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負責調查的國家發改委視為問題的是，各企業在中國銷售的新車和零部件的價格。雖然當局尚未正式宣佈，但3家公司已經承認遭受調查。日本車目前似乎並未成為調查對象。
克萊斯勒下調了進口銷售的主力車型「Jeep Grand Cherokee」價格，同時還宣佈將前燈和引擎等145類零部件價格下調20％的方針。此外，奧迪和奔馳也已開始下調零部件價格等，其影響正在擴大至包括銷售店和零部件企業在內的多個方面。
在中國，歐美系車價格昂貴，被認為「高檔車」。例如奧迪主力車型「A4」雖為中國當地生産車，但價格高達30萬～60萬元，是普通中國車的數倍。因此，以一般消費者為中心，認為歐美車過於昂貴的批評不絕於耳。
此外，歐美車被認為車檢和修理所需的維修零部件價格高於中國車。有聲音反駁稱「中國倣造品很多，因此使用進口的正規零部件最為安全，但關稅過高。費用提高也是理所當然的」，但中國政府打算以「消費者呼聲」為後盾加強壓力。
在已成為世界最大汽車市場的中國，2013年中國車的市佔率為40.3％，下降了約1.6個百分點。中國企業的大部分與外資巨頭組建了合資企業，但各公司的自主品牌車則因人氣低迷而銷售不暢。
歐美各車企在華銷售普遍強勁，因此上述舉措可能意在牽制外資企業，達到保護國內企業等目的。有分析認為，不斷加強節儉令的中國領導層正在推動國産高檔車的普及，這也在對此次調查産生影響。
發改委去年8月以法國達能等6家食品企業違法標注奶粉價格為由，對其處以約6.7億元的罰款。各外資企業被迫下調了銷售價格，遭受了業績惡化和中國戰略調整等影響。此次也可能對歐美車企的的戰略造成影響。
（阿部哲也 北京報導）
就中國相關部門對歐美車企展開反壟斷調查，德國奧迪和德國戴姆勒在8月5日分別接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪時表示：「將配合調查」。
奧迪表明已于8月1日起調整了在華銷售的維修零部件價格，並強調稱「奧迪中國業務的本土化程度較高，也可以進行批量生産。作為最大的企業率先調整價格。」
而戴姆勒在開展在華業務方面晚于奧迪和寶馬。近來該公司的在華生産和銷售的改進措施開始顯效，今年1~6月旗下的梅賽德斯·奔馳車的在華銷售量較去年同期猛增了38%。
（加藤貴行 法蘭克福 ）
豐田業績正在持續擴大。8月5日發佈的2014年4～6月期合併結算（美國會計標準）顯示，稅前利潤達到7718億日元，比上一年同期增長7％，時隔7年
創出了歷史新高。豐田擴大了北美銷售，彌補了消費稅增稅導致的日本國內銷售下降。此外結構改革也取得了成效。另一方面，也存在問題，例如影響今後增長潛力
的亞洲銷售出現減速等。
豐田2季度銷售額增長2％，達到6萬3906億日元，而純利潤增長5％，達到5877億日元，各項利潤按季度計算均創出了新高。5日舉行記者發佈會的豐田常務董事佐佐木卓夫表示，「北美市場非常強勁。在達成全年目標方面，基本在預料之中」。
豐田5月作為「有意識的盤整期」（豐田章男社長），提出的展望將2014財年（截至2015年3月）的稅前利潤目標定為2萬3900億日元，比上一財年減少2％，而此次並未修改預期。
拉動4～6月期利潤的是北美市場，營業利潤達到1655億日元，幾乎翻了一番。借助經濟復甦和低利率的東風，主力轎車「卡羅拉」和SUV「RAV4」銷量實現增長，銷量達到71萬輛，增長3％。
雖然日本銷量下降4％，但消費稅增稅前的臨時需求的反向作用低於預期。「由於新車型投放等原因，市場正在逐漸恢復」（佐佐木常務董事）。此外，歐洲盈利也在改善，盈利在已開發國家主導下復甦的特點日趨鮮明。
豐田2季度銷售額增長2％，達到6萬3906億日元，而純利潤增長5％，達到5877億日元，各項利潤按季度計算均創出了新高。5日舉行記者發佈會的豐田常務董事佐佐木卓夫表示，「北美市場非常強勁。在達成全年目標方面，基本在預料之中」。
豐田5月作為「有意識的盤整期」（豐田章男社長），提出的展望將2014財年（截至2015年3月）的稅前利潤目標定為2萬3900億日元，比上一財年減少2％，而此次並未修改預期。
拉動4～6月期利潤的是北美市場，營業利潤達到1655億日元，幾乎翻了一番。借助經濟復甦和低利率的東風，主力轎車「卡羅拉」和SUV「RAV4」銷量實現增長，銷量達到71萬輛，增長3％。
