億美元。
此外，集團亦向JSA收購14架飛機，轉名飛機包括4架空中巴士 A320-200飛機、2架波音737-800飛機及2架波音737-900ER飛機；JSA BI飛機則包括3架空中巴士A320-200飛機、1架空中巴士A319-100飛機、1架空中巴士A321-200飛機及1架波音737-800飛機。 以上飛機目前租賃予合計10家不同的商業航空公司，平均餘下租賃期為8.1年。JSA轉名飛機及JSA BI飛機平均機齡為2.6年，代價5.842億美元。
最後一宗，是長實以1.32億美元購入15架飛機的60%權益，包括8架空中巴士A320-200飛機、5架波音737-800飛機、1架波音787-8飛機及1架波音777-300ER飛機，MCAP飛機的平均餘下租賃期限為9年，機齡平均為1.8年。
集團指，上述交易反映集團業務多元化及全球化方針開拓新發展領域，預期飛機租賃業務將會為集團帶來長期穩定的收入。
巴菲特李嘉诚盯上飞机租赁业 受益股解析
http://stock.cnstock.com/stock/smk_gszb ... 221704.htm
导读：
流动性强+回报稳定 巴菲特李嘉诚盯上飞机租赁业
航空公司青睐经营性租赁 融资成本为盈利关键
海外飞机租赁市场：出租人分散 盈利形式多
2025年中国民航租赁市场达千亿美元 人才瓶颈待破
国内三上市公司：飞机租赁业务上半年盈利4亿
概念股解析
流动性强+回报稳定 巴菲特李嘉诚盯上飞机租赁业
近段时期以来，一些投资界大佬和主权财富基金纷纷加码飞机租赁业，使该行业逐渐开始进入大众视线，并成为资本市场关注的重点对象。在这样的背景下，飞机 租赁业究竟靠什么吸引资本扎堆布局？该行业又有哪些不为人知的风险？其在航空细分市场中的经营情况如何？《每日经济新闻》记者通过与业内人士深入交流，在 此还原一个真实的飞机租赁业。
“股神”巴菲特、“亚洲首富”李嘉诚、中投……近几个月，这些全球知名富豪和主权财富基金的投资决策出现了交集，上百亿美元的巨额筹码不约而同地掷向了同一个行业——飞机租赁业。
据《每日经济新闻》记者了解，由于所涉标的单价高、投入大，飞机租赁有些“遥不可及”。今年7月，随着中国飞机租赁集团控股有限公司登陆港交所主板市场，该行业逐渐进入大众视线，而顶级资本的蜂拥而至，更是令飞机租赁在一夜之间成为最抢手的产业之一。
全球飞机租赁市场供不应求
航空业是典型的资本密集型产业，比如购买一架商用飞机动辄耗资上亿元，再加上后期维护成本，资金占用量非常大，如何优化航空公司的资产结构，并提高其经营的灵活性？为了解决这个现实难题，飞机租赁这一细分市场应运而生。
《每日经济新闻》记者从国内大型航空公司2013年报中获悉，截至去年12月末，中国南方航空股份有限公司（600029，SH）机队规模达561架， 其中319架飞机通过租赁获得；中国国际航空股份有限公司（601111，SH）拥有477架飞机，248架飞机为租赁而来。可见，上述两大航空公司旗下 飞机有半数以上来自于租赁。
航空公司转向租赁飞机，原因在于与直接拥有相比，租赁飞机所需的资金投入更少，从而使得机队规划更具弹性。中信建投一份研报显示，按照欧美市场的一般规律，航空公司使用自有现金购买飞机只占到26%，在其他获得飞机的途径中，租赁占比达到70%左右。
据国际航空运输协会（IATA）的研究，到2017年亚洲航空需求将增长5.7%，其中中国境内或往返中国的航空需求增幅最大。由此，未来会产生更多的飞机租赁需求。
多位航空界业内人士向记者透露，目前全球飞机租赁市场呈现供不应求的局面，这或许是众多资本涉足这一领域的考虑之一。
顶级资本涉足飞机租赁
今年8月，路透社援引知情人士话称，中国投资有限责任公司（以下简称中投）有意联手中国航空工业集团公司洽购爱尔兰飞机租赁公司Avolon，截至去年 末，后者的飞机数量在全球排名第16位。该知情人士透露，Avolon的股权价值评估约在25亿美元，将债务计算在内，价值约达40亿~50亿美元。
中投作为中国主权财富基金，有意进军飞机租赁业的消息一经传出，随即在业内激起了不小的波澜。
事实上，除中投外，商业圈嗅觉最灵敏的一群人也陆续现身飞机租赁业。记者注意到，近两个月内，“股神”巴菲特和“亚洲首富”李嘉诚开始流露出对此行业的极大兴趣。
