汽車廠商面向非特定企業和團體全面公開新一代技術專利非常罕見。本田和美國通用汽車（GM）簽署了在燃料電池車領域全面公開相互專利的協議，但對象僅限於兩家公司。
豐田此前也曾有償公開環保車技術專利，但歸根到底僅以合作夥伴為對象。在混合動力車領域，豐田允許馬自達、富士重工業和美國福特汽車使用其一部分專利，但一直通過由其主導的混合動力車開發來防止技術外流。而在燃料電池車領域，將在根本上改變這一方針。
此次提供的是豐田自身持有的燃料電池車的專利。旗下零部件企業持有的專利不在對象之內。關於通過氫和氧發生化學反應來發電的核心零部件「電堆 （Stack）」、燃料箱、系統控制相關總計5610項專利，將免除截至2020年底的專利實施權費用。而關於加氫站的約70項相關專利，由於公共性高， 將無限期無償提供。
（杉本貴司 拉斯維加斯報導）
豐田在環保車開發方面啟動新的戰略,在被定位為「終極環保車」的燃料電池車領域，將無償公開持有的全部專利。除了吸引競爭對手參加研發之外，還將在IT、 電子和材料等領域拓展新的合作夥伴。此舉改變了豐田花費近半個世紀在日本普及混合動力車（HV）的圈地戰略。豐田此次高度重視快速普及，把至關重要的基礎 設施建設看做原動力。
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| 取名為「未來」的豐田燃料電池車 |
無償公開新一代汽車的專利實屬罕見。而且豐田把僅排放水的燃料電池車定位為繼混合動力車之後的環保車的發展方向加以推進。與本田和美國通用汽車等競爭對手的競爭也剛剛拉開序幕。為什麼豐田突然採取「幫助敵人」的舉動呢？其背景是圍繞環保車的激烈開發競爭。
豐田啟動作為目前環保車招牌的混合動力車的開發是在1968年。上世紀80年代一度中斷，在1993年重啟開發，1997年在世界範圍內搶先推出了首款量 産型混合動力車「普銳斯」。其開發能力獨佔鰲頭，一直通過專利保護在汽油和電力之間靈活切換驅動系統等的核心技術，憑藉其它公司難以靠近的優勢處於領先地 位。
加強基礎設施投資
結果，豐田在混合動力車市場確立了王者地位，在全球市場的份額達到約60%。本田等競爭對手需要摸索不抵觸豐田專利的方法，一直陷於被動。
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混合動力車可以直接利用現有的加油站，不存在明顯問題，但燃料電池車則不一樣。只要競爭對手沒有參戰，銷量就無法擴大，市場本身就難以形成。因為如果社會上燃料電池車很少，基礎設施建設就難以推進。
在豐田要公開全部專利中，加氫站相關的約70項專利將無限期無償公開。意圖是自己創造開發競爭的催化劑，以形成市場。豐田在某種程度上認為，只要市場能夠形成，就能憑藉製造汽車的技術實力和卓越的商品力取得勝利。
向IT企業送秋波
從汽車行業看，豐田在屬於異業展會的CES上宣佈燃料電池車的新戰略，也是為了獲得夥伴，以打造市場。可以説此舉正是「公開徵集」IT和電子零部件等未知的合作夥伴。豐田社長豐田章男1月6日對記者表示：「氫社會的實現將是漫長的過程。僅靠一家汽車公司無法做到」。
如果將目光轉向世界汽車産業，圍繞燃料電池車的陣地爭奪戰已經展開。這是為了彼此分擔開發成本，以降低非常關鍵的價格。這一點與基礎設施建設同等重要。
日産汽車計劃攜手已展開資本業務合作的德國戴姆勒和美國福特汽車于2017年推出産品。而一貫孤高的本田也閃電般與美國通用展開合作，力爭2020年推出共同開發車。而豐田將與德國寶馬（BMW）聯手，尋求進一步強化行動。
在燃料電池車領域，豐田採取了罕見的專利公開的戰略。由此可以看出豐田渴望在環保車最終決戰中獲得王者稱號的執著……
（杉本貴司 拉斯維加斯）
