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| 中國廣州車展上的豐田展位（2014年11月） |
雷曼危機之後，豐田曾出現過高達4600億日元的合併營業虧損。之後啟動了徹底「大改善」——即從零部件採購到工廠內部作業，再到流通領域進行徹底調整。5年裏累計削減成本1.5萬億日元。豐田在2014財年（截至15年3月）純利潤突破2萬億日元，發展勢頭強勁。
2014年銷量達到1000萬輛，成為汽車行業首家突破這一大關的企業。而26萬億日元的總市值超過了其他日本汽車廠商的總和。豐田6萬億日元的手頭資金超過了日本全年的公共事業費。豐田如今達到了過去任何日本企業都難以企及的高度。
但是，豐田章男仍然表示，「僅僅現在強大是不夠的」。在豐田章男就任社長之前，美國通用汽車（GM）因不斷走向巨大而陷入破産的教訓至今仍歷歷在目。
「這是否將成為豐田的重生？豐田不能單純依靠銷量增加而實現增長」，2014年12月底，在副社長以上參加的豐田最重要的經營會議上，豐田章男批准討論解除從13年4月起實施的新建工廠禁令。
不過，豐田章男提出了1個條件，要求構建即使經濟環境發生變化仍能獲得利潤的事業體。這不是單純削減固定費和降低零部件採購價格。豐田章男表示：如果 看不到生産和開發方式的根本性改革，「將隨時取消工廠新建計劃」。這是因為隨著汽車主戰場轉向經濟波動劇烈的新興經濟體，需要構建靈活應對問題的體制。
僅僅維持1000萬輛的體制就需要鉅額費用，「隨時有可能回到雷曼危機前的狀態」。由於雷曼危機，豐田的2萬億日元手頭資金迅速灰飛煙滅，當時身在最前線的現任常務董事佐佐木卓夫（58歲）每次出席內部會議，都會如此敲響警鐘。
2014年11月底，世界汽車行業傳出了爆炸新聞——豐田啟動了大規模的零部件業務重組。
重組對象為制動器、座椅和柴油引擎等重要零部件，合計佔汽車成本10%～20%。相關企業為電裝和愛信精機等8家，銷售額總計超過10萬億日元，規模輕鬆超過世界最大零部件廠商德國博世。豐田的企業群在進行業務重組，展開前所未有的大規模改革。
座椅將集中在豐田紡織，制動器集中在愛信精機子公司。從表面看，這僅僅是零部件廠商之間的業務重組，但在自動行駛等汽車功能不斷發展的背景下，豐田明確了開發先進IT技術以及改善燃效等各公司的職能，這與以往不同。
在日本國內市場不斷萎縮、海外企業在世界範圍擴大份額的背景下，行業重組是大勢所趨。作為愛信精機的競爭對手，變速箱製造商德國採埃孚 （ZF）2014年9月以1.4萬億日元收購了擁有傳感器技術的美國天合汽車集團 (TRW automotive)。電裝公司則被德國大陸集團（Continental AG）奪走了豐田旗下小型車的安全系統訂單。
「如果旗下企業無法在世界上取勝，豐田就將失敗。這是整個豐田的問題」，以副社長伊原保守（63歲）為代表，豐田的特別團隊已要求各分公司的高層作出 決斷。除了在銷量上與豐田展開白刃戰的德國福斯（VW）外，在自動駕駛領域，IT巨人美國谷歌也已進入。有必要開發用於防碰撞的物體識別、傳感器以及通信 技術等新技術。
汽車行業在規模和質量方面已經展開前所未有的競爭。豐田著眼於今後的增長，已開始加快不慌不忙，但卻穩健的步伐……
「為什麼我們沒有？」名譽會長豐田章一郎（89歲）的訓斥讓負責引擎開發的專務董事嵯峨宏英（63歲）至今難忘。當時馬自達通過SUV的「CX-5」等車型推出了配備渦輪增壓機的柴油車。在豐田章一郎的訓斥下，嵯峨宏英除了回答「正在推進開發」外一句話也説不出來。