9月24日，巴菲特旗下的私人飞机租赁公司利捷（NetJets）宣布，已获得中国民航管理局颁发的运行合格证，可以在中国提供私人包机服务，成为首家获准在中国开展业务的全球私营航空公司。
资料显示，利捷创建于50年前，总部位于美国俄亥俄州，加上刚拿到牌照的中国市场，目前业务范围限于北美、欧洲和中国。
利捷目前在中国珠海金湾机场拥有两架飞机，公司将首先提供私人飞机租赁服务，并计划将业务扩展至私人飞机管理领域。利捷中国业务高层表示，未来在中国的业务规模甚至可能超过美国。
无独有偶，“亚洲首富”李嘉诚也开始在飞机租赁领域频频出击。今年8月4日，李嘉诚旗下长江实业（00001，HK）发布公告称，公司已就可能向 AWASgroup收购若干飞机提交了初步不具约束力建议。记者获悉，此次李嘉诚有意竞购的标的是一支价值50亿美元的机队，该机队拥有100架飞机。出 售方AWAS是欧洲私募股权基金泰丰资本（TerraFirma）旗下的飞机租赁公司，总部设在爱尔兰的都柏林。如果竞购成功，这将是飞机租赁行业近两年 半以来最大的收购项目，也是李嘉诚自2010年以来斥资金额最大的一宗收购。
一个月后，路透社再曝出长江实业正与三菱商事旗下租赁公司MCAviationPartners洽谈组建合资企业。MCAviation管理约100架飞机，多数为窄体飞机。据悉，这一合作将为长江实业带来约20架飞机的组合。
对此，民生证券交通运输行业分析师孙洪湛向《每日经济新闻》记者表示，“长江实业涉足飞机租赁业，有两个可能：其一，他们认为经济将触底回升，飞机租赁 市场弹性会很大；其二，他们感觉到结构性变化，比如买得起飞机的人越来越多。以巴菲特为例，他选择进军私人飞机业务，面向的就是高收入人群。”
天津东疆保税港区国际航运和金融发展促进中心副主任李晖从资产本身的特点分析道，巴菲特和李嘉诚看重的是这类资产的资质优良。
“首先，飞机租赁资产有长期、稳定的回报。在欧美国家飞机租赁资产发债，它的评级甚至比政府发的债券还要优良，也就说它的利率很低，但大家都会购买，资 本回报虽然不高，但稳定安全。其次，流动性好，飞机资产在市场上不容易贬值，且飞机的价值昂贵，投资飞机资产可以满足大量资金的投资需求。”李晖分析称。
银行及国际财团成中坚力量
事实上，飞机租赁涉及的资产标的大、单价高，《每日经济新闻》记者梳理发现，除了全球顶级富商外，租赁公司背后要么是大型金融机构，要么是国际财团。以 中国飞机租赁市场为例，受益政策红利，多家银行系租赁公司从2007年底蹒跚起步，截至2013年底，工商银行旗下工银租赁的飞机租赁资产规模达到73亿 美元（约443亿元人民币），成为国内飞机租赁资产最大的公司，并顺利进入全球前10名行列。一直专注于公务机租赁的民生租赁公司经过5年发展，成为亚洲 最大的公务机租赁机构，飞机租赁资产规模达到200多亿元人民币。
放眼全球，以飞机总数计算，在飞机租赁企业中排在首位的GECAS，背靠的 是通用电气公司，而紧随其后的ILFC，原母公司为美国国际集团（AIG），是一家以美国为基地的国际性跨国保险及金融服务机构集团。目前ILFC已被荷 兰AerCap收购，后者为全球最大独立飞机租赁公司。
兴业证券研报指出，大型租赁公司通常拥有深厚的航空或金融产业背景，母公司和公司本身在国际市场上拥有较高的信用评级，使其可在资本市场上取得低成本的资金。此外，公司资产规模大，可大批量订购飞机，从而获得较为优惠的飞机购买价格。
在飞机租赁领域，类似Aercap的独立飞机租赁公司也日益崛起，成为一股不可忽视的力量，比如国内的中国飞机租赁集团控股有限公司 （以下简称中飞租）。今年7月11日，中飞租（01848，HK）在联交所主板上市，发行价为5.53港元，截至10月24日，报7.08港元，3个多月 累计涨幅约达28%
印度IndiGo擬購250空巴A320neo
http://www2.hkej.com/instantnews/intern ... cle/917221
歐洲最大飛機生產商、空中巴士宣布，與印度航空公司IndiGo簽訂備忘錄，後者初步同意訂購250架A320neo飛機，是目前訂購相關機種的最大單一協議。