雖然日本銷量下降4％，但消費稅增稅前的臨時需求的反向作用低於預期。「由於新車型投放等原因，市場正在逐漸恢復」（佐佐木常務董事）。此外，歐洲盈利也在改善，盈利在已開發國家主導下復甦的特點日趨鮮明。
除歐美汽車廠商外,中國政府還以涉嫌違反《反壟斷法》為由針對日系12家汽車相關企業展開了調查。在IT（信息化技術）和食品等領域，中國也針對大型海外在華企業展開了同樣的調查,似乎也有以保護國內産業等為目的的「敲打外資」的側面。
中國政府計劃近期公佈納入調查對象的日本企業名稱，但其中似乎包含了多家零部件廠商。汽車線束企業矢崎總業8月6日承認受到中國有關當局的調查，進而回答稱「關於詳細內容，由於調查仍在繼續，目前無法做出表態」。而同行業的住友電氣工業僅僅回答「無可奉告」。
關於日本的線束行業，日本公平交易委員會和美國司法部也曾就價格聯盟展開調查。中國政府透露，調查對象是在歐美遭受反壟斷調查的日本汽車軸承企業。
在汽車領域，德國「奧迪」、美國「克萊斯勒」等歐美大型企業也被認為違規抬高了進口車和零部件的價格，正在遭受中國政府的調查。歐美各企業已經先後表明將下調零部件價格，包括專賣店和合作夥伴在內，影響已經波及多個方面。
在反壟斷調查以外，中國也相繼展開了針對外資的行動。北京市工商局已經宣佈，由於經銷生活日用品的日本「無印良品」的産品品質存在問題，正在實施調查。此外，中國政府的採購部門最近似乎將美國蘋果産品剔除出各部委的採購名單。
中國加強「敲打外資」的背景有2個。首先是保護國內産業。最近當局先後展開調查的汽車和IT行業均屬於中國舉整個國家之力積極培育的戰略領域。有觀點認為，尤其是在汽車等行業，將使核心零部件的進口更加困難，以迫使海外各企業進行技術轉移。
另一個因素是中國獨特的情況。中國的反壟斷當局包括總計3個執行機構，除了負責查處價格聯盟等的國家發展和改革委員會（簡稱發改委）之外，還包括管轄企業 合併和收購的商務部等。有分析指出，此次調查由發改委主導，意在通過查處易於受到消費者支持的知名外資企業來獲取成績。
在中國反壟斷法中，規定要對進行價格聯盟的企業實施罰款制度，內容和歐盟基本上相同。金額被認為是上一年度銷售額的1－10%，確定時要考慮到違法行為的性質、程度、期間等。去年查處的食品廠商抬高物價問題，開出了6.7億的罰單。
熟悉中國法律的日本律師曾我貴志指出：「就像此次汽車零部件價格聯盟調查一樣，中國目前估計是以日美歐已調查的典型案例對外資企業進行調查」。
通過與日本和歐美整車廠商的貿易而不斷壯大的中南美汽車零部件和材料廠商已開始進入亞洲。例如地處「美國後院」的墨西哥，之前主要作為對北美出口基 地，但現在頗具實力的供應商相繼誕生。巴西的供應商也開始進入經濟快速增長的亞洲。利用現有的合作關係，連接中南美和亞洲的汽車産業的全新大動脈正在誕 生。
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| 日産位於墨西哥中部阿瓜斯卡達特斯的工廠 |
汽車大國墨西哥
墨西哥借助與45個國家簽訂了自由貿易協定（FTA）的優勢，已成長為汽車出口大國。2013年的汽車生産量為293萬輛，國內的新車銷量為110萬輛。國內的新車市場規模在全球排在第14位，而出口量則位居第四。
某日資汽車廠的幹部表示，由於墨西哥迅速成長為汽車大國，未能充分培育出當地企業，缺少作為基礎的大量中小企業。但是，借助與日美歐汽車巨頭的交易來提升技術的零部件廠商相繼出現。
生産汽車核心零部件的Metalsa于2008年在日本橫濱市開設了營業和技術支持事務所，其契機是與豐田的交易。之前Metalsa從墨西哥向豐田 的北美工廠供應汽車底架，不過由於10年Metalsa收購了美國企業的業務部門，與豐田的交易出現擴大。Metalsa還以此為契機獲得了日産的訂單。
Metalsa亞洲戰略並不僅限於日本。隨著豐田不斷擴大全球産量，Metalsa也接連在印度和泰國新建工廠。2013年通過收購德國企業，在中國也獲得了生産基地。在中國，Metalsa計劃面向市場佔有率最高的德國福斯擴大供貨。
材料産業搭順風車
生産塑膠和鋁制零部件的墨西哥保卡魯（音譯）也將在日本的橫濱設立事務所，以應對亞洲業務。除了上述兩家供貨商之外，鋁制零部件生産巨頭尼瑪克也計劃 在中國和印度建立供應基地，墨西哥汽車零部件供應商正在加速進入亞洲。儘管北美市場十分巨大，但是將通過開拓新興市場來實現進一步增長。