豐田汽車計劃將2015年的集團全球産量（包括大發工業和日野汽車）定在接近1020萬輛，比14年小幅增加。豐田集團的全球産量將連續3年超過 1000萬輛。其中，海外銷量出現增長，北美成為拉動增長的火車頭，而日本國內的銷售情況則受消費稅增稅影響形勢嚴峻。豐田旗下雷克薩斯的國內生産計劃為 310萬輛左右，和14年估計産量（330萬輛）相比有所減少。
豐田2013年生産了約1012萬輛汽車。之後繼續保持著超過1000萬輛的生産規模。
雷克薩斯的國內産量將連續3年同比減少。受消費稅增稅影響，銷量增長放緩，另外由於豐田向海外轉移生産基地，即使日元貶值，出口也難以出現增長。受當前原油價格下跌影響，燃效性能卓越的混合動力車（HV）「普銳斯」對美國的出口量也出現下滑。
海外方面，計劃在北美生産230萬輛汽車，這將創出歷史最高紀錄。由於原油價格下跌，皮卡車「坦途」等大型車的銷量出現增長。在新興市場，商用車「IMV」推出了改良款，預計在中南美和非洲需求將出現增長。
在全球最大市場中國，豐田計劃生産約110萬輛汽車，高於2014年的103萬輛。由於經濟減速導致庫存出現增加，較原計劃相比輛數有所減少。在泰國和印度尼西亞，由於政局不穩定和經濟低迷，也將下調生産計劃。
全球銷量僅次於豐田的德國福斯（VW）2014年的銷量也首次突破1000萬輛大關。大眾計劃在中國實施大規模的增産投資，18年之前將産量提高至400萬輛，15年大眾有可能超越豐田，成為全球最大的汽車廠商。
歐洲最大汽車企業德國福斯於1月11日宣佈，2014年全集團全球銷量比上年增長4.2％，達到1014萬輛。提前4年達成此前目標，成為繼豐田之後年銷量突破1千萬輛的汽車企業。大眾集團在具有優勢的中國市場銷售保持強勁，亞太地區的銷量也首次超過歐洲。
按各地區銷量來看，亞太地區增長11.3％，達到406萬輛。其中中國增長12.4％，達到368萬輛，佔到了其全球銷量的36％。2013年秋季，作為中國南部首家工廠的廣東省新工廠投産，完善了供給網，在世界最大市場中國，正在全境擴大銷售。
歐洲市場增長5.1％，達到395萬輛。逐步擺脫債務危機影響、延續復甦態勢的西歐起到拉動作用，抵消了中東歐的低迷。
另一方面，北美地區由於美國市場疲軟，銷量僅為89萬輛，僅增長0.2％。南美由於經濟減速的影響，下降16.6％，降至63萬輛，出現明顯下滑。
（加藤貴行 法蘭克福報導）
在2014年全球汽車銷量排行榜上，預計豐田汽車（包括大發工業和日野汽車）將連續第三年位居第一。豐田的預計銷量約為1020萬輛，仍高出緊追其後的德國福斯汽車的1014萬輛。不過2015年豐田沒有新設工廠的計劃，因此大眾存在躍居世界第一的可能性。
豐田正在對2014年銷售業績進行最終統計，2014全年數字預計與截至同年8月的計劃（同比增長2%，達到1022萬輛左右）不會有太大變化。除在北美 市場表現堅挺外，中南美和中東近東地區的銷量也將超過上年。不過日本國內銷量預計為155萬輛，同比下降約2%。在東南亞也陷入低迷，預計僅僅和上年持 平。
與此同時，大眾汽車1月11日宣佈，2014年整個集團的全球銷量同比增長4.2%，達到1014萬輛。提前4年完成了原定目標，成為繼豐田之後又一家銷量過千萬輛的車企。在最為拿手的中國市場上銷售持續向好，亞太地區的售量首次超過歐洲。
來自德國的全球三大高檔車品牌的競爭日趨激烈。2014年德國高檔車主力品牌的新車銷量整體比上年增長10％左右，表現強勁，但居首位的寶馬與奧迪的差距 有所縮小。除了銷量競爭之外，各公司還致力於加強開發自動駕駛，以及在車上提供聯網信息的技術與服務。在附加值服務領域也展開了激烈的競爭。
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奧迪在美國市場，奔馳在中國以及起步較晚的市場所採取的措施發揮了作用。在美國，寶馬增長5％，奔馳增長6％，而奧迪增長15％。其在美國熱銷的SUV 「Q5」和「Q7」起到了拉動作用。奔馳在中國投放本地款「C係」等，以及調整銷售體制發揮了功效，實現了29％的驚人增長。
