中國汽車的在庫被認為達到300萬輛，這相當於日本一年汽車銷售量的一半。由於經濟減速，銷售增長緩慢，擔心市佔率下降的廠商又很難止住增産能力，招致了降價競爭的惡性循環。
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比亞迪、吉利汽車等擁有自主品牌的中國本土企業，從2014年後半期開始業績開始出現惡化。
外資車企的目的是中國市場，將多餘的生産轉向出口似乎不太可能。而中國本土汽車企業的品牌在國際市場還很弱，出口的急劇增加似乎也不太可能。2014年中國的汽車出口僅僅約90萬輛。
導致産能過剩的主要原因是各車企在2012年前後預計市場會繼續迅速擴大而決定進行大規模投資。2012年全球對汽車投資的約60%集中在中國。從決定投資建廠到投産需要約3年時間。正是當時的投資判斷導致了現在的産能過剩。
激烈的市佔率競爭也造成一定影響。與已開發國家相比，中國的市佔率變化餘地大。廠家優先考慮市佔率，於是先提高産能，希望能在今後的競爭中佔據有利位置。
中國政府也深刻認識到這一問題，在3月份修訂的外商投資産業指導目錄中，首次將汽車製造業由投資的「鼓勵項目」降格為「限制項目」。儘管對新增投資進行嚴 格限制，但「如何消化已經過剩的設備成為課題」（東京大學社會科學研究所教授丸川知雄）。尤其對於眾多國有汽車廠家來説，為了保持就業，很難對工廠推行合 理化改革。
2015年以後産能仍將繼續擴大。銷量排名第一的德國福斯到2019年將把年産能提高到500萬輛，比目前高出90%。排名第二的美國通用則在今年5年內 投資約2萬億日元。排名第三的現代汽車也將新建2家工廠，把年産能比目前提高50%。日本車企當中，豐田與本田計劃比目前增加10%～20%。
如果放任産能處於過剩的狀態，將會導致國內的價格戰更加激烈，從而對整個汽車産業的發展造成不良影響。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村裕 廣州報導
第117屆中國進出口商品交易會（簡稱廣交會）于5月5日閉幕。本屆春季廣交會的出口成交額比2014年春季下降9.6％，降至280.56億美元， 跌破300億美元大關。接近雷曼危機後出口急劇下降的2009年水平。受人工費用上漲及人民幣升值的影響，出口下降的趨勢很難被止住。
| 廣交會上的討價還價越來越激烈 |
此次共有約2萬4千家中國企業參展。自2012年春季以來，已經連續7屆成交額低於上年同期水平。繼2014年秋季的第116屆之後，已連續兩屆跌破 300億美元大關，而且本屆成交額比第116屆進一步減少了4％。據中國海關總署發佈的貿易統計數據顯示，2015年3月的出口額（按美元計算）較上年同 月下滑15％。
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中國人工費用上漲也帶來影響。最近5年，中國的最低工資標準提高了約1倍，而且工資還呈繼續上漲趨勢。擁有多家企業工廠的廣東省工資較2014年進一步提高了20％。
工資上漲的部分會被企業直接加入到製造成本中，最終轉嫁到産品價格上。浙江省一名服裝廠經營者表示，採購商正在遠離中國，「轉而將目光投向具有價格優勢的東南亞和孟加拉國」。
（中村裕 廣州報導）
三大日系車企5月7日發佈了4月在華新車銷量。日産汽車銷量同比下降19.4%，減至9萬5500輛（零售量），已連續3個月同比下滑。小型車和商用車陷
入苦戰拉低了整體銷量。一方面，豐田由於小型車「卡羅拉」的暢銷，整體銷量時隔2個月同比增長，本田也由於2款新車型也表現堅挺，整體連續2個月保持增
長。
日産1～4月的在華累計銷量同比下滑2.5%，減至39萬1700輛，銷售持續低迷。由於中國經濟減速，用於貨運等的商用車銷量持續低迷。乘用車的新款車投入較少也被認為産生了影響。
豐田4月的新車銷量為9萬2600輛，增長7.8%。其中，「卡羅拉」的銷量為2萬2000輛，同比大幅增長80%。SUV車型的「RAV4」也呈現良好勢頭，銷量增長30%。
本田4月銷量為1546輛，同比增長11.7%（出貨量）。2014年秋季以後相繼投入2款SUV新車型銷售勢頭良好，正逐步擺脫2014年夏季以後的持續低迷狀態。
日産1～4月的在華累計銷量同比下滑2.5%，減至39萬1700輛，銷售持續低迷。由於中國經濟減速，用於貨運等的商用車銷量持續低迷。乘用車的新款車投入較少也被認為産生了影響。
豐田4月的新車銷量為9萬2600輛，增長7.8%。其中，「卡羅拉」的銷量為2萬2000輛，同比大幅增長80%。SUV車型的「RAV4」也呈現良好勢頭，銷量增長30%。
本田4月銷量為1546輛，同比增長11.7%（出貨量）。2014年秋季以後相繼投入2款SUV新車型銷售勢頭良好，正逐步擺脫2014年夏季以後的持續低迷狀態。
