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| 李克強與巴西總統羅塞夫（reuters-kyodo） |
有分析認為,中國對於美國著手與古巴修復關係抱有危機感，擔心自身在南美的影響力受到威脅。中國認為今後美國將在南美著手「恢復失地」，因此先行一步派李克強歷訪南美國家。
此次訪問的焦點是，就啟動橫貫南美大陸的鐵路項目的可行性調查達成共識，該鐵路項目總長達5000公里左右。如果得以實現，巴西等南美國家的礦物資源和農作物可不經過巴拿馬運河出口到中國。
中國一名國有物流企業高管表示中國政府的目標是，「構築不受美國影響、可環繞地球一週的自主物流網」。
如果該鐵路項目得以實現，同時中國國家主席習近平提出的連接中國與歐洲的海陸絲綢之路構想得到落實，將能夠對抗巴拿馬運河等以美國為中心的物流網，中國主導的「地球一週物流網」將會完成。從中可以看出與南美強化合作的中國希望主導全球貨物流向的意圖。
日本經濟新聞（中文版:日經中文網）島田學 北京
在成立亞洲基礎設施投資銀行（簡稱亞投行、AIIB）的同時，中國還將參與成立國際金融機構「新開發銀行」（通稱金磚國家銀行），這也將成為挑戰美國 主導的「佈雷頓森林體系」的武器之一。擔任該行第一任行長的是在國際機構中具有獨特經歷的印度民間人士卡馬斯(KV Kamath)。作出這一提名的印度政府的舉動透露出對中國的警惕心，以及抑制中國影響力的意圖。
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| 「新開發銀行」（金磚國家銀行）的第一任行長卡馬斯 |
1947年生於印度南部卡納塔卡邦的卡馬斯曾在大學學習機械工程學，並通過研究所文憑課程專攻經營學，但一直在印度國內接受教育。在很多人在歐美大學獲得經濟學和開發學博士學位的國際金融領域，將成為具有罕見經歷的人物。
在踏入社會第一步的印度産業開發金融投資公司（ICICI，現ICICI銀行的原母公司），卡馬斯早早顯露頭角，30多歲就被視為將來的經營者候選人。
卡馬斯于1985年前後向當時的公司領導層建議，撤出作為唯一業務的開發金融。卡馬斯稱「向政府許可的開發項目提供融資，成功時獲得的回報很少，而失 敗之際的代價卻非常巨大。從中長期來看難以獲利」。以這個建議為轉捩點，ICICI于1994年設立了同時涉足零售業務的ICICI銀行，開始朝著「擺脫 開發金融」邁進。而領導這一業務轉型的就是1996年就任董事長兼首席執行官（CEO）的卡馬斯。完成了子公司ICICI銀行吸收合併母公司ICICI這 一大膽舉措，在民間銀行中確立了最大銀行的地位。其魄力和組織運營能力或將有助於金磚國家銀行的設立。
而令人感到諷刺的是，金磚國家銀行是卡馬斯曾建議撤出的開發金融領域的國際機構。中國、印度、巴西、俄羅斯、南非5國將平均出資，在2015年底或 2016年初啟動融資。與亞投行一樣，將由希望將大量外匯儲備用於擴大對世界影響力的中國主導，在2014年7月的金磚國家首腦會談上達成的協議是總部設 在上海，而第一任行長則由印度選出。
那麼，提名卡馬斯擔任金磚國家銀行第一任行長的印度政府的意圖是什麼呢？目前印度政府並未作出任何公開表態。
實際上，卡馬斯曾在1988～1996年短暫離開ICICI，在亞洲開發銀行（簡稱亞開行、ADB）就職。當時負責對民間部門的融資，經常往來于印度 尼西亞、菲律賓和中國。似乎是經驗也得到肯定的人選。亞開行與佈雷頓森林體系框架關係密切，與金磚國家銀行則將形成競爭關係。看起來印度政府正試圖通過提 名亞開行出身者擔任第一任行長，來防止金磚國家銀行在面對佈雷頓森林體系時過於激進。
在確定金磚國家銀行行長由卡馬斯擔任之前，似乎曾發生明顯的曲折。
