國庫控股同一天發佈的救助措施包括（1）馬航回購少數股東持有的股票並登出；（2）馬航成為國庫控股100%出資的國有企業，從馬來西亞交易所下市；（3）國庫控股公司將在8月公佈詳細的經營重建方案。
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失聯和被擊落事件雪上加霜
截止2013財年（截止13年12月）馬航連續3財年陷入虧損。自1997年亞洲金融危機導致業績惡化以來，馬航一直未能擺脫虧損體制。該公司原本計劃2014財年實現盈利，但是受3月的客機失聯和7月的客機被擊落事件影響，乘客遠離馬航的情況愈發嚴重。
即使在客機被擊落事件發生前的6月，馬航的搭乘率就比上年同期下滑了7.5個百分點。新加坡的一家旅行社表示，事件發生後，「乘客流失的狀況進一步加 劇」。國庫控股在3月馬航客機失聯事件後開始加緊討論重建對策。似乎還提出了將馬航轉讓給當地富豪以及出售非核心部門等方案。原本計劃「明年夏季之前出台 重建對策」，但是由於乘客迅速流失，出售馬航的可能性也變小。
裁員成為最大焦點
據馬來西亞最大的銀行馬來西亞銀行（Maybank）推算，3月底馬航可自由使用的資金僅為7億多林吉特。馬來西亞銀行預測「受業績低迷影響，資金持續外 流，年底資金就將減為負數」。隨著馬航破産傳言的擴散，乘客遠離馬航的狀況進一步加劇，資金遲早將見底。除了通過國有化來顯示馬航將繼續存在以外已別無選 擇。
國庫控股將在8月內公佈具體的重建方案。其中很可能包括經營層的大換血和追加注資等資金援助對策，不過最大的焦點是在多大程度上實施裁員等重組措施。
馬航長期經營不振的最大原因是人事費用負擔過重。2013年乘客同比增長了20%以上，但虧損額反而出現擴大。多達約2萬人的員工被指「過剩」，但是馬航 卻無法實施裁員。其原因是馬航的工會是納吉布總理率領的執政黨強有力的支持基礎。該工會動用與政治的緊密關係一直反對馬航裁員。
納吉布總理在同一天發佈的聲明中指出「重建將伴隨著痛苦和犧牲」，顯示出重組不設禁區的決心。但是，由於馬航下市後股市的監管將消失，所以有批評的聲音指出「工會與國家串通一氣的狀況更將持續」。
（吉田涉、谷繭子、菊池友美 新加坡，京塚環 曼谷，鈴木亙 雅加達報導）
