港鐵死不交代　次貨零件產地 

【本報訊】每次故障都聲稱屬獨立事件的港鐵，在東鐵綫連續兩次局部停駛後終承認，電纜絕緣體品質有瑕疵，須全數更換，但未換完已再次出事。目前東鐵綫系統 內仍有65個次貨絕緣體未換，像計時炸彈隨時再爆。港鐵拒交代次貨絕緣體生產商的名稱及產地。運輸及房屋局局長張炳良指事件屬系統性故障，已指令港鐵全面 檢討系統，並會將事件帶到港鐵董事局討論。記者：麥志榮

東鐵10日內發生兩次電纜故障，須單軌雙程行車。港鐵車務總監金澤培昨承認，本月9日大學站電纜絕緣體故障後，檢查發現絕緣體品質有瑕疵，絕緣性能較差， 上周五起已開始全數更換同一批次絕緣體，剛換了4個，還剩65個，在粉嶺站的次貨絕緣體便在前天出現故障。

學者疑購入有裂痕零件

金澤培表示，需要10天才能更換所有問題絕緣體，已抽調人手加快工序。同時已在沿線派專人監察未換的問題絕緣體，用紅外線探測絕緣體溫度，在有故障時可及 早發現。金表示，會向問題絕緣體的歐洲生產商追究責任。港鐵又已聘請海外專家，全面檢討港鐵的採購程序、維修及品質控制。
65個次貨絕緣體未換， 像計時炸彈隨時再爆。港鐵至今仍未公佈肇事絕緣體的生產商名稱，只稱有關絕緣體由歐洲名牌廠商生產並在九十年代已採用；新一批則在2011年更換。翻查資 料，英國公司Morris Line Engineering（MLE）在1980至97年為東鐵綫的前身九廣鐵路設計及生產隔離器（Isolator）部件，而絕緣體就是隔離器一部份，該公 司在過去18年間共為九鐵生產11款隔離器。此外，MLE在屯門輕鐵、東涌綫、機場快綫及迪士尼綫均有提供同類隔離器；外國鐵路雜誌曾報道指，MLE至去 年仍為港鐵提供部件。
MLE在1976年成立，專門生產高壓電隔離開關，除香港外，產品亦出口到中東、非洲、北美等地的鐵路、電力及石油公司。港鐵拒絕證實有關絕緣器是否由 MLE生產，只稱公佈名字前須先知會生產商，並指會向有關廠商跟進。理大機械工程學系工程師盧覺強指，絕緣體由約10塊堅固陶瓷片組成，安裝在支撐架空電 纜的三角支架和鐵柱，防止高壓電流通到鐵柱，港鐵可能購入一批有裂痕的零件。
運輸及房屋局局長張炳良表示，事件屬系統性問題，他前晚已聯絡港鐵主席及行政總裁，要求港鐵全面檢視操作和維修系統。他亦會將事件帶到港鐵董事局討論。他亦認為不能只對港鐵罰款了事。

議員促高層減薪扣花紅

立法會交通事務委員會計劃下周召開特別會議討論事件，委員會主席陳鑑林表示，事件顯示港鐵可能有不少隱患，必須全面檢查其他機件是否有問題，系統整體是否老化。
公 民黨成員郭家麒表示，去年6月至今，港鐵已發生九次嚴重事故，其中六次造成嚴重延誤。去年政府引入故障懲罰機制，但港鐵表現未見改善，證明罰款機制阻嚇力 不足，有需要加辣，港鐵高層亦應減薪或扣減花紅。

港鐵系統故障

11年8月
港島綫兩列車失去動力，調查發現九輛列車的斷路器過時，須全部更換
08至11年
港鐵14次路軌斷裂，當中7宗由印度Tata Group生產，質素有瑕疵
07年2月
一列西鐵在隧道起火，調查顯示車頂電壓交感器有瑕疵，須全面更換
05年12月
一列東鐵車底壓縮器鬆脫，檢查發現14%車底組件有裂紋，須全面維修
04年9月
輕鐵列車鋼轆爆裂出軌，調查發現鋼轆生產時有瑕疵，須全面更換鋼轆
資料來源：《蘋果》資料室

搶修員工僅獲$50百佳券 

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■港鐵於事故後急召100名技術員搶修及檢查電纜。李家皓攝

