在美國加利福尼亞州山景城，谷歌總部門前鬱鬱蔥蔥的草坪和色彩斑斕的大遮陽傘讓人印象深刻。從這裡驅車行駛10分鐘左右，就到了本田15年春季搬來的新基地。其中最引人注目的是新建的「本田開發者工作室（Honda Developer Studio）」。
零部件企業也來參戰
來矽谷的不僅是本田。德國戴姆勒2013年將矽谷基地的建築面積迅速擴大至以往的3倍多，達到了約6700平方米。福特2015年初進行了搬遷和擴 建，計劃將此前僅約20名的員工在年內增加至120人以上。馬自達最近也在矽谷新建了基地。在零部件廠商中，除了德國博世和德國大陸集團 (Continental AG)之外，日本電裝也在此新建基地，安排了10名員工左右負責研發和新業務。
汽車行業之所以齊聚矽谷，是因為汽車的IT化正在迅速推進。不僅局限於與環保性能直接相關的引擎控制和防抱死的ABS系統等領域，使汽車聯網並像智慧 手機一樣可以聽音樂、發信息的車載終端正在成為研發的主戰場。此外，越來越多的車企開始收集行駛數據並加以分析，以加速自動駕駛技術的開發。
據美國調查公司IHS Automotive首席分析師埃吉爾·尤利烏松(Egil Juliussen)透露，軟體在汽車成本中所佔的比例目前已升至10～25％，「為了支持自動駕駛及加強網路安全等，到2025年在已開發國家有可能提高到35％」。
軟體成為核心競爭力
軟體的性能將左右汽車的競爭力。為了迎接這一時代的到來，各車企展開了人才爭奪戰。越來越關注汽車的蘋果和谷歌開始從車企中拉攏人才，另一方面，車企向IT企業等尋求人才的情況也日益增多。
福特2015年1月聘請了蘋果出身的德拉戈斯·馬丘卡(Dragos Maciuca)擔任矽谷基地的高級技術主管。日産汽車也在2013年聘請美國國家航空航天局（NASA）出身的馬爾騰·西爾胡斯(Maarten Sierhuis)擔任矽谷基地的高管，並利用西爾胡斯的人脈，與NASA成功完成了自動駕駛系統的開發。
據美國調查公司高德納預測，到2020年將有2.5億輛汽車能夠聯網。這相當於全球所有汽車的20％。新興市場的主導權究竟會花落誰家？各大車企在「IT聖地」矽谷展開的研發爭霸戰今後將更加激烈。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）奧平和行 矽谷報導
美國蘋果的飛躍發展仍在持續。4月27日發佈的1～3月財報顯示，由於智慧手機「iPhone 」在世界範圍內熱銷，蘋果連續5個季度實現了銷售和利潤「雙增長」。此外，總市值也達到7500億美元，創出了世界最高。傑出創始人史蒂夫·賈伯斯去世已 經3年半。最初，經營手腕遭受質疑的首席執行官（CEO）提姆·庫克（54歲）大膽將權限交給部下，推行了集體領導體制，這一舉措發揮了作用。
3月9日，在美國舊金山舉行的Apple Watch發佈會開幕前，在會場與賈伯斯夫人親切談笑的是首席設計師、高級副總裁喬納森·埃維（48歲）。喬納森·埃維與賈伯斯關係密切，賈伯斯曾送給他 私人飛機，在賈伯斯去世後，在公司內屬於「領袖」般的存在。而將包括軟體在內的開發全權交給喬納森·埃維，以填補賈伯斯去世後的權力空白的是庫克。
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一直任職於採購和總務等後方部門的庫克每天早晨4點左右起床，每天需要確認800封郵件，自身也在拼命工作。在看穿巨大化組織的弱點，安排適當人才方面，發揮了超群的領導力。賈伯斯選擇庫克作為接班人正是這個原因。
當然，在就任蘋果CEO之初，庫克與在公司內具有實力的産品開發部門存在距離，權力基礎較弱。在負責作出所有重要決策的賈伯斯去世後，組織陷入混亂。新産 品的開發被推遲，開發團隊的不滿不斷累積。不斷有傳言稱，對於設計以外的組織運營絲毫不敢興趣、充滿匠人氣質的喬納森·埃維將退休。