德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究所所長斐迪南·杜登赫費爾分析稱：「2015年也將由中美市場拉動整體業績，各公司有望刷新銷量紀錄。特別是奔馳將繼續保持高增長」。同時，作為今後競爭的主題，斐迪南列舉了「輔助駕駛系統和自動駕駛技術」。（加藤貴行 法蘭克福報導）
中國汽車工業協會預計2015年的新車銷量將比14年增長7%，增至2513萬輛。但也有不少觀點認為「增長率有可能僅為5%左右」（日系車企）。中國的汽車市場主要受到了三大「逆風」的影響。
「夏季之後，顧客突然明顯減少」，去年12月下旬，在北京市內的一家汽車4S店內，銷售負責人苦惱地表示。據稱就連以前每次出新款時都會前來的老主顧也不再光臨了。該負責人表示「原因是房地産行情低迷的情況走向長期化」。
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其次是企業業績的惡化。2014年主要面向個人的乘用車銷量同比增加了9.9%，而主要面向企業的商用車的銷量則減少了6.5%。以鋼鐵、材料和礦業等行 業為中心，企業業績出現下滑，越來越多的企業暫緩購買卡車和麵包車。不少觀點認為15年商用車將繼續陷入苦戰。
第三個因素是庫存的增加。在銷售情況持續不振的中國品牌車的4S店，甚至出現了庫存達到3個月銷售量的情況，遠遠超出適當的庫存量。有觀點指出「業界整體的庫存量達到100萬輛左右」（歐洲汽車巨頭）。
2014年中國的新車銷售為2349萬輛，是排名全球第3的日本（566萬輛）的約4.2倍。雖説中國汽車市場出現減速，但是一年仍將會新誕生相當於韓國一國銷量（約150萬輛）的需求，是全球車企競相展開攻勢、最為重視的市場。
優勝劣汰情況也十分突出。當前歐美韓3強表示堅挺。銷售份額位居首位的德國福斯和第2位的美國通用今後2年將在中國實施2萬～3萬億日元的投資。韓國現代汽車也計劃在重慶和河北新建2處工廠。
而日産汽車等日系車企則表現不振。日系車的市佔率為15.7%。同比下降了逾0.6個百分點。不少觀點指出「在出現反日問題以前，日系車企就在強化商品力和營銷力方面行動遲緩」。
（阿部哲也 北京）
美國通用汽車1月14日宣佈，2014年全球銷量同比增長2％，增至992萬輛。中國和美國市場起到拉動作用，連續2年創下歷史新高。僅次於銷量被認為在 1020萬輛左右的豐田以及1014萬輛的德國福斯，排在全球第三位。繼豐田和大眾之後，通用汽車也將「1000萬輛」納入視線。
通用汽車在全球各大市場的表現大相徑庭。在最大市場中國同比增長12％，美國同比增長5％。僅在中美兩國的銷量就佔到了整體的65％。而中美兩國市場的增 長速度極有可能放緩，如何消除對中美市場的依賴成為該公司目前的經營課題。在南美市場則同比減少15％，歐洲同比減少10％，在中美以外其他主要市場均陷 入苦戰。
（杉本貴司 底特律報導）
據1月14日消息，美國谷歌在自動駕駛車的開發領域已經與全球最大汽車部件廠商德國博世（BOSCH）及韓國LG電子等建立了合作。通過與具有實力的汽車部件廠商合作，谷歌將加快開發步伐，以實現在2020年前後將自動駕駛車推向實際應用的目標。
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| 谷歌試製的自動駕駛車的改良版＝谷歌提供 |
作為合作對象，除了博世和LG電子以外，谷歌此次還提到了德國採埃孚（ZF）、德國大陸集團等。厄姆森表示：「通過與世界各地擁有豐富經驗的汽車業內企業開展合作，我們以超乎很多人想像的速度造出了自動駕駛專用車」。
（小川義義 矽谷報導）
