由於業績低迷，在日本東京證券交易所主板（東證一部）上市的日本第三大航空公司天馬航空（Skymark
Airlines）決定放棄依靠自身力量進行經營重建，1月28日向東京地方法院申請適用《民事再生法》，並被受理。日本投資基金Integral將提供
當前的運營資金，將繼續支付燃油費等以維持航空營運。這是自2010年日本航空公司（簡稱日航）申請適用《公司更生法》以來，日本時隔5年再次出現大型航
空公司經營破産的情況。
如加上歐洲空中巴士公司提出的最高7億美元的損失賠償等帳外負債，天馬航空的總負債額估計將超過1千億日元。由於和廉價航空公司（LCC）的競爭等導致業績惡化，手頭的資金週轉已經難以為繼。
在當天召開的臨時董事會上，天馬航空還對人事調整做出了決定。大股東西久保慎一卸任社長一職，並由董事長井手隆司接任。
今後，法院將和挑選的律師一起選擇擔保人並著手制定公司重建計劃。目前考慮在重建計劃出台之前，由投資基金Integral以過橋貸款的名義提供運營資金，繼續開展航運與經營活動。
已有海外的航空公司和租賃公司對擔任公司重建的擔保人表示出興趣。日本兩大航空公司——全日本空輸（簡稱全日空）和日航也將成為候選對象，但由於日航本身也是在政府援助下實現了重建，因此實施新的投資等將受到限制。
由於空中巴士和美國大型飛機租賃公司無畏航空是天馬航空的主要債權人，因此在選擇擔保人和制定重建計劃問題上這兩家公司的意向將變得十分關鍵。
天馬航空成立於1996年，是日本在放寬航空業準入限制後第一家成立的航空公司。也是自90年代後期以後成立的日本航空公司中唯一一家始終維持著獨立經營的公司。
天馬航空在業績良好的2011年簽訂了向空中巴士採購6架「A380」大型客機、總額高達1915億日元的合同，但之後業績就逐步陷入惡化。由於支付無望，天馬航空2014年7月通知空中巴士解除合同，因此被要求支付鉅額索賠。
為走出困境，天馬航空曾向日航和全日空兩大航空公司提出聯合運航的計劃，並向投資基金提出了籌集資金的意向，但談判久拖不決，資金週轉陷入困難。
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| 日本天馬航空運營的旅客班機 |
在當天召開的臨時董事會上，天馬航空還對人事調整做出了決定。大股東西久保慎一卸任社長一職，並由董事長井手隆司接任。
今後，法院將和挑選的律師一起選擇擔保人並著手制定公司重建計劃。目前考慮在重建計劃出台之前，由投資基金Integral以過橋貸款的名義提供運營資金，繼續開展航運與經營活動。
已有海外的航空公司和租賃公司對擔任公司重建的擔保人表示出興趣。日本兩大航空公司——全日本空輸（簡稱全日空）和日航也將成為候選對象，但由於日航本身也是在政府援助下實現了重建，因此實施新的投資等將受到限制。
由於空中巴士和美國大型飛機租賃公司無畏航空是天馬航空的主要債權人，因此在選擇擔保人和制定重建計劃問題上這兩家公司的意向將變得十分關鍵。
天馬航空成立於1996年，是日本在放寬航空業準入限制後第一家成立的航空公司。也是自90年代後期以後成立的日本航空公司中唯一一家始終維持著獨立經營的公司。
天馬航空在業績良好的2011年簽訂了向空中巴士採購6架「A380」大型客機、總額高達1915億日元的合同，但之後業績就逐步陷入惡化。由於支付無望，天馬航空2014年7月通知空中巴士解除合同，因此被要求支付鉅額索賠。
為走出困境，天馬航空曾向日航和全日空兩大航空公司提出聯合運航的計劃，並向投資基金提出了籌集資金的意向，但談判久拖不決，資金週轉陷入困難。