熟悉印度政治內情的智囊組織觀察家研究基金會(Observer Research Foundation)的名譽研究員曼諾吉·喬什(Manoj Joshi)透露，「（印度政府提名擔任金磚國家銀行首任行長的）人選在最後一刻發生了逆轉」。雖然僅由總理莫迪和財政部長傑特利2個人決定，但直到宣佈 提名之前一直作為候選人的是「亞施旺特·辛哈（Yashwant Sinha）」。此人是在總理莫迪所屬的執政黨——印度人民黨（BJP）執掌政權的10多年前就曾擔任財政部長的黨內元老。
這個人事安排之所以被推翻，與亞施旺特·辛哈的兒子賈揚特·辛哈(Jayant Sinha）是現任財政國務部長不無關係。「在某個時間點上，他們（莫迪和傑特利）開始認為，這種父子關係有可能導致問題複雜化」， 曼諾吉·喬什指出，「或許是擔心信息遭到洩露」
位於新德里的印度財政部信息洩露到將成為金磚國家銀行總部所在地的中國上海——這的確令人擔憂，但僅以這一點作為最後關頭重新考慮人選的理由不夠充分。
作為兒子的賈揚特·辛哈擔任財政國務部長是在2014年11月，在開始討論金磚國家銀行行長的人選時，其父子關係應該得到了充分考慮。
亞施旺特·辛哈出任行長的選擇似乎一直保留在最終選擇之前不久。日本經濟新聞(中文版:日經中文網)自2014年4月上旬起，就向賈揚特·辛哈的秘書 提出，「希望就金磚國家銀行和亞投行進行採訪」。但是，秘書問「是什麼目的的採訪？」，一瞬間顯示了警惕心。這或許是因為當時仍保留了亞施旺特·辛哈擔任 行長的方案。
在人選在最後關頭發生改變的背後，似乎還存在另外一個因素——以中印為核心的地區局勢的變化。
首先是在年初的總統選舉中從親華派時任總統手中奪取政權的斯里蘭卡總統西里塞納於3月下旬訪問中國。西里塞納叫停了中國試圖用於軍事目的、一直在科倫 坡推進的港口開發項目，這讓外界認為斯里蘭卡將擺脫中國，向印度靠攏。但有分析認為，在北京與國家主席習近平會談時，西里塞納卻提到了重啟上述港口開發。
4月中旬，中國國家主席習近平訪問了與印度存在對立的巴基斯坦，承諾向縱貫該國的經濟走廊開發投入450億美元。該走廊將穿越由巴基斯坦實際控制、同時印度也主張擁有領土主權的克什米爾地區。這是莫迪難以忽視的計劃。
道路和港口等大型開發即使原則上是為了發展經濟，但也將成為可用於軍事的基礎設施。在邊境爭端和海上通道爭奪等方面存在緊張關係的中印之間，基礎設施 開發的相關信息可能成為機密信息。莫迪非常關注中國對鄰國基礎設施開發的執著心，或許是因為擔心本國信息洩露，因此放棄了「亞施旺特·辛哈」，而是選擇了 遠離政府中樞的民間人士卡馬斯。
金磚國家銀行一直被視為挑戰國際貨幣基金組織（IMF）和世界銀行等佈雷頓森林體系的新興市場國家的舞臺，而在這個舞臺背後，是絕對難以團結一致的中印的博弈。在這種情況下，孤軍奮戰的首任行長卡馬斯的所作所為將從今天開始成為焦點。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）新德里 黑沼勇史
「新開發銀行」也稱金磚國家銀行，是由巴西、俄羅斯、印度、中國和南非五個金磚國家在2012年第4屆金磚國家首腦會議中達成基本共識的國際開發金融機
構。在2013～2014年的首腦會談中，確定最初的授權資本為1000億美元，實收資本為500億美元，金磚五國就平均出資達成共識。除了資本金外，還
將準備1000億美元的「應急外匯儲備基金」，以應對國際金融市場上資金流動性突然不足的事態。其中，中國將出資410億美元，印度、巴西和俄羅斯各出資
180億美元，南非出資50億美元。
資本金由五國平均出資，看似中國無法支配金磚國家銀行，一名印度外交專家稱：「中國最初要求成為最大的出資方，印度非常擔心中國將掌握最大的決定權」。中印兩國相互博弈的結果就是，資本金由五國平均出資，不過儲備基金方面中國出資最多。
