盤點2015：中國向西9000公里
2015/12/30
在位於德國西部的經濟城市杜塞爾多夫，作為歐洲最大的「日本街」而聞名的市中心的「日本大道」正在悄然發生變化。從3年前開始街道周邊銷售中國食材的超市、中餐館和按摩店迅速增多。當地的日本居民紛紛表示「我們覺察到的時候周圍已經變成中華街」。對於提出通過鐵路、海路和公路將中國與歐洲和非洲連接起來的「一帶一路」構想的習近平領導層來説，杜塞爾多夫具有重要意義。
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| 從重慶開往中亞的定期貨車 |
對抗TPP
中國為何背對著太平洋，向西部9000公里以外的歐洲的前進呢？其原因是為了對抗美國。
習近平提出「一帶一路」構想是在2013年秋季，當時正值日本正式加入美國主導的跨太平洋經濟合作協定（TPP）談判。
對於希望通過統一亞太地區的貿易和投資規則來維持主導權的美國，中國選擇了以基礎設施為核心通過實利主義來拉攏周邊國家的戰略。
2015年2月，在寮國首都永珍，連接中國邊境附近的城市磨丁，總距離430公里的高鐵線路正式開工。
承建單位是中國國有企業中國鐵路總公司。總事業費為60億美元，其中中國政府出資7成，其餘通過貸款提供支援。從這一破格的條件似乎能看到「一帶一路」的本質。
中國迅速接近歐洲
希望支持中國加入歐洲復興開發銀行（EBRD）——10月下旬在英國倫敦的唐寧街，中國國家主席習近平對英國首相卡麥隆如此表示。其意圖是使之與年內中國主導成立的亞洲基礎設施投資銀行（簡稱亞投行、AIIB）展開合作。
中國爭取英德法等歐洲主要國家參加了日美拒絕參加的亞投行，在日美與歐洲之間打入了楔子。為進一步縮小與歐洲的距離，如果與援助對象擴大至土耳其和蒙古等的歐洲復興開發銀行推出銀團貸款，將能夠從東西兩個方向推動「一帶一路」。
Kumport碼頭位於土耳其西部博斯普魯斯海峽以西約35公里處。11月中旬，中國國有企業聯盟收購具有土耳其第3大貨櫃吞吐量的該碼頭的運營公司一事 正式確定。而在希臘最大的比雷埃夫斯港，中國也取得了碼頭的部分運營權，2月，中國海軍大型登陸艦「長白山」號在此停靠。
此外，中國還確定參與連接塞爾維亞和匈牙利的鐵路建設，正穩步在歐洲海洋和陸地展開佈局。
美國試圖借助TPP構建對中國包圍網，而中國則借助資金實力加以對抗。中美兩國中間夾著歐洲和亞洲的交鋒正日趨激烈。
中國「要想富先修路」抗衡TPP
2015/12/30
「中國—中東歐國家合作就如同一輛列車」，中國政府總理李克強於11月25日充滿自豪地如此表示。當時李克強與匈牙利、塞爾維亞和波蘭等中東歐16個國家的首腦等一起，享受了由蘇州至上海的高速鐵路之旅，以20多分鐘行駛了約90公里。中國在戰略性地區穩步推進
各國首腦等人乘坐的列車上，裝飾著「16＋1＞17」這一強調中國與中東歐聯絡的標語和各國的國旗。幾乎在同時傳出一條新聞——中國大型國有企業中國中鐵部分中標連接匈牙利和塞爾維亞的鐵路建設項目。
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「要想富，先修路」，2014年10月中國國家主席習近平面對東南亞等地區的20個國家的代表如此表示。這些國家作為參加習近平提唱的亞洲基礎設施投資銀行（AIIB）的第1批成員國提出了申請。
據稱，這句話原本是四川省的地方官員1980年代在闡述地區發展時所説的。習近平將只有中國人才懂的説法應用於經濟外交方面，其背後具有針對美國的強烈對抗意識。
對於將中國排除在外的跨太平洋經濟合作協定（TPP），與美國隔著太平洋的中國的領導層日趨感到危機。中國社科院一名研究人員表示：中國對抗美國的對策是 獲得「基礎設施投資這一亞洲的實際需求」，構建自主經濟圈的戰略。換言之，亞洲需要的並非「規則」，而是「道路」。
有中國風格的大國外交
習近平在共産黨內的外交相關會議上曾表示：「中國必須有自己特色的大國外交，使對外工作具備鮮明的中國特色、中國風格、中國氣派」。在習近平擔任主席的2016年二十國集團（G20）峰會上，將把「互聯互通」這一基礎設施建設納入主題中。
習近平在巴黎參加《聯合國氣候變化框架公約》第21次締約方會議（COP21）之後，12月1～2日飛到非洲的辛巴威。穆加貝總統長期掌握辛巴威權力，由於對在野黨的嚴重打壓等，被歐美批評為「獨裁者」。但提出「不干涉內政」的中國並不介意，提供援助。
在北京學習中文的非洲留學生表示，「即使回國，建築一線也到處都是中國工人」。道路連接起來之後變得富裕的是哪些人？這或許是中國的「大國外交」面臨的問題。
