從鴨綠江大橋臨時關閉看中朝貿易
2015/12/09
山口真典：遼寧省丹東市位於朝鮮半島西側最根部的鴨綠江入海口處，與隔江相望的朝鮮新義州僅1公里之遙。修建於日本殖民時期的鴨綠江大橋是連接這兩個城市的唯一通道。儘管是單線鐵路和公路並行的陳舊橋樑，卻是連接兩國的「大動脈」，約7成的中朝貿易由此通過。卡車傾覆事故導致車輛限行
這條中朝貿易的「生命線」在9月底發生了一起重大交通事故，一輛滿載貨物從中國前往朝鮮的卡車在橋上翻車。據專門報導朝鮮消息的日本網路媒體Daily NK Japan透露，受損的大橋關閉了一個多月進行修復施工，並且隨後仍對大型車輛限行。
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| 修建於日本殖民時期的鴨綠江大橋 |
結束通關的車輛緩慢地越過大橋駛向朝鮮一側。從外面看不出車上裝的究竟什麼貨物，但仔細分辨一下上面的中文和朝文標記，就能推斷出裏面都是些食品和服裝、機械零部件、化工産品、藥品等。
儘管此次交通事故導致鴨綠江大橋暫時關閉，但並未聽説朝鮮經濟因此而出現混亂。原因就在於兩國之間還有貿易統計中看不到的其他各種「交易途徑」。
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這些産品是由那些往來於中朝之間、在朝鮮各地兜售中國産品的中國商販帶進來的。據説他們的數量在數千人以上，通過向朝鮮當地的勞動黨組織及行政機構行賄，在黑市上銷售大量中國産品來獲取利益。
此外，在靠近中朝邊境的兩江道和鹹鏡北道，這裡的人們還能到中國「走親戚」。他們每隔幾年就到居住在中國的朝鮮族親戚那裏走動一次，目的就是把親戚們籌集的現金和大量日用品、舊衣服等帶回到朝鮮。如果把這些物資拿到黑市上銷售，馬上就能掙出生活費來。
儘管中朝貿易有著以上各種各樣或明或暗的渠道，但朝鮮領導層卻很難進行控制和管理，由於自身的脆弱性，仍不得不使用陳舊的大橋。當年金正日總書記採取行動想要打造一個順暢的通道，這就是新鴨綠江大橋。
中國領導層意欲打通中韓物流通道
這座新鴨綠江大橋是2009年時任國務院總理溫家寶訪問朝鮮時，與金正日總書記達成的經濟合作協議之一。隨後朝鮮進入到金正恩時代，兩國關係陷入低潮。朝鮮方面推動中朝合作的張成澤也被清洗，朝鮮一側的施工就一直停了下來。
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| 新的鴨綠江大橋，朝鮮方面未完工（2015年8月） |
新一屆中國領導層看起來對改善與金正恩的關係並不積極，中朝關係人士稱「只對新鴨綠江大橋非常感興趣」。事實上中國政府已經完成了可通往新鴨綠江大橋的瀋陽至丹東的高速公路。
這一通道對於中國來説有著重要意義。如果能從朝鮮過境，就可大幅削減與韓國之間的物流成本和運輸時間。另外在打通前往韓國的通道後，還有助於進一步完善「一帶一路」構想。
這就需要在朝鮮境內修建約400公里的高速公路。而朝鮮領導人很難允許外國運輸車輛過往通行。在韓國和中國曾冒出過這樣一個方案：「如果給朝鮮境內的高速 公路加上一個頂蓋，就能阻斷運輸車輛與朝鮮居民的接觸」。在2007年的南北首腦會談中，雙方曾就韓國幫助改建朝鮮境內的高速公路達成了一致。
但目前還沒有徵兆顯示金正恩要啟動這一構想。不過朝鮮11月公佈了在東北部羅先經濟特區的綜合開發計劃。但如果在舊鴨綠江大橋臨時中斷後宣佈希望吸引外資解讀為發給中國的訊息，這或許不是過多的猜測。
本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）電子編輯部副部長 山口真典
封閉市場與寡頭壟斷大同小異，封閉市場與暴利也可劃上等號
