綜合實力的比拼
乘小型飛機從德國北海領域上空飛過，可以看到排列整齊的白色構造物。這是輸出功率3000千瓦級的海洋風車。風車葉長50米，直徑為100米，比兩翼長達80米的世界最大客機「空中巴士A380」都要大。巨大金屬塊矗立在北海的強風中緩緩轉動，讓人嘆為觀止。
在平淺的北海和波羅的海，聚集了歐洲的大部分海上風電工程。據歐洲風能協會的數據顯示，2014年末歐洲海上風電的發電功率為804萬千瓦，相當於核 電站8個機組的發電功率。西門子在海上風電市場的佔有率超過60%，有分析認為到2020年，其發電功率「有望每年增加16~20%」。
緊隨其後的是三菱重工和維斯塔斯於2014年4月共同出資成立的MHI維斯塔斯海上風電公司。該企業2014年12月接到了來自英國的大單，訂購的風電機組的功率達到8000千瓦，堪稱世界最大級別。到2018年，該機組的年産能將增加至100萬千瓦規模。
MHI維斯塔斯海上風電公司首席執行官加藤仁頗有自信地表示：「越來越多的人認為，作為綜合企業的三菱重工和維斯塔斯共同成立的新公司已經能夠與西門子相抗衡。」對於有技術但財力匱乏的維斯塔斯來説，三菱重工是一個絕佳的合作對象。
由於海上風車與陸地風車不同，在設置面積上沒有限制，所以各家企業都在為提高功率，生産越來越巨大的風車。MHI維斯塔斯的8000千瓦風電機僅風車葉就超過了80米長。
海上風電需要的不僅是風車的研發和製造技術。在海上設置如此巨大的構造物，需要強大的工程能力，同時維護和管理技術也不可或缺。
中國企業起步較晚
海上風電的每個工程需要數億歐元的投資，遠遠高於陸地風電的規模。金融機構在投融資時非常重視實際運行功效。只有同時具備「人力、物力、財力」的企業才有能力涉足海上風電。以陸地風電為主營業務的專門企業漸漸處於下風。正因如此，西門子才能在海上風電行業一家獨大。
專業企業正在通過合縱連橫，提高進入海上風電行業的能力。除三菱重工和維斯塔斯的攜手以外，法國阿海琺（AREVA）和西班牙的歌美颯（GAMESA）也於2014年成立海上風電的合資企業。
中國的新疆金鳳科技和印度蘇司蘭等也在大型風電企業中佔有一席之地，但在歐洲的影響力尚顯薄弱。目前，亞洲企業主要依賴於本國的陸上風電內需。蘇司蘭為進駐歐洲市場，2009年收購了德國瑞能的前身企業。但最終因負債纍纍，2015年1月蘇司蘭已決定出售瑞能。
歐洲企業曾經引領光伏面板市場，但在後來愈演愈烈的價格競爭中被亞洲企業迎頭趕上。西門子已撤出光伏發電的相關行業。德國Q-Cells曾經是光伏面 板行業的龍頭企業，但現在已被韓國企業收購，2015年2月末其在德國國內的生産已完全停止。即便如此，亞洲企業要在海上風電領域迎頭趕上還為時尚早。
（加藤貴行 法蘭克福，三輪恭久 東京）
日立造船計劃與住友電氣工業和三菱商事等企業聯手，在日本新澙縣海域建設日本國內最大規模的海上風力發電站。輸出功率為20萬千瓦，可滿足約17萬戶家庭 的用電。總事業費為1千億日元規模，力爭2024年度投入運行。比光伏發電更高效的海上風力發電在歐洲正廣泛普及。日本政府也設定了較高的收購價格，支持 開發。估計此次的建設項目將推動日本民間大型海上發電走向商用化。
該海上風力發電站計劃在新澙縣北部的村上市岩船地區的海上建設。將在2公里左右的海域（合計2700公頃）設置40～50座風車。預計將從2015年度開 始啟動業務可行性調查，研究盈利性，並於2020年度開工建設。計劃將所發電力出售給日本東北電力等電力公司。將採用輸出功率達5千千瓦、比一般風車翻倍 的大型風車。
建設海上風力發電站的課題之一是與當地漁民進行利弊方面的溝通和調整。此次將由希望推進在當地建設的新澙縣村上市進行相關協調。據稱，當地的漁業相關人士也對建設發電站持積極態度。
為促進海上風力發電的普及，日本經濟産業省於2014年4月將海上風力發電的收購價格設定在1千瓦36日元。這一收購價格比一般的陸上風力發電高出60%以上。
中國核工業集團：每台「華龍一號」出口將創造千億人幣收入
中國核工業集團總經理錢智民表示，出口擁有中國自主三代核電技術的「華龍一號」核電機組，每台在其全壽命周期將創造約1,000億元人民幣的收入，且該機組生產建設已經實現批量化。中國核電設備的出口對帶動中國裝備製造業「走出去」非常有意義。他指，根據各項成本核算，每台「華龍一號」機組的價格保守估計在300億元人民幣左右，「華龍一號」將在國內建設四台示範堆，在國際上中核集團已簽訂了兩台機組合同和四台機組框架協議，且近期還會還將簽訂部分協議。