空巴沒披露交易作價。按照該公司網頁，每架A320neo帳面價為1.028億美元。以此計算，上述協議的總帳面值為257億美元，但未計算IndiGo獲得的折扣。
IndiGo原先已訂購了空巴的280架飛機，包括100架A320ceo與180架A320neo。有報道指出，IndiGo今次協議包括增購100架機的條款。協議訂購的飛機交付日期由2018年起。
巴菲特：未来中国的土豪会越来越多
巴菲特非常清楚一个事实——未来中国的土豪会越来越多。整个世界都想要中国的钱。
http://finance.ifeng.com/a/20141111/13265192_0.shtml
“股神”巴菲特总能吸引全世界投资者的关注。伯克希尔-哈撒韦旗下飞机租赁公司NetJets正致力于拓展海外业务，而在私人飞机租赁这一领域，他表示，未来中国的业务会比欧洲更大。
巴菲特非常清楚一个事实——未来中国的土豪会越来越多。其实早在2010年，巴菲特就邀请了全中国最顶级的富豪参加晚宴。对于中国富裕群体的崛起速度，巴菲特早就有了直观的认识。
并不只是巴菲特看到了中国市场的经济利益，整个世界都想要中国的钱。
在很多国家，预测美国的影响力将在亚洲消亡早已成为一个代代相传的行当。但在整个亚太地区，大多数国际关系专家的真实看法是什么呢？
位于华盛顿哥伦比亚特区的战略和国际研究中心向来自环太平洋[4.88% 资金 研报]地区的11个国家和经济体：澳大利亚、中国、印度、印度尼西亚、日本、韩国、缅甸、台湾、泰国、新加坡和美国征求意见。
接受调查的这些精英人士中，超过一半的人（57%）认为10年内美国仍将在该地区发挥领导作用，平均来说，受访者普遍对中国在该地区发挥的经济影响力感到高兴。
当被问到各种不同的经济框架对他们国家经济前景的重要性时，平均而言，受访者对亚太经合组织（Asia-Pacific Economic Cooperation）给出了最高评价，有82%的受访者认为它非常重要，或有些重要。
今年7月刚刚出任罗兰贝格全球CEO的常博逸表示，我刚来中国做第一期欧洲企业商业信心调查时，当时的主题是如何在中国赚钱。
所有的企业都对这个市场充满兴奋和好奇，中国市场的增长也非常迅猛。欧洲企业在中国大举投资，输出技术，建立工厂等等。
中国对所有企业而言都是一个巨大的、不容忽视的市场。但是更重要的是，企业必须有很大的耐心。一方面要适应这个不断变化着的市场，同时要给自己一些时间去盈利，并建立可持续的发展模式。所以在积极和耐心之间，企业需要找到很好的平衡。
最近一段时间，海外移民成了中国富人的新爱好。中国内地能成为全球移民市场的核心，富人太多是最根本原因。
以至于连欧洲一些非传统移民国也定向推出购房移民拿绿卡的计划，就是投中国人所好—有钱，而且喜欢购买不动产。各个国家但还是想尽一切办法提高移民资格，为得是什么呢？
虽然有一些移民纠纷，但加拿大需要真金白银投资的省移民计划停没有，美国50万美元必须投资的EB-5停没有，英国那几百万英镑门槛的投资移民停没有？都没停，都盯着中国人的钱呢。
根据Wealth-X和瑞银发布的《2013世界超级财富报告》，去年中国身家在5亿美元以上的富豪人数达到507人，同比增长10%，未来该数字无疑将继续攀升。
但另一方面，整个中国的私人飞机数量还不到400架，这甚至比巴西、墨西哥等发展中国家的私人飞机数量还少，与中国GDP全球第二的地位严重不符。
巴菲特精明的认为，中国土豪群体的迅速崛起将为私人飞机行业带来长期增长机会。最会赚钱的人都瞄准了中国的钱，世界能不想要？
中國飛機租賃IPO視乎市況
表明有意來港上市的中國飛機租賃，其總裁潘浩文稱，來港上市希望達到兩個目的，一是增加知名度，以協助拓展市場；其次是建立一個平台，為其計劃於二○一五年後的「全球化」計劃鋪路。
光控持44%股權
事實上，潘浩文稱，中國飛機租賃過去三年的盈利紀錄早已符合香港上市要求，上市與否取決於市況；但他強調，該公司購買飛機多以 銀行貸款為輔，並沒有直接集資需要，但希望透過在港上市，助該公司增強知名度及透明度，其次讓該公司可具備一個融資平台，為二○一五年後進軍國際市場，進 行收購合併的「全球化」策略做準備。中國飛機租賃由潘浩文於○六年創辦，該公司目前持有約45.43%；光大控股（00165）於一一年入股，目前持有44.14%；另中國航天投資控股亦持有約8%權益。
