日本汽車行業將形成3大陣營
2016/10/13
豐田汽車和鈴木10月12日宣佈開展合作。雙方將在環境、安全和信息技術等領域合作，以應對自動駕駛汽車開發等將其他行業也捲入其中的激烈競爭。日産汽車
也預定10月內向三菱汽車出資34％等，日本汽車行業正輪番推進重組。隨著此次豐田與鈴木的合作，日本國內汽車行業將形成三大陣營，即以豐田為中心的聯
盟、與法國雷諾合作的日産三菱汽車集團以及本田。 |
豐田社長豐田章男與鈴木會長鈴木修于當天在東京都內的豐田東京總部舉行了記者會。
鈴木會長表示，「即便在日本國內和印度等優勢市場上，作為獨立企業，光製造質優價廉的傳統汽車也已經行不通」，介紹了被捲入激烈的技術開發競爭中的鈴木的現狀。在此基礎上透露，在幕後鈴木會長向豐田名譽會長豐田章一郎探尋了合作意向，並得到了私下的承諾。
豐田章男表示，「光憑一己之力單獨進行技術開發能力有限。找到志同道合的合作夥伴非常重要」，解釋了豐田方面同意展開合作談判的原因。
 |
雙方將討論在全球相關法規日趨嚴格的環境技術以及自動駕駛等安全和信息技術領域展開合作。豐田8月份將大發工業納為全資子公司。將在此基礎上進一步吸收鈴木的小型車開發經驗，以提高市佔率。
2014年，豐田集團整體的全球銷量超過1000萬輛。2015財年（截至2016年3月）的合併凈利潤達2.3126萬億日元，當前的收益也遠高於德國福斯（VW）和美國通用汽車（GM）。
不過，豐田在新興市場國家的市佔率增長停滯，而且自動駕駛等影響未來競爭的技術標準化正以歐美企業為中心推進。這也令其充滿危機感。因此，考慮通過增加合作方，在汽車控制軟體以及通信規格的制定方面奪回主導權。
鈴木在日本國內的輕型車領域和印度業務方面發揮了競爭力，但在混合動力車（HV）等環境技術和利用人工智慧（AI）的自動駕駛等先進領域起步較晚，合作對 象的確保成為課題。隨著與通用解除合作，2009年鈴木與大眾建立了資本及業務合作關係，但因經營方針的分歧日益突出，雙方於2015年解除了合作。
在汽車行業，因環境法規的強化，電動汽車（EV）等電動化技術的開發成為當務之急。自動駕駛等技術開發也耗資巨大，中等規模和中小規模的企業越來越難以單 獨生存。豐田除了2015年與馬自達展開一籃子合作外，還在緩慢推進聯盟的構建。關於今後的合作，豐田社長也表示「會一直以開放的姿勢討論」。
汽車行業重組迎來新時代
2016/10/13
此前為擴大規模而實施跨國境合作的汽車産業迎來了新的重組時代。誘因就是逐年嚴格的環保限制和自動駕駛等新技術。即使大型汽車企業也難以單獨推進全方位的研發，旨在分擔尖端技術投資負擔的合作出現擴大。 |
如果豐田與鈴木的合作得以實現，日本國內的汽車行業將整合為豐田鈴木聯盟、日産汽車三菱汽車聯盟和本田汽車3大陣營。此前一直對合作戰略保持距離的本田也 與美國通用（GM）共同開發燃料電池車的核心系統。美國谷歌和蘋果等其他行業的企業也致力於開發自動駕駛汽車，打破行業界限的重組今後有望加速。
未來汽車攻防戰（4）鐵VS鋁VS碳纖維
2016/10/13
美國福特最暢銷的「F-150」皮卡全面改用鋁製車身引起熱議。重量減輕了300多公斤，耗油更省，銷量也不錯。同樣在多個部位採用鋁製材料的美國特斯拉廉價車型 「Model 3」，也在上市1周內接到了超過30萬輛的訂單。無法阻擋的汽車輕量化趨勢
神戶製鋼所會長兼社長川崎博也表示，「汽車輕量化趨勢已經無法阻擋」。鋁的重量只有鐵的3分之1，在強度一樣時，鋁的重量約比鐵輕50%。神戶製鋼雖然主營鋼鐵業務，但其針對輕量化設立的1千億日元戰略投資中有一半以上投向了鋁材料。
 |
6月24日，在新日鐵住金的股東大會上，股東們擔憂地問：「鐵業務怎麼樣了？」這是因為汽車行業使用以鋁為代表的新材料趨勢正在擴大。日本鋼鐵企業和汽車 行業經過多年努力，才實現了兼具強度和易加工性新一代鋼板的實用化。但環保規定變嚴格的速度也很快。美國規定到2025年，汽車燃效要比2016年提高 50%。單靠改善引擎難以實現。
新日鐵住金向汽車廠商提議開發減重20%的最高級鋼板，並計劃在2020年以後實現量産。新日鐵住金副社長高橋健二表示，「我們現在只發揮了‘鐵’能力的10分之1，要將鐵的潛力挖掘到極致」，顯示出要與鋁等新材料進行對抗的決心。
碳纖維量産加工技術有欠缺
汽車材料不只限於鐵和鋁。2016年6月，豐田的插電式混合動力汽車「普銳斯PHV」 在日本國內首次亮相。車身後門採用了強度比鐵大、重量比鋁輕的碳纖維強化塑膠。雖然日本東麗和帝人等企業佔據著全球大半的碳纖維市佔率，但是現實情況仍很 嚴峻。因為日本在碳纖維材料的車身和保險桿等零件的量産加工技術方面還很落後。而德國寶馬已在小型純電動汽車「i3」的車身上採用了碳纖維材料，成功實現 了「碳汽車」的量産。
三井物産認為，如此下去會讓日本陷入只能供應碳纖維原料的不利地位，已經迅速展開行動。三井物産從德國進口RTM設備（將樹脂融入碳纖維材料後再進行加熱 固定的裝置），並交由金澤大學的革新複合材料研發中心（ICC）與30家企業進行共同研究。該設備於2016年4月啟動。在本田出身的研究所所長鵜沢潔的 帶領下，三井物産、東麗等材料企業以及設備、零件公司技術人員正在共同努力進行研發。
汽車材料競爭已經進入白熱化。日本汽車廠商和材料製造商在不斷試錯的過程中，共同探索成功之路。