【制度苛刻】
前日事故，港鐵急召技術員搶修及檢查電纜，但有員工指控港鐵稱加班員工只是義工，不享有超時工作津貼或交通費資助；又指本月初的大學站事故，被急召搶修的員工只獲發50元百佳超市現金券作補償。

100名技術員變義工

據了解，本月9日東鐵綫大學站發生事故，加班員工不獲發任何津貼，只象徵式頒發獎狀及百佳現金券予部份休假中趕回維修的員工。今次待遇更差，鐵道車輛維修 部督導級員工前日均接獲電郵，要求100名技術員協助檢查東鐵架空電纜的絕緣體，但只是義工。該批員工現正接受臨時培訓課程，由昨起10日內，每天到絕緣 體下站崗檢查。
港鐵管理及專業人員工會主席黃源活指，維修員加班一般獲補假或時薪1.25至1.3倍補薪，曾有員工投訴港鐵以超市現金券代替，港鐵否認，並稱所有加班員工均獲發補薪，亦可申領交通費，派超市現金券是激勵士氣。
《蘋果》記者

深圳壞地鐵影響10萬人 

【港鐵營運】
港鐵東鐵線前日發生故障後，由港鐵營運的深圳地鐵龍華線昨晨繁忙時間亦發生故障，車站逼滿趕上班的民眾，逾10萬民眾上班遲到超過一小時，微博罵聲四起，甚至要「港鐵滾出深圳」。港鐵一直未透露事故原因，至下午近5時、民眾陸續下班時才聲稱是信號故障引發事故。

列車延誤近句鐘

昨晨7時許，陸續有深圳市民投訴龍華線發生故障，稱列車開開停停，不時急煞車，如同坐過山車，10分鐘才過了一個站，原來5分鐘的車程坐了一小時，列車嚴 重延誤亦令多個車站實施人潮管制，民眾在站外排等逾一小時才能入閘。
港鐵一直沒公佈事故原因，讓乘客十分不滿。至下午4時58分才在微博公佈，於接近8時在少年宮站發生信號故障，列車改由人手操作，引發約5分鐘延誤。可是受影響民眾都不接受解釋，「甚麼5分鐘？是50分鐘！」
《蘋果》記者

  【東鐵絕緣機製造商　外判大陸廠】

近日引致港鐵接連發生電纜故障的有問題絕緣體，港鐵多次不願證實絕緣體的生產地，只是表示由歐洲名牌廠商生產，

並在1990年代已採用。但根㯫 《蘋果日報》今日（2月20日）報道，港鐵過去有關絕緣體的供應商，為英國的 Morris Line Engineering（MLE），而社運人士巫堃泰在網上表示翻查 MLE 的網頁時，發現該公司原來為配合中國市場，把絕緣體的生產，外判了給中國的生產商。有理由相信，香港被 MLE 視作為中國市場一部分，而供應港鐵的絕緣體，甚有可能為大陸外判廠的製品。

對於港鐵多次發生事故的原因調查，政府看來還不願插手介入。運輸及房屋局局長張炳良在昨日（2月19日）形容事件屬系統性問題，只是口頭要求港鐵全面檢視操作和維修系統。看來市民要有心理準備，港鐵的故障將會是陸續有來。

 

港鐵認問題絕緣體內地生產 (20:23)

港鐵東鐵線架空電纜絕緣體連環故障，港鐵發言人回覆本報記者查詢，透露懷疑有質量問題的絕緣體生產商為Allied Insulators Limited，承認是內地生產，且除正在更換的65個絕緣體外，也計劃更換另外63個絕緣體，以防萬一。

港鐵發言人透露懷疑有質量問題的絕緣體是由2008年起購置作備用部件，生產商是英國公司Allied Insulators Limited，確在中國內地生產。
港鐵表示會與生產商跟進近日損壞絕緣體情況，期間不向Allied Insulators Limited購買任何絕緣體，並且不會再安裝其生產的絕緣體，直至完成跟進工作。
涉及近期兩宗事故的有關絕緣體設置在65個地點，港鐵已開始在非行車時間盡快更換有關絕緣體，截至今日，已有23個地點完成更換，期望在下周尾前完成更換程序。
維修人員在行車時間內，將為未更換的絕緣體進行溫度測試，以便及早偵測有可能出現短路的情況，並在有需要時盡快應變。
另外，有63個地點裝有同期購置於同一生產商的絕緣體，雖然用途不同，損壞機會較低，而且損壞也不會嚴重影響車務運作，但港鐵也決定全面更換這批絕緣體。