在打開局面上，蘋果最大的優勢是設計力，庫克認為埃維擁有自己所不具備的才能，將包括軟體在內的業務也委任給了埃維。並且讓在iPhone開發領域功績卓著的史考特·福斯特爾和格雷格•克里斯蒂等與埃維對立的重要人物離開了蘋果，使混亂的局面得以平息。
庫克在業務決策上有負責營銷的資深高層菲利普·席勒（54歲）的支持，使iPhone暢銷全球。去年夏季，蘋果斥資30億美元收購了提供在線音樂訂閱服務 的Beats Electronics。在賈伯斯時代沒有出現過的鉅額收購由服務開發部門高層埃迪·庫伊（50歲）主要負責。
蘋果還摸索涉足純電動汽車（EV）業務。為了最大限度發揮汽車發燒友埃維的實力，庫克在相關技術開發方面甚至不限制人才招募費用來給予支持。在矽谷，蘋果 挖走了日産汽車兩名負責開發自動駕駛技術等的技術人員。德國高檔車梅賽德斯·奔馳負責自動駕駛開發的高層也跳槽至蘋果名下。蘋果還曾向純電動汽車風險企業 特斯拉汽車的中堅幹部提出過年薪近7千萬日元的條件。
不過，事實上有很多蘋果員工被薪資條件較差的特斯拉挖走，並且多達百人以上。因蘋果公司內部局面混亂，産品開發速度往往延後等似乎帶來了一定影響。
庫克構建了新的蘋果領導層形象。不過，目前似乎還無法完全填補偉大領袖的空缺。
美國蘋果公司首席執行官（CEO）庫克的下一步就是構建「基礎設施業務」。以確保安全為賣點，向金融、醫療等特定行業提供IT（信息技術）服務來賺取手續費。蘋果還和其他領域的大型企業合作，希望把可望獲得穩定收益的業務作為支撐自身龐大組織的支柱。
「我們絕不會出賣消費者的數據」,針對接連發生的信用卡信息大量洩漏事件，美國白宮2月份在史丹佛大學舉辦了一場安全會議。在主要IT企業的負責人紛紛缺席的情況下，庫克成為了該行業唯一與會並發表演講的企業領導人。
蘋果去年10月在美國推出了結算服務「Apple Pay」。通過把智慧手機的指紋確認與短距離通信組合到一起的認證系統，向金融機構提供安全的基礎設施，並獲取0.15％左右的手續費。在美國政府下令金 融機構更新讀卡終端之際推出這一服務，當即就有超過2千家金融機構採用。
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蘋果從今年3月起向研究人員提供一項服務：利用智慧手機的傳感器和話筒，很方便地收集大批試驗對象的信息。將來很可能將其應用於製藥企業的新藥開發。
賈伯斯時代的蘋果出售的是創造性想像力，而庫克則大談個人信息的「安全性」。面向與醫療等個人信息密切相關的服務商提供認證基礎設施，Apple Pay同樣也可以通過廣種薄收的方式來賺取手續費。
甚至已經出現了Apple Pay佔到店舖結算處理1%的案例。假如能獲得美國信用卡結算處理額的1%，每年就可以給蘋果帶來近30億美元的手續費收入。從結算到醫療等，只要不斷地擴大業務覆蓋範圍，1萬億日元的業務規模也不再是夢想。
在對個人信息管理非常嚴格的歐洲，蘋果宣佈將在區域內設立處理客戶信息的數據中心，以此來強調信息管理的安全性。熟悉歐洲個人信息管理的律師指出：「擅長政治對策的蘋果公司擁有很大的商機」。
但蘋果的安全品牌也可能受到衝擊。前美國國家安全局（NSA）官員比爾•比奈指出：「蘋果公司也曾為美國政府進行情報收集的‘稜鏡’計劃提供合作」。
借助信息化社會不可或缺的智慧手機，逐步構築可穩定賺取手續費的基礎設施業務。庫克時代的蘋果已經擺脫了創始人去世造成的動盪，儘管在感召力與創新性方面略遜一籌，但似乎已經逐步找到了生存的方式。
日本經濟新聞(中文版：日經中文網) 矽谷 兼松雄一郎