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| 「雷克薩斯NX」在下線儀式上 |
全球90%的汽車為汽油·柴油車。豐田最大的競爭對手德國福斯（VW）在小型渦輪車方面依靠適中價格和低燃耗席捲了中國市場。緊追不放的豐田于 2014年7月通過「雷克薩斯NX」時隔7年再次推出渦輪車。但是，最初試製時的開發能力低下，豐田副社長加藤光久（61歲）曾嚴厲批評開發人員「到提 速，夠喝兩杯咖啡了」。
豐田的目標是實現全球最高燃效，比現行車型提高20～30%。在新興經濟體相繼強化環保限制的背景下，如果不提高傳統型引擎的性能，將被市場淘汰。嵯 峨率領的開發團隊為了一雪前恥，開始全速推進包括渦輪增壓機在內的新款引擎的開發工作。首先將在2017年推出全球戰略車「凱美瑞」。儘管工廠的生産線都 是新設的而且效率很高，但是仍將革新生産線。豐田章一郎提出「即便日元迅猛升值也要對外出口」。
本田除了汽車之外，還在自主開發新型噴氣式飛機，目前已開始試飛。僅僅在3年內就銷售出4萬多輛純電動車（EV）的美國特斯拉汽車也將進軍太空業務。競爭對手紛紛大張旗鼓地涉足新業務，豐田會長內山田竹志（68歲）卻表示「不會離開汽車領域」。
「如果所有的豐田汽車都安裝傳感器呢？」在內山田的指示下，豐田內部已開始啟動汽車導航和安全技術等部門之間的跨部門會議。如果年銷量超千萬輛的豐田 的汽車上全裝上通信設備和全球定位系統（GPS），可將全世界的駕駛信息收集到雲上。除了道路狀況外，還可以通過雨刷動態來得知天氣信息等。
2014年7月豐田發放給全體技術人員的本子上寫著「衝出重圍」。豐田將繼續不斷摸索，力爭佔據絕對領先優勢。
豐田汽車將在2017年之前把燃料電池車（FCV）「未來（MIRAI）」的産能提高到目前的4倍以上，增至年産3千輛。雖然到2015年底增至年産 2100輛的計劃沒變，但因訂單增多將進一步追加産能。計劃擴建位於愛知縣內的工廠，投資數百億日元以構建年産3千輛的體制。豐田計劃在日本國內外提高燃 料電池車的普及速度。
燃料電池車的主要部件包括通過使氫和氧發生反應來發電的「電堆」以及儲存氫的「燃料箱」。豐田將在位於愛知縣豐田市的總公司工廠生産這些部件，然後在該市的元町工廠進行車輛組裝。
豐田2014年11月中旬發佈了「未來」的性能參數，並將電堆的産能設定為年700台。但由於來自政府等的訂單不斷增加，在同年12月15日上市之前，豐田又制定了投資約200億日元、到2015年底增至年産2100輛的計劃。
由於此後「未來」的訂單也一直保持強勁勢頭，因此豐田計劃通過對兩家工廠追加投資，到2017年將年産提高至3千輛。
豐田在全球首開先河，在日本國內上市了「未來」。據銷售店透露，除了政府機關和企業之外，來自富裕階層個人等的洽購也很多，訂單量已經超過1400輛。豐田表示，愛知縣內的銷售店已向顧客説明稱「（按目前的産能）交貨要等3年」。
「未來」還計劃于2015年夏季在歐美上市。美國加利福尼亞州強化了汽車廠商必須銷售零排放車的規定，因此豐田計劃2017年之前在美國銷售3千輛以上「未來」。要想使燃料電池車在日本國內外順利普及，豐田認為有必要實施增産投資。
豐田將在2020年底之前免費公開燃料電池車相關專利，進而促使各大汽車企業參與進來。本田也計劃2015年度內上市自主開發的燃料電池車。以汽車相關企業為中心，燃料電池車相關設備投資有望進一步擴大。