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當地媒體報導稱，在1500名員工中，將把約200人派往巴西等地的生産基地加以培訓。據稱該工廠將於10月投入滿負荷運轉。
歐美的飛雅特與克萊斯勒汽車集團將從11月開始採購三菱汽車在泰國為其貼牌生産的小型轎車，然後在墨西哥銷售。估計整車和零部件供應均跨越太平洋的亞洲與中南美的交易將向雙方擴大。
（杉本貴司、鈴木淳 墨西哥城報導）
世界最大的軸承企業瑞典的斯凱孚（SKF）在上海投資約8億瑞典克郎（約合人民幣7.23億元），設立了集軸承的生産、研究、開發為一體的綜合基地。斯凱孚把這一亞洲的核心基地設立在了世界最大的汽車生産國——中國，是為了能及時供應滿足當地需求的産品。
該綜合基地佔地約4萬5千平米，內設汽車軸承廠、及技術中心和物流中心。其中技術中心可以應對包括日本、韓國在內的東北亞客戶企業的需求，而物流中心的業務則將覆蓋整個東北亞地區。
斯凱孚與中國風力發電廠商遠景能源就風力發電的軸承供貨達成了合作。此外，斯凱孚還將協助遠景能源開發能夠使風車運轉穩定的軸承。中國同時也是全球最大的地上風力發電設備市場，斯凱孚希望通過合作提高其在該領域的銷售額。
斯凱孚2013財年（截至當年12月）的銷售額為636億瑞典克郎（約合人民幣572.65億元），其中歐洲市場的銷售佔了42%，亞洲和北美分別佔到了24%。由於軸承的用途廣泛，預計該公司的業績將有大幅增長。
（加藤貴行 法蘭克福報導）
日産汽車8月6日宣佈將在中國新設立啟辰造型中心等3處基地，以強化中國專用品牌啟辰。將採用符合中國消費者喜好的設計和先進的生産工藝。計劃面向年輕人和內陸消費者等首次購車人群，擴大啟辰的銷量。預計投資額為5億元。
造型中心將建在廣東省廣州市，計劃2015年投入使用。將作為東風日産乘用車的研發基地。進入中國的海外汽車廠商紛紛投放符合中國市場需求的新款車，但是成立專用品牌的專屬基地則實為罕見。
此前東風日産的設計部門同時負責日産品牌車的中國規格設計和啟辰的設計工作，不過今後啟辰的設計工作將由新成立的造型中心負責。今後還可在造型中心內試製汽車，爭取實現商品的快速開發。
東風日産先進工程技術中心負責在引入啟辰新款車時確定生産工程。力爭形成在成本和品質兩方面均具有競爭力的生産工程。此外還將摸索如何通過自動化來創建先進的生産線。
此外還將開設「企業大學」，形成包括日産品牌在內的人才培育中心。力爭提高生産、銷售和零部件等各部門負責人的能力。
日産從2012年開始創立了啟辰品牌，並相繼投放中國專用車。啟辰的價格要比日産品牌車低，收入水平相對較低的階層也有能力購買。今年7月，4款中國專用車的累計銷量超過了20萬輛，業務規模不斷擴大，今後將提高開發的獨立性。
東風日産的總經理打越晉表示，今後要想在中國市場進一步增長，必須將啟辰打造為更具競爭力的品牌。
（桑原健 廣州報導）
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）8月7日獲悉，豐田已經成為中國反壟斷部門的調查對象。有關部門認為，豐田違規抬高了高檔車「雷克薩斯」的新車和 維修用零部件的價格，涉嫌違反《反壟斷法》，似乎正在展開調查。中國政府已經在對德國高檔車奧迪等歐美品牌展開反壟斷調查，這一調查有可能演變為對包括日 本大型車企在內的大規模調查。
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| 上海市某專賣店陳列的雷克薩斯RX |
豐田並未在中國生産雷克薩斯，全部汽車為進口銷售。由於存在高關稅等因素，進口車的銷售價格相比一般的當地生産車容易偏高。發改委此前就認為全體高檔車存在價格問題，認為國內外存在價格差是不正常的。此外，很多人認為維修用零部件價格偏高。
圍繞汽車領域的反壟斷調查，發改委秘書長李樸民6日透露，針對日本12家汽車相關企業正在展開調查。其中很多企業被認為是線束和軸承等零部件廠商。但目前作為整車企業的豐田也成為了調查對象，影響可能波及多個方面。
關於海外的整車企業，除了德國奧迪之外，美國克萊斯勒、德國梅賽德斯·奔馳也因涉嫌違規抬高零部件價格而正遭到中國政府的調查。
在有關部門採取行動之後，克萊斯勒宣佈，將引擎等使用的合計145類零部件的價格下調20%。此外，奧迪和奔馳也已開始下調價格，豐田今後有可能被迫採用同樣的應對舉措。
（阿部哲也 北京報導）