另一方面，與金磚國家銀行類似的國際金融機構構想——亞投行（AIIB）在2013年由中國國家主席習近平在訪問印度尼西亞時提出。這是認為在金磚國家銀行中無法確立支配地方的中國打出的第二張牌。
亞投行最終的資本金為1000億美元，加盟國（目前共有57個國家）的出資比例方面，亞洲區域國家出資750億美元，亞洲以外區域出資250億美元。在此 基礎上，出資比例與國內生産總值（GDP）的規模掛鉤，中國將出資30%到40%，掌握壓倒性的決議權。這是中國週密考慮，避免重蹈在金磚國家銀行籌建談 判中的失敗經歷的結果。
金磚國家銀行的啟動時期在聲明中並未提及，中國財政部透露將在2015年下半年至16年年初啟動。另一方面，亞投行定於2015年年底之前啟動。雖然金磚 國家銀行的談判比亞投行早1年就開始了，但是亞投行反而先行一步投入運營。這被認為中國優先啟動能夠高效發揮自身影響力的國際金融機構。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）新德里 黑沼勇史
資本金由五國平均出資，看似中國無法支配金磚國家銀行，一名印度外交專家稱：「中國最初要求成為最大的出資方，印度非常擔心中國將掌握最大的決定權」。中印兩國相互博弈的結果就是，資本金由五國平均出資，不過儲備基金方面中國出資最多。
另一方面，與金磚國家銀行類似的國際金融機構構想——亞投行（AIIB）在2013年由中國國家主席習近平在訪問印度尼西亞時提出。這是認為在金磚國家銀行中無法確立支配地方的中國打出的第二張牌。
亞投行最終的資本金為1000億美元，加盟國（目前共有57個國家）的出資比例方面，亞洲區域國家出資750億美元，亞洲以外區域出資250億美元。在此 基礎上，出資比例與國內生産總值（GDP）的規模掛鉤，中國將出資30%到40%，掌握壓倒性的決議權。這是中國週密考慮，避免重蹈在金磚國家銀行籌建談 判中的失敗經歷的結果。
金磚國家銀行的啟動時期在聲明中並未提及，中國財政部透露將在2015年下半年至16年年初啟動。另一方面，亞投行定於2015年年底之前啟動。雖然金磚 國家銀行的談判比亞投行早1年就開始了，但是亞投行反而先行一步投入運營。這被認為中國優先啟動能夠高效發揮自身影響力的國際金融機構。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）新德里 黑沼勇史
德國鐵路董事局成員：「中國製造」和「質素」不再是反義詞 (10:57)
擬加強與中國高鐵合作
德國鐵路公司表示，將加強與中國高鐵製造商合作，預料未來3到5年，會購入更多中國製造機車及零件。
《德國之聲》引述《法蘭克福匯報》指，德國鐵路公司董事局成員哈納加特（Heike Hanagarth）表示，公司最快可能在今年秋天在北京設立採購辦公室，加強與中國合作。
哈納加特表示，中國大力推動鐵路工業，強調「中國製造」和「質素」兩個詞語早已經不再是矛盾，相信中國高鐵將獲得德國鐵路部門的進口許可。
哈納加特預計，未來3到5年內，中國將在德國鐵路的機車及零件採購領域佔有重要地位。
日本國土交通相太田昭宏與泰國交通部長巴津5月27日簽署聯合調查備忘錄，將以泰國規劃中的高速鐵路引進日本新幹線技術為前提，聯合開展業務調查工 作。據日本國土交通省介紹，東日本旅客鐵道（JR東日本）、三井物産、日立製作所以及三菱重工共4家日本企業對泰國高鐵項目有興趣。
此次的調查對象為泰國首都曼谷與北部旅遊城市清邁之間全長約680公里的路線。業務調查包括根據沿線旅遊需求選定路線等內容。由於調查需要鉅額資金，還將進一步討論日方金融援助的形式。同時，雙方還一致同意在改進泰國既有鐵路以及提高貨物運輸服務效率等方面開展合作。