日本大型鋼鐵企業的收益出現擴大。新日鐵住金2014年4～12月期的合併經常利潤有望較上年同期增長6%，增至3000億日元左右，JFE控股則有望增 長20%，增至1500億日元左右。造船用的鋼板和用於土木工程的鋼材等主要面向日本國內的鋼材銷售表現堅挺。由於全球性的資源價格下跌，鐵礦石等原材料 價格也出現下滑，因此生産鋼材的利潤出現擴大。
拉動大型鋼鐵企業業績增長的是日本國內需求。面向因日元貶值而競爭力出現恢復的造船企業的鋼板銷量出現增長。除了用於日本東北地區的復興工程等土木工程的 鋼材銷量出現增長外，由於城市地區推進重新開發等，建材銷量也保持在較高水平。這些需求彌補了消費稅增稅後對汽車企業鋼板銷量的下滑，實現了增益。
另外，全球性的資源價格下跌也推高了鋼鐵企業的利潤。雖然中國等新興經濟體的經濟出現減速，但大型資源商卻提出增産鐵礦石的計劃。因此原材料鐵礦石的價格 出現下跌，日本大型鋼鐵企業10～12月的鐵礦石採購價格同比降低了30%左右。由此，鋼材價格減去原料成本所得的利潤出現擴大。
新日鐵住金和JFE控股的鋼材出口比例接近50%，主要面向海外的日資企業等銷售。在海外，以汽車為中心，鋼材需求表示堅挺，由於日元持續貶值，出口盈利情況出現改善。
不過，受原料價格下跌影響，需求方要求降價的壓力出現增強。日本鋼鐵企業希望以物流等成本增長為由，保持利潤。新日鐵住金和JFE控股均預定於本月下旬發佈4～12月期的財報。
2014年11月初，在富士山麓的測試道路上，豐田舉行了面向高管的新款「卡羅拉」試乘會。「新卡羅拉在性能上應該沒有輸」，當天，眾多豐田高管與預 定2018年推出的卡羅拉進行對比的是德國福斯「高爾夫」的現有車型。在汽車生産方面，豐田最為關注的競爭對手是大眾的主力車型。
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| 日本首相安倍晉三2013年11月9日在國會議事堂周圍的公路上試乘豐田的自動駕駛車 |
豐田則採取了每個車型都有一位首席工程師（CE），並由其主導開發的模式，因此即使是相同車型，不同地區的設計和零部件也存在差異，因此開發效率低下。
「零部件的通用化只是手段，是為了使商品更卓越」，豐田負責技術的專務董事吉田守孝（57歲）等人正積極推進被稱為「TNGA（豐田新全球架構）」的 汽車生産領域的根本性改革。決定汽車骨架的底盤將整合為小型車、中型車等3種，而零部件也將在相同底盤上實現通用化。此前需要近5年的新車開發時間將大幅 縮短，同時全面改進也更加容易，能迅速應對市場的變化。新一代卡羅拉將成為上述舉措的試驗田。
但是，競爭已經不僅限於汽車的世界。
2012年春季，豐田的時任專務董事伊原保守（現任副社長，63歲）正在美國矽谷的谷歌總部。谷歌旗下自動駕駛部門高管向他提出「希望學習汽車控制信 息的使用方法」，對於這一坦率的合作請求，伊原給予了積極回應。當時汽車自動駕駛這個説法在日本尚未普及，但伊原對於向老年人和殘疾人士提供安全汽車的想 法産生了共鳴。
但是，汽車和IT巨人的握手已經化為泡影。這是因為豐田技術部門擔憂「谷歌有可能掌握安全方面的汽車核心繫統」，表示了強烈反對。
谷歌沒有將汽車當做單純的交通移動手段，而是試圖將汽車變成具備大數據收集等功能的一種社會基礎設施。豐田將追趕已建立專門團隊的谷歌，但不清楚能否像環保車那樣，依靠自力更生實現領先。IT的發展速度很快。豐田將以包括日本電裝等在內的整個集團的力量迎接挑戰。
