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| 中國總理李克強 |
除了發電設備外，李克強還致力於推銷鐵路。14年12月，李克強訪問泰國，與泰國簽署了中國主導的鐵路建設合作備忘錄。將建設的鐵路全長超過800公里， 投資額高達106億美元。未來鐵路將從寮國延伸至中國。作為回報，中國將從泰國進口200萬噸的白米，因此該項目被稱作「鐵路換白米」項目。
在經歷泰國政變引發的混亂後，此次終於正式達成了共識。不過，此次與13年與穎拉政權達成的基本共識稍微有所不同。原本計劃建設高鐵，此次達成的共識則改 為標準軌道的既有線路型鐵路。另一方面，將建設距離從當初的300公里延長至800公里。北京的業界相關人士指出「相對於建設高鐵的面子，中國選擇了廣泛 參與泰國鐵路建設的實際利益」。
14年底，中國的2大鐵路車輛廠商中國南車和中國北車宣佈將在15年合併。如果實現的話，將成為力壓德國西門子等歐美實力的超大型企業，成為中國「高鐵外交」的核心。估計以低價為武器的中國將進一步加強攻勢。
據中國媒體的報導，到目前為止，李克強實際上成功推銷的高速鐵路只有與俄羅斯連接的項目。李克強2014年10月訪問俄羅斯，敲定中國企業參加由莫斯科至 俄羅斯西南部長達770公里、總造價100億美元左右的高速鐵路項目。另一方面，也出現了墨西哥政府取消中國企業對高速鐵路項目的投標、1月14日重新進 行投標這樣的失敗案例。
中國高鐵外交絕非一帆風順，但與中國國家主席習近平倡導的「一帶一路」這一國家政策關係密切，發展勢頭不可阻止。以中國為起點、經由中亞通往歐洲的「絲綢 之路經濟帶」、以及由中國沿海地區通往阿拉伯半島的海上通道「21世紀海上絲綢之路」，這2個構想被稱為「一帶一路」。作為2015年的重要政策，中國領 導層提出繼續推進，將以基礎設施投資為助力，加強與夥伴國的聯絡，為受到過剩産能困擾的國有企業找到出路。
「一帶一路」在確保中國經濟發展不可或缺的石油等能源的陸上和海上運輸通道安全方面也至關重要。
中國計劃在自己的主導下，在2015年內成立名為亞洲基礎設施投資銀行（AIIB）的「國際機構」。在金融層面也將支持夥伴國，通過投資和貿易推動中國貨幣人民幣的使用。可以説這是將人民幣作為國際貿易和投資的結算貨幣加以普及的「人民幣國際化」的一環。
「一帶一路」不僅是尋求一石二鳥、而且是尋求獲得一石三鳥乃至四鳥效應的宏偉構想。李克強將推銷的是這一國家政策本身。中國的全球戰略是以世界的東半球為中心，降低美國的存在感，擴大中國影響力巨大的經濟圈，而上述舉措將成為這一戰略的基礎。
從年底到年初，馬爾地夫和紐西蘭也正式宣佈參加亞投行。參加國包括中國在內增加至24個。可見中國經濟的吸引力正在增強。有觀點指出權力明顯向目前體制的 最高領導人習近平一個人集中，李克強很多時候影響力很小。但是，作為中國領導層的二號人物，在向海外推銷國家政策的外交舞臺上，李克強的作用正在加強。在 預測以亞洲為中心的國際經濟的結構變化時，「一帶一路」毫無疑問將成為今年重要的關鍵詞。
本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大越匡洋