「在民主黨政權時代，豐田因為虧損連稅都交不起」，在約4000人聚集的足球場，日本首相安倍晉三（60歲）大聲説，「如今納稅已有5000億日元， 難道不是因為‘安倍經濟學’而發生了巨大變化嗎？」在臨近眾議院選舉的2014年12月8日，安倍來到了豐田的「根據地」——愛知縣豐田市。
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| 安倍晉三來到豐田市進行助選活動（2014年12月8日，愛知縣豐田市） |
從零部件到銷售，豐田在廣大範圍內居於汽車産業頂點，旗下僅集團企業就擁有30多萬員工。豐田在決定就業和工資水平方面具有巨大影響力。借助「安倍經濟學」帶來的日元貶值，豐田業績大幅改善，在此背景下，日本政府開始要求豐田採取回報日本社會的「相應行動」。
2014年10月，豐田採購負責人拜訪了愛知縣的各家零部件廠商，目的是通知豐田「將取消前些日子確定的降價」。豐田每年分2次向供應商要求降低零部 件價格。今年豐田首次決定不要求約450家一級供應商降價。「中小企業和大型企業的業績差距正在擴大，在和豐田討論時，對方採取了行動」，日本經濟産業省 官員透露豐田此次向供應商「讓利」背後有日本政府的推動。
但是，日本政府和豐田的利害關係並非永遠一致。在此前長期持續的日元超升值時代，豐田的生産已轉移至海外，幾乎沒有可從日本出口的汽車。龐大的設備和供應商難以輕易重返日本。日本政府要求「通過出口增加支撐國內就業」，但這種説法在豐田看來是脫離現實的建議。
今年春季，豐田首款海外混合動力車（HV）的生産啟動準備工作迎來緊要關頭。預定2015年上市的「卡羅拉」混合動力將在中國開發核心零部件。該業務 的領導人、專務董事奧平總一郎（58歲）是一直負責燃料電池車開發等的技術部門的靈魂人物。「在中國服務中國」，奧平如今常駐中國，不斷鼓勵開發團隊。
豐田的社訓中有著「産業報國」詞句。肩負日本重托的「豐田」和在世界上戰鬥的「TOYOTA」，越是發展壯大，這兩塊招牌就越會相互抵觸。
豐田日前確定了將2015年集團全球銷量計劃定為1015萬輛左右，比2014年銷量預期減少約10萬輛的方針。除了新興經濟體國家銷售低迷之外，由於日 本國內的消費稅增稅，預計以輕型汽車為主體的大發工業的銷量將下滑。如果2015年銷量低於上年，則將是自東日本大地震的2011年以來、時隔4年首次出 現銷量下滑的情況。豐田也很有可能因此時隔4年讓出全球銷量首位寶座，而德國福斯首次躍居首位的可能性在增加。
豐田21日將發佈了包括大發和日野汽車在內的全集團的全球銷售計劃。2014年銷量預計與原計劃（1022萬輛）基本相同。2015年，雖然北美市場需求 持續增長，但在經濟減速風險逐漸增強的中國陷入增長乏力。而在日本國內，由於消費稅增稅和輕型汽車稅上調導致的需求減少，大發表現疲軟，預計全集團銷量將 低於上年。
一方面，2014年大眾銷售1014萬輛，確立了僅次於豐田的地位。大眾計劃2018年之前在最大市場中國使産能達到400萬輛，目前通過提高銷量的增長 仍將持續。豐田2012年被美國通用汽車（GM）奪走了全球銷量首位寶座。近年來豐田連續3年保持首位，但在2015年，以新興經濟體國家為中心、增長勢 頭強勁的大眾很有可能首次搶得冠軍寶座。
豐田此次制定計劃時表現出的謹慎姿態也受到自2013年度以來的生産開發體制調整舉措的影響。為了降低盈虧平衡點，豐田在2015年度末之前將停建新工 廠，以有效利用現有工廠。如果認為盈利體制已得到加強，2016年度以後將重啟工廠建設，豐田的銷量很有可能重新轉為增加。